施工机械发动机拉缸问题初探

通过分析造成发动机拉缸的原因,提出防止拉缸的措施。     

发动机拉缸的原因与预防

本文对汽车在使用、维修和保养过程中导致发动机拉缸因素进行了综合论述。通过学习和结合本人工作经验,找出造成拉缸的多种原因,并提出一些切实可行的预防措施。     

镗缸修复工艺综述

拉缸是发动机气缸体常见缺陷之一,而镗缸则是修理干式缸套的常见方法。本文对镗缸工艺进行了全面的讲解,对汽修工作者有很强的指导和借鉴意义。     

拉缸缺陷修复工艺之镗缸详析

汽车发动机气缸体常见缺陷有很多,拉缸就是之一,镗缸就是对干式缸套进行修理的常见方法。本文对镗缸工艺进行了全面的讲解,对汽修工作者有很强的指导和借鉴意义。     

An车用发动机拉缸的原因分析

分析了发动机拉缸的磨损机理,并且从使用,装配以及制造加工三个方面介绍了产生的原因。     

动机主轴瓦失效分析及解决方案

发动机轴瓦失效是常见的发动机故障之一,严重影响着发动机的正常工作。针对某发动机主轴瓦在拉缸试验后出现合金层咬粘、脱落等失效问题,通过对主轴瓦进行理论计算、金相检验和对比试验,得出了曲轴平衡块的设计缺陷是导致该主轴瓦失效的主要原因。最后,通过将曲轴的四平衡块改为八平衡块,较好地解决了发动机主轴瓦拉缸试验后合金层失效的问题。     

发动机润滑系统机油泵性能的优化

在发动机台架进行试验的过程中,如果机油泵供油量不足将会导致拉缸问题。因此,借助Flowmaster仿真计算分析对机油泵性能进行优化,对原机油泵固有的设计尺寸进行改进,并对其进行耐久性试验验证。验证结果显示,将原机油泵固有的转子厚度增加1.6mm,则连杆喷口相应的实际机油流量能有效满足相关流量指标的具体要求,且未再发生拉缸现象。     

发动机机油压力过低的故障诊断与排除

发动机润滑系的基本任务就是将机油不断地供给各个零件的摩擦表面,减少零件的摩擦和磨损,保证发动机正常工作。油压过低,不但会使摩擦表面润滑不良而加快磨损,而且严重时还会导致烧瓦、拉缸等大事故。因此,润滑系技术状况的好坏对于发动机能否正常工作是至关重要的。     

汽车发动机连杆总成产品分类编码系统QFLBM(续)

4 .3　发动机气缸缸径Ｄ(第三位码 )( 3)发动机汽缸缸径Ｄ(第三位码 ) 10个数字代码分类、定义和说明见表 12 .表 12　发动机汽缸缸径 (第三位码 )的 10个数字代码码位代号发动机汽缸缸径Ｄ/ｍｍ 定　义　和　说　明0123456789系列Ⅰ系列Ⅱ系列ⅢＤ≤ 70　指发动机汽缸缸径Ｄ≤ 70ｍｍ .如“56”、“58”、“60”、“62”、“65”、“68”、“70”等 ,归属第Ⅰ系列生产区 .70 <Ｄ≤ 74　指发动机汽缸缸径 70 <Ｄ≤ 74ｍｍ范围 .如“70 .62 5”、“71 .6”、“72”、“73”、“74”等 ,归属第Ⅰ系列生产区 .74<Ｄ≤ 78　指发动机汽缸缸径 74<…     

国外电镀文摘

Ni/siC弥散镀层在发动机制造方面的应用 Ni/SiC镀层适用于汽缸,特别是摩托车和小型汽车的单缸发动机和铝缸发动机。这种镀层的性能符合上述发动机的需要。但这种镀层对于高性能发动机,如汽车和卡车的作用还有待开发。     

缸内直喷增压三缸机整车集成中的振动噪声问题研究

以搭载缸内直喷增压直喷三缸发动机为对象,研究了其在整车集成中的振动噪声问题。三缸机主要激励力区别于传统的四缸发动机,对动力总成悬置系统匹配和发动机平衡策略提出了不同的要求。三缸机的主要激励力为1.5阶使部件共振转速提高,车身的振动噪声性能也必须做出相适应的优化。增压器和高压供油系统的噪声也影响到车内声品质,需要进行关注和优化。     

发动机单缸熄火时振动信号特征的时频分析

当发动机一缸熄火时,利用时频分析中的重分配平滑伪Wigner-Ville分布,对机身垂直方向的振动信号进行了时频分析。当发动机从0 r/min 加速到1 200 r/min 时,发动机正常工作和一缸熄火所获得的振动信号具有不同的特征。利用重分配平滑伪Wigner-Ville分布,分析了两种情况下振动信号的频率随时间的变化趋势,从而为发动机一缸熄火的故障诊断提供一种有效的理论方法。     

