加强安全闭锁的凿井绞车电控系统

<正> 在矿井基本建设的凿井施工过程中,根据井筒施工对吊桶单钩提升系统的要求及其特点,我们设计了一种加强安全闭锁的绞车电控系统,经现场多年应用,取得很好效果。这里介绍两个内容:一是主控回路,加入了信号定向,司机摘电闭锁;另一是信号控制下放方向敞闸和低速制动的闭锁。信号控制是通过信号继电器实现的。这里使用的凿井提升信号是光字号式保光记忆     

竖井罐笼提升绞车信号闭锁装置的改进

由于TKD系列电控系统没有完善的信号闭锁装置,运行极不安全,因此对该电控系统加以改进,以确保提升绞车的安全运行.     

对KJTX—SX—2型矿井提升信号装置技术改造的几点看法

提升信号与提升机电控系统的正确闭锁关系是很重要的一环。为此，《煤矿安全规程》规定：井口信号装置必须同绞车的控制回路相闭锁，只有在井口发出信号后，绞车才能启动。煤炭部在《关于加强提升安全管理的若干规定》和山东煤炭工业管理局制定的相应的《实施细则》，对此亦作出了更详尽的要求。针对上述规定．各提升信号装置的生产厂家在装置中均设正了开车点／停车点闭锁接口和紧急报警闭锁接口。但在实际调试中，我们发现各厂生产的设备距上述规定尚有一段距离。本文试以我局白在煤矿新副并提升信号与绞车电控系统的闭锁为例，从煤矿提升…     

浅议PLC操车、信号系统参与TKD—A2-1186电控系统闭锁控制

根据《煤矿安全规程》三百九十三条：“井口信号装置必须与绞车的控制回路闭锁，只有在井口信号工发出信号后，绞车才能启动”的规定，结合主提升机电控系统与信号系统后，绞车才能启动”的规定，结合主提升机电控系统与信号系统的实际工作原理，如何实现信号系统参与绞车电控回路的控制和怎样参与控制，一直是不少工程技术人员争议的话题，目前尚无统一的规定和要求，尤其是PLC信号系统参与老式TKD电控系统的控制，更是一个新的概念。     

PLC控制信号系统在斜井施工中的应用

为了解决超长斜井施工普通信号系统存在的诸多问题,采用PLC控制信号系统及光缆传输信号,设计使用了自动道岔.实践应用表明,该信号系统解决了普通信号系统由于线路压降大不能正常使用的问题,具备了提升信号的数字和汉字功能显示功能,实现了提升绞车与信号的各种闭锁,达到了安全生产的目的.     

提升机信号闭锁的简易改制

众所周知，提升机电控线路中必须设置信号闭锁，《煤矿安全规程》第393条规定“……井口信号装置必须与绞车的控制回路相闭锁，只有在井口信号2发出信号后，绞车才能启动……”。但提升机生产厂家没有提供配套装置，近年来……     

新峰一矿副井罐笼提升信号的改进

<正> 新峰矿务局一矿副立井提升信号原为转发信号,井底与井口信号及井口信号与提升绞车控制回路都无闭锁装置,自76年简易投产以来错发和误发信号的事故多次出现,安全提升得不到可靠保证。82年11月份局科研科配合矿井对副井提升信号进行研究改进。该信号系统是在通用信号(参阅《煤矿电工手册》第三分册之6第3章提升信号)的基础上经过二十余次的改进试验,于82年12月正式投用。改进后的开车信口仍是转发信号,如果井底不发开车信号,则井口向绞车房发不出开车信号,实现井底与井口信号闭锁。如井口不发开车信号,则绞车不能启动,实现井口信号与绞车控制回路闭锁。     

2БM2000／1020绞车电控系统改造

着重分析石屹节矿副立井２БＭ２０００／１０２０型绞车电控系统，改进了该系统中几个安全保护与闭锁功能。     

介绍一种信号锁闭电路

煤矿安全规程第369条规定。“每一提升装置，都必须装有从井底把钩工发给井口把钩工和从井口把钩工发给绞车司机的信号装置，井口信号装置必须同绞车的控制回路相闭锁，只有在井口把钩工发出信号后，绞车才能启动”。我矿一号立并绞车房原闭锁电路由于使用年久，失去了闭锁作用。有时信号工未发出信号，绞车也可启动，造成信号工和绞车司机扯皮，直接影响矿井安全生产。为此，我科自行设计安装了一套新型信号闭锁电路，现将其分述如下：一、绞车信号源电路（见图1）电路的电源部分由zzov乃eV一zooV＆变压器，桥堆QL、电容C；组成；信号源…     

提升绞车信号的改进

<正> 按《煤矿安全规程》第341条规定:“井口信号装置必须同绞车的控制回路闭锁。只有井口把钩工发出信号后绞车才能启动”。这一规定是符合安全要求的。但目前国内某些理论书刊和设计资料,都按“不发出开车信号,绞车不能加速”来阐述和设计的。这从理论和实践来讲都不符合安全要求。1983年,通过我矿一次操车未遂事故,     

