顶杆小车的传动设计及运动控制

主要论述了顶杆小车的工作原理,运动分析,受力分析,进行顶杆小车的传动设计和对控制元件的功能分析,进而实现对顶杆小车的精确控制.     

加工偏差对柴油机气门顶杆强度的影响分析

在对某型柴油机气门顶杆断裂原因理化分析的基础上,对加工不合格气门顶杆的强度、模态、稳定性、疲劳安全系数及寿命进行了理论计算,结果表明:加工产生的偏差对气门顶杆的模态及稳定性的影响不会导致顶杆发生与外界载荷的共振及失稳,但由于加工误差导致的应力集中会降低顶杆的疲劳安全系数进而使其疲劳失效,顶杆理论计算的寿命与实际运行时间较为吻合,所得结论为判断顶杆的故障原因提供了支持。     

总线式多圈绝对值编码器在顶杆小车位置控制系统中的应用

针对顶杆小车位置检测中所用增量式编码器存在的问题,提出了采用总线式多圈绝对值编码器作为测量工具的位置控制系统.实际使用表明,采用这种测量工具可以实现顶杆小车的高速精确定位,有效地提高了生产效率.     

优选塑料模顶杆盐浴分级淬火工艺

在注射模具中,顶杆是重要零件之一。选取试验的塑模顶杆的形状和尺寸如图1。顶杆材料为T10A,要求顶出端硬度为HRC53～57,其余部分硬度大于HRC40。因顶杆细长,考虑顶杆的淬火弯曲变形,按常规用盐水-     

扩管轧制线顶杆位置补偿系统电液比例控制研究

针对浙江大学研制的扩管轧制顶杆位置补偿系统,简述了顶杆位置对轧制钢管质量的影响。基于模糊决策和电液伺服控制技术提出了顶杆位置智能补偿的方案,并对具体系统进行了建模和控制分析。仿真和实际生产结果表明,该方案可以有效地实现顶杆位置的静态和动态补偿。     

顶杆加工工艺及安装分析

顶杆零件要按照工艺要求进行加工,并保证各部分尺寸精度;零件材料应具较高的力学性能,确保在使用过程中的稳定性。安装顶杆时,顶杆应与机床主轴保持同轴,以满足加工铝管的需要。     

一种新型的顶杆切割机

介绍一种低压铸造模具用的顶杆切割机。该切割机主要用于合金钢圆料(即顶杆)的切断,采用无齿锯作为切断 刀具,用三爪卡盘夹紧顶杆旋转、手动进给,既提高了切割效率和质量,又明显降低了成本。     

顶杆自动检测系统设计

在扩管生产中,需要实时了解每根顶杆的长度、外径、使用次数等信息。介绍了通过在顶杆尾部开槽的方式,实现顶杆的识别与信息跟踪;基于PLC的控制系统,给出了系统的检测原理,系统构成及软件程序。     

活塞式输油泵内漏故障的研究及解决办法

从活塞式输油泵的结构和工作原理对输油泵内漏故障的起因进行了分析,通过试验数据的对比,对产品图纸、装配工艺、检验方法几方面进行了改进。设计并制造了输油泵顶杆动态密封试验装置,在顶杆模拟工作状态下进行气体密封检验。经过对试验数据的分析,选定出了输油泵顶杆和顶杆孔的最佳配合间隙,解决了输油泵的内漏故障频发的问题。     

优选塑料模顶杆盐浴分级淬火工艺

在注射模具中,顶杆是重要零件之一,要求热处理后顶出端硬度为HRC53～57,其余部分硬度大于HRC40。因顶杆细长,考虑顶杆的淬火弯曲变形,按常规用盐水—油双液淬火,变形大;用油淬火,虽     

运用超声电机的燃油调节器活门顶杆机构

设计了一种基于超声电机的燃油调节器活门顶杆机构.该机构通过滚珠丝杆与旋转型行波超声电机(traveling-wave rotary ultrasonic motor,简称TRUM)的输出轴相连,将电机的回旋运动转化成执行元件即活门顶杆的直线运动,通过控制PSoC产生脉冲信号的个数实现了超声电机的步进驱动,可以精确调节油门的大小.针对机构的工作环境对现有的TRUM型超声电机进行了密封性改进,使其可以适用于油压工况.建立了活门顶杆的数学模型,对其进行动力学分析,并通过样机试验进行验证,得到的结果与理论分析基本一致.试验表明,该机构样机可以达到设计要求并实现纳米级的定位精度.     