基于发动机本体三缸机点火抖动改进的标定方法

对于三缸发动机,常规的悬置调校难以解决由于制造公差带来的点火抖动问题。从发动机本体出发,对某自主研发搭载三缸发动机的车型点火抖动问题开展研究。通过提高点火转速,降低启动过程中发动机的转速波动,使点火抖动较原状态降低37.5 %。在此基础上优化标定策略,通过推迟点火提前角的方案,减小点火激励,点火缸压较原状态减小51.7 %。对该方案进行实车验证,点火抖动较原状态降低56.3 %,整车点火抖动性能达到对标车的水平。研究结果可为其他车型的三缸发动机点火抖动改进提供借鉴。     

基于振动信号的柴油发动机缸压恢复

气缸压力作为发动机的重要指标,直接反映了发动机燃烧状态的好坏。由于发动机的运行条件复杂,多数条件下为非平稳状态,如何提高发动机在多工况下的缸压识别精度成为了缸压恢复的难点。提出了一种利用振动信号恢复缸压的新方法,以振动信号的最大熵谱密度作为特征,并采用道格拉斯-普克算法对输入输出向量进行了降维处理,利用遗传算法优化的多隐含层BP神经网络有效恢复了多工况下的柴油发动机缸压曲线。经试验测得:经平均化后的缸压曲线峰值最大恢复误差为0. 05 MPa,位置误差最大为0. 6°CA,满足缸压恢复的精度要求。     

缸内直喷增压三缸机整车集成中的振动噪声问题研究

以搭载缸内直喷增压三缸发动机为对象,研究其在整车集成中的振动噪声问题。三缸机主要激励力不同于传统的四缸发动机,对动力总成悬置系统匹配和发动机平衡策略提出的要求也不同。三缸机的主要激励力为1.5阶,导致部件共振转速提高,车身的振动噪声性能也必须进行与之相适应的优化。增压器和高压供油系统的噪声也影响车内声品质,需要得到关注并对其进行优化。     

大功率柴油发动机拉缸故障原因及防范措施分析

在当前人们生产生活中,柴油机十分常见,并发挥着重要的作用,柴油发动机作为动力驱动设备,属于内燃机的一种,能够将热能转化为机械能,以此带来各种机械的运行。在一些大功率柴油发动机使用过程中,当其使用时间不断延长的情况下,柴油发动机的部分零件必然会存在一定的磨损,从而影响柴油发动机的正常使用性能。这其中拉缸故障就较为常见。本文从拉缸形成的机理入手,分析了造成柴油机拉缸故障的原因,并进一步针对大功率柴油发动机拉缸故障的防范措施进行了具体的阐述。     

考虑连杆惯性参数的三缸发动机激励建模与分析

针对传统曲柄滑块简化方法无法准确计算三缸发动机振动激励的问题,提出了一种新的三缸发动机激励建模计算方法。考虑了连杆等部件的惯性参数,基于拉格朗日乘子法推导了三缸发动机振动激励的理论表达式,并代入了实车数据,计算了其激励后发现:三缸发动机在3个方向上都存在数量级相当的不平衡惯性力矩,而传统简化方法不会出现绕z轴的激励。建立考虑液压悬置频变特性的动力总成悬置系统仿真模型,分别将该方法和传统简化方法计算出的激励施加于仿真模型,计算了各悬置点的振动加速度响应。为间接验证激励计算准确性,进行了某三缸发动机样车怠速振动实验,测量了各悬置点振动加速度响应,与仿真值进行了对比,结果表明,考虑连杆等部件的惯性参数后,可得到更为准确的三缸发动机激励,可应用于计算精度要求较高的场合。     

冷热冲击工况下发动机水套多场耦合分析与优化北大核心CSCD

利用CFD软件对某直列式4缸发动机在冷热冲击工况下进行多场耦合分析。通过模拟汽车上下坡过程,制定冷热冲击工况规范。采用双向流固耦合方法全面分析冷却水套内流场参数的变化特点,得知冷却液流速对冷却效果影响显著,自第1缸到第4缸冷却效果逐渐增强。温度场分析可得冷热冲击循环过程中发动机缸体及缸盖火力面的热负荷分布规律,将其作为静力学边界条件对发动机进行热-机耦合分析,得到了缸盖火力面等危险区域的应力/应变分布情况。根据分析结果优化缸间冷却水套结构。结果表明优化后发动机c、e两点所在区域性能得到明显改善,从而验证了冷热冲击为发动机可靠性研究提供了准确的工况环境。     

摩托车发动机缸头异响的监测方法研究

针对摩托车发动机缸头异响振动信号,使用时域统计函数计算各个循环内的异响特征值;通过与正常发动机频谱对比,找到了异响的特征频率;利用阶次分析研究了正常与异响发动机振动信号的能量分布,以及它们各阶次的能量差异。分析结果表明,三种方法能够正确识别缸头异响。     

基于支持向量机的汽车发动机故障诊断研究

研究在汽车发动机不解体的情况下获取发动机缸盖表面的振动信号和上止点信号,按曲轴转角的周期对振动信号的时域能量进行合理分段;提取各段信号的时域能量作为发动机各缸状态的特征值。建立发动机各缸不同故障状态的训练集,用支持向量机的方法实现发动机故障模式的诊断与识别。研究结果表明,该方法对汽车发动机故障类型、故障位置的诊断识别具有重要工程意义。