JKD-1.85×4多绳摩擦轮提升机电控设备的安装调试与改进

在承担河南省义马矿务局甘豪矿副井多绳摩擦轮提升机工程施工中,我们走访了施工和使用同类型绞车的单位,搜集了施工中存在的问题和运行情况,吸取了许多经验和教训。在此基础上我们对电动机、发电机、继电器等大小电控设备逐一进行了检查、测试、修理和更换。 为了保证安全运行,提高经济效益,我们会同技术人员和设计人员对电控系统作了相应的修改和补充,实现了一次投试成功,     

箕斗提升绞车电控系统的改进

一、存在问题与JK型绞车配套的TKD系列电控,使用箕斗提升中发现有下列情况:(1)井口未发出提升信号,绞车司机能操纵LK控制手把,接通高压电源,使绞车起动;(2)润滑油泵未开动,或者润滑系统欠压情况下,J_3继电器动作,正(反)转回路能接通电源,绞车能起动;(3)接电后有两种情况:其一,电动机过渡到正常运转;其二,电动机出现嗡嗡响声,但并不起动。《煤矿安全规程》第341条规定:“井口信号装置必须同绞车的控制回路闭锁。只有     

绞车的自动减速及限速

提升机是煤矿的重要设备,煤炭部在1986年5月发出了关于《加强提升安全的十项措施的紧急通知》,通报了典型事故案例。绞车电控部分的失灵,尤其是自动减速及限速的失灵是造成重大提升事故的主要原因。 我矿主井绞车是XKT型绞车,采用高压、八级、油压制动的TKD电控系统。在实际运行中发现此系统有许多缺陷,潜在一些事故隐患,其提升信号及减速信号回路原理如图1。     

副井提升绞车的可调闸闭环保护

<正> 我矿副井提升绞车采用的是 JKMK/J-20ⅣⅠ电控系统。由于该电控系统的工作闸完全是手动控制,这对于经常提升人员的副井绞车是非常不安全的。我们认为,它主要有以下三个方面的缺点:①由于副井绞车的载荷变化范围很大,因此,造成绞车的运行速度也发生变化,绞车运行不安全;②绞车减速完全依     

仿苏4m绞车改造

因我集团公司九矿新副井工程的需要，需利用公司库存KJ2×4×1.8D／10.5型绞车作为施工主提绞车。由于该绞车为1960年原洛矿生产的仿苏式绞车，其存在安全制动系统不符合《煤矿安全规程》要求，缺少电控系统且部分配件不安全等问题，为保证九矿新副井工程的正常开工和该绞车的安全姨用，经公司决定对该绞车进行改造。     

许疃矿为副井推车机添新保险

安徽淮北矿业集团许疃矿成功改造了副井口推车机电控闭锁装置。该矿技术人员在推乍机操作系统内设置了两块可控制信号的继电器，使工作人员必须进行安全确认后才能发出指令信号。同时，该矿技术人员还在推车机的尾部加装了传感器．以保证推车机退同到安全设定位置后才能发出安全运行信号，从而形成电控闭锁．提高了推车机电控系统的安全系数。     

斜井运输中组合式绞车控制箱的应用

<正>陈四楼煤矿井下在用巷道>110 000 m,其中,在用斜巷近60 000 m,在用各种型号的斜巷提升绞车(液压绞车、变频绞车、调度绞车、双速绞车和无极绳绞车等)～190台。由于斜巷绞车控制器与信号设施不能相互闭锁,在绞车运行区间内,因行人来不及躲避,导致事故发生。现使用了KXB-12/127J型矿用隔爆型控制箱,可控制绞车启动器开停,超前预警,给行人提供了足够的躲避时间,保证了矿井安全生产、降低了斜巷运输的事故率。     

张新矿主井绞车电控系统改造

张新煤矿主井绞车电控系统原是由电磁继电器、磁力接触器构成的仿苏KXX型电控系统,运行时故障多、维护量大、增加了吨煤成本,直接影响矿井产量;改造后将继电器控制系统更新为数字控制系统,采用AGK型绞车电控设备。文章对张新煤矿主井绞车电控系统改造前后的安全性能和经济效益进行了对比分析。     

KKX系列提升机电控的技术改造

<正> 一、前言云岗矿主井南部绞车于1973年正式投入使用,它是苏制HKM_2—2×4×1.8型。有主电机两台,型号为YR173/34—16,功率2×630kW,转速375r/min;最大提升速度为6.8m/s;制动方式为气动平移闸;电控系统为仿苏产品KKX系列电控。电机启动时以电流为主,时间为辅,自动切换转子电阻。减速后靠自由滑行及制动,爬行段须二次手动给电,停车由司机施闸切电。根据多年使用经验,发现此绞车电控存在以下问题: 1.KKX系列电控性能落后,安全可靠性差,已属淘汰产品,国内厂家都已不生产该系列产品配件。 2.该电控已使用多年,设备陈旧,性能下降,故障多,维护工作量大(约占整个绞车故障的70％)。     

矿井提升绞车TKD电控系统的小改进

<正> 我处施工的淮南矿务局潘集三号井东风井的提升绞车是洛阳矿山机械厂生产的2JK—3/20型绞车,电控系统是湘潭电机厂生产的 TKD—A 型控制系统。1985年10月,在对该绞车的故障和事故进行分析时发现,TKD 电控系统的脚踏开关和等速段的速度保护存在问题。为此,我们对这两部分作了如下改进。经三年多的使