柴油机通用气门拆装器

适用于工程机械和机动车辆汽、柴油发动机气门组的拆装,通用于国产、进口的顺装式、倒装式配气机构的气门拆装。如附图所示,可调支架采用了外径18mm、内径14mm的细钢管,宽为12cm,长为19cm,中间的调整螺丝和手动顶杆均采用发动机气缸盖外径φ14mm的螺栓,长度分别为15cm、16cm,顶杆手柄φ16mm,与顶杆焊接。顶杆圆形螺母与可调支架焊接在一起。活动夹头用厚15mm的A3号钢板铣制,与可调支架焊接,内装导向块,通过螺丝横向移动,从而改变活动夹头的开口度,以便正确选择锁片直径.     

气动顶尖

气动顶尖的构造如附图,顶紧工件时,使压缩空气由活塞的右方进入气缸,活塞受到气压的作用向左移动,从而推动顶杆,使顶杆前端的顶尖顶紧工件,这时即可进行车削。相反压缩空气从活塞的左方进入气缸时,顶杆就随着活塞向右移动,松开工件。     

珩磨顶杆的有限元分析及结构优化

小顶杆是珩磨工艺中最容易损坏的零件之一,主要原因是杆顶端螺纹处产生应力集中和顶杆中部产生弯曲变形。用ANSYS有限元分析软件完成建模后对小顶杆进行应力及变形分析。根据变形图和等值应力分布云图分析得出,螺纹连接是整体结构的薄弱部分,应力集中主要出现在前3道螺纹处,这是导致小顶杆损坏的直接原因。据此提出了小顶杆结构优化的改进方案,并进行有限元分析验证,得出螺纹最大Von Mises应力由改进前的108MPa降低为98MPa。为杆类结构和螺纹连接设计提供了理论依据,对螺纹连接在工程实际中的推广使用有着重要的意义。     

拆卸轴承和轴套的六种方法

为了更换零件,特别是在修理部门,知道拆卸轴承等静止联接件的各种方法总是有益的。附图展示了我们使用的六种工艺方法。1.按轴承内径配车一顶杆,其杆的一端钻有锥孔(在许多情况下,仅仅钻一直孔),且轴向铣有十字槽。拆卸时,顶杆旋入孔D_1内,另一端插一锥销,使其端部扩张(图1),然后,轻轻敲打顶杆,即可顶出轴承。     

三辊定心机构分析与液压系统的改进

该文通过对三辊定心机构分析及顶杆夹紧力的计算，提出了对三辊定心液压系统的改进方案，实现了定心辊的同步夹紧与顶杆夹紧压力的无级调整，改善了顶杆夹紧中心与三辊定心机架的受力状态。     

销轴十字孔钻削

1．工艺现状 附图为ZF7000／23／47型放顶煤液压支架侧推组件上的顶杆,分A、B两种（区别是A、B长度差70mm,其余结构完全相同）。顶杆A每件重33．5kg,顶杆B每件重31．5kg,每台液压支架各两件,共4件。     

支承空心零件内孔用的车床夹具

在普通车床C630×2000上加工如图1所示的零件,按图纸的技术要求需要加工零件的外圆表面和两端面。虽然零件的直径和长度,都在这台车床的加工极限尺寸范围以内,零件的一端可用卡盘的反爪胀紧内孔以固定;但另一端则无法固定,造成加工困难。 支承夹具由芯轴,顶杆及顶杆座组成,顶杆头部靠内部的弹簧力,顶紧在工件的孔壁上,顶杆座套压固定在芯轴上。     

柴油机顶杆虚破碎原因的分析

我厂生产的东风7型内燃机车柴油机上的顶杆座经常在使用中发生破碎,严重时在柴油机实验台上就出现了破碎。据初步统计,破碎均发生在顶杆座凹型球面上部边缘,碎块呈不规则状态,如图1所示。为此,我们进行了测试和论证,采取措施后使问题得到解决。 顶杆座的材质为20Cr钢,整体     

快卸钻头法

如图所示,在锥度套筒后边钻一通孔(孔应根据锥度套筒大小而定),装上顶杆1,并在顶杆上紧装入锥销2便可用了。