耐磨镶圈与铝活塞基体粘结强度问题研究

高镍铜奥氏体铸铁空心型材,在垂直连续铸造工艺条件下,全断面呈现D+E型石墨形态,用其制作铝合金活塞中镶铸的耐磨镶圈,与同样材料的离心铸管所制作的镶圈相比,因晶界密度增加而提高了铝原子扩散通量,促使形成高铝低硅的强韧相α-Al8SiFe2,抑制了高硅低铝的脆性相Fe3(Si0.9Al0.1)的出现,化合物层厚度增加4-5倍,降低了界面应力梯度;同时因石墨裸露面积减少而改善了铝液浸润状况,扩大了有效粘结面积.其综合效果是将镶圈与铝活塞基体的粘结强度提高了30-57％.     

用连铸空心型材制作“低成本＋高耐磨”的气缸套

复合物理场约束成形条件下连续铸造的B＼P铸铁空心型材，其铸态组织细小致密，晶界面积比离心铸管增加了4倍以上，磷共晶和硼化物弥散分布而非连续成网，鱼骨状和窗格状特征更加完备且镶嵌有片状石墨。这些特征既对材料的硬度从而对抗磨损性能作出了正面贡献，又使剪切挤压带变窄，车削阻力大为减小，亦即降低了机械加工的难度。连铸空心型材可使传统切削条件下所允许的缸套毛坯硬度，由HB19－240升高到HB260－300，进而使气缸套寿命延长一倍以上。     

磷铬钒钛铸铁气缸套的研究

本文是在离心铸造条件下进行生产试验的结果。通过对108只气缸套试样进行了化学分析、抗弯曲试验、硬度试验和快速磨损试验,探讨了碳当量、共晶度、含钒量与相对强度、相对硬度和耐磨性能之间的关系,同时提出了磷铬钒钛铸铁气缸套最佳质量指标控制范围。     

一种节省能耗的球墨铸铁管生产工艺

<正> 一、前言球墨铸铁管与灰口铸铁管相比不但韧性好、强度高、耐压性能好、管道不易破裂,而且管壁薄、重量轻,相同规格的管子可节省约35%的生铁消耗,因而球墨铸铁管是一种质量高、消耗低的优质换代产品。80年代后期,我国几家企业先后引进了国外离心铸铁管生产设备并已陆续投产。我国现已引进的离心铸管机有水     

硼缸套铸造缺陷的产生和防止措施

1 硼铸铁气缸套铸造缺陷的产生当前国内中小型缸套普遍采用金属型厚涂料离心铸造工艺进行生产,硼铸铁在浇注缸套时,一般都要遇到两个问题,一是外表面容易激冷产生料硬白口,二是内孔容易产生疏松针孔.金属模离心铸造气缸套时,硼铸铁具有强烈的激冷倾向,在快冷的外表面极易产生白口、麻口组织,机加工难度很大.     

生产全过程"受控"毛坯质量才有保证

气缸套是内燃机的关键零件之一，主要用合金耐磨铸铁制造，离心铸造毛坯。气缸套技术要求高，生产又苦、脏、累，并且目前竞争过度，压价竞销，利润微薄，有些企业甚至亏本，很多企业为生存苦苦挣扎，无力技术改造，工艺落后，设备陈旧，质量水平不高，满足不了国内内燃机升级换代和国际上发达国家对苦脏累的缸套生产转移到中国的形势需要，这对我国气缸套行业来说既是机遇，又是挑战。今后，气缸套订单有的是，谁家管理和工艺基本功过硬，     

铸铁与钢质活塞有益于大功率柴油机

<正> 在铝合金活塞改进工作不断取得进步,特別在铝合金活塞采用压力铸造和纤维强化技术的同时,为适应发动机提高功率,降低排放污染要求而用高强度活塞材料替代铝合金的问题也正在引起人们的兴趣。铸铁与钢质活塞具有下表所列的优点。球墨铸铁与钢因强度高、可在高温条件下工作、导热率低以及膨胀系数小而引人注意。这些特性可提高发     

气缸套理想的生铁材料

铸铁的组织决定铸铁的耐磨性,而组织又受化学成分、孕育处理和工艺条件等因素的影响;在一定的工艺条件和孕育处理的情况下,化学成分决定了铸铁的基体组织、石墨形态和碳化物的结构。化学成分对组织的影响表现在材料的机械性能和物理性能上。 目前,内燃机气缸套的材质多采用耐磨铸铁,有高磷铸铁、硼铸铁和钒钛铸铁等多种,其耐磨组织分别是磷共晶、硼复合物和钒钛硬质相等硬质点镶嵌在铸铁基体上,起耐磨作用。因此,凡能改善基体金属强度和提高硬质点硬度的措施,都能提高铸铁的机械强度和耐磨性能。     

FSG—6孕育剂改善缸套加工性能

用ＦＳＧ－６孕育剂替代传统的ＦｅＳｉ７５，用于离心铸造硼铸铁气缸套生产，不仅可细化晶粒提高力学性能，而且大大改善了切削加工，使料硬废下降４％，经济效益显著。     

高温高压离心铸造钢管的发展

随着大容量锅炉的发展,对大直径钢管的需要量越来越大。本文概述了离心铸造大直径钢管的基本原理,并介绍了苏联、西德、日本和法国的离心铸造钢管的现状。据认为,离心铸造钢管设备简单、生产效率高,是生产大直径钢管的重要途径之一。