汽车用红外点火系统

最近,航天部二院二部研制成功HQ86汽车红外点火系统。该系统去掉了传统的白金触点控制点火的方式。在点火期间,采用红外发光管,使光通过光栅盘送到接受管的光敏面,从而控制汽车点火,实现了无触点点火的先进技术。先进的HQ86汽车红外点火系统采用美国莫托洛拉公司的大功率集成放大器,这种放大器能给出最大电流为15A,与长沙汽车电器厂生产的DQ-42D高能点火线圈相配合,构成HQ86汽车红外点火系统。该系统点火线圈的初级绕组电阻仅为2.1Ω,原汽车点火线圈(DQ130)的初级绕组电阻为3.3Ω,前者的点火电流增大至1.57倍。HQ86红外点火系统的最大点火能量约为80mJ,原白金触点点火系统的最大点火能量约为50mJ,前者的能量为后者的1.5倍左右。     

汽车电子点火系统 原理、检测与修理(三)

<正> 三、电子点火系统的结构原理 电子点火系统是在传统式点火系统的基础上发展起来的,它取消了传统触点式点火装置中的机械触点,故无触点磨损问题。同时具有车辆启动容易、点火能量大、油耗降低、减少了排污、维护简单等特点。 1.电子点火系统的分类 汽车电子点火系统的种类和结构型式较多。从其控制点火线圈初级电流的主要电子元件来分,有晶体管点火装置、集成电路点火装置和可控硅点火装置;按点火能量的存储方式来分,可分为电感放电式和电容放电式,前者的储能元件是点火线圈本身,而后者的储能元件则是附加的电容器(通常采用1μF电容);按发动机曲轴位置传感器(即信号发生器)的不同类型分,又可分为光电式电子点火、电磁感应式(磁电式)电子点火和霍尔传感器式电子点火。由于     

汽车电子点火系统的原理与维修(上)

<正> 随着汽车越来越多地进入社会和家庭,汽车爱好者及有关人员迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。 汽车为什么要采用电子点火?本着由浅入深的原则,本文首先简介传统的汽车机械式断电触点点火(俗称白金触点点火)的原理与不足之处。     

成果转让

QFD汽车防盗电子点火器 该产品适用于国内外各种汽油汽车.由于采用了现代电子技术,使点火线圈断电时后沿变陡,次级输出高压达25 kV以上,因此火花强,燃油可充分燃烧,节油达5 %～8 %,提高了汽车的低温启动、加速和爬坡能力.尾气中的CO和HC含量下降20 %-30 %,减小了对环境的污染.白金触点上的电流减小到1/1000,不存在触点烧蚀,永远不需更换或打磨白金触点.8位电子密码锁可防止窃车,密码拨错一位不但不能启动汽车,反而会自动接通喇叭和车灯而报警.     

成果转让

ＱＦＤ汽车防盗电子点火器该产品适用于国内外各种汽油汽车。由于采用了现代电子技术，使点火线圈断电时后沿变陡，次级输出高压达２５ｋＶ以上，因此火花强，燃油可充分燃烧，节油达５％～８％，提高了汽车的低温启动、加速和爬坡能力。尾气中的ＣＯ和ＨＣ含量下降２０％—３０％，减小了对环境的污染。白金触点上的电流减小到１／１０００，不存在触点烧蚀，永远不需更换或打磨白金触点。８位电子密码锁可防止窃车，密码拨错一位不但不能启动汽车，反而会自动接通喇叭和车灯而报警。新型家具避雷器该产品设计了多级防雷组合电路，防护性能…     

汽车电子点火系统 原理、检测与修理(二)

<正> 2.分电器 分电器由断电器、配电器和点火提前调节装置等组成。其中,断电器用来准时切断点火线圈初级绕组中的电流,使之次级绕组产生足够高的高压电;配电器则按发动机的工作顺序,适时地将高压电准确地分配给各个气缸的火花塞;点火提前装置用以将点火提前角稍稍提前,以使发动机获得最大的输出功率和最低的油耗。 (1)断电器。断电器的典型结构见图3所示,主要由一对触点和凸轮等组成。固定触点(静触点)装在活动底板上,且直接搭铁,可借助偏心螺钉的转动来调节触点间隙;活动触点(动触点)固定在活动触点臂的一端,臂的另一端套装在销钉上,臂的中部带有胶木顶块,平时依靠弹簧片的弹力将其压紧在凸轮上。     

发动机分析仪的组成及其应用研究

现代汽车点火系统对发动机性能的彩响最大，发动机点火系统的技术状况的好坏，直接彩响发动机性能的发挥。以EA1000发动机分析仪为例，介绍发动机分析仪的组成、功能和特点以及检测项目，利用EA1000型发动机分析仪对发动机点火初级、次级电压值、点火波形特征进行检测及其故障诊断，分析影响发动机点火性能的参教，从而确定发动机的点火系统故障的位置。     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(一)

<正> 汽车点火系统的作用是按发动机的工作循环和点火顺序在气缸内产生电火花,以点燃混合气。 汽车点火系统常见有机械触点式和无触点式两大类;前者主要是蓄电池点火系统(也称传统点火系统),后者主要是指电子点火系统。虽然机械触点式点火系统逐渐被电子点火系统所取代,但由于蓄电池点火系统结构简单、工作可靠、维护方便,故现代汽车上仍有不少采用这种点火方式(例如解放、东风金杯、跃进、日本铃木、日本五十铃、丰田系列发动机车型等);而且电子点火系统是在机械触点式点火系统的基础上发展起来的,前者的许多部件作用与后者相仿,故本文有必要先对传统的点火系统作一简略的介绍,尔后重点介绍电子点火系统。 蓄电池点火系统的结构原理 1.组成 蓄电池点火系统主要由点火线圈、分电器、火花塞、电容器、附加电阻,以及点火开关、高压线、电源(蓄电池或发电机)等组成。相关结构示意如图1所示。     

汽车发动机点火性能测试仪设计

点火系统是汽车发动机的核心部件,其工作性能直接影响汽车的动力性、燃油消耗量和尾气排放指标。点火提前角是点火系统的关键参数之一,通过对点火提前角的精确调整,能使发劝机的动力性及经济性达到最佳状态。本文介绍了汽车发动机点火性能测试仪的设计与实现,该测试仪通过测量发动机闭合角和分火角角度,分析发动机分电器和点火器性能,为调整高效的点火提前角提供关键依据。     

微电脑数字式CDI点火控制器

引言 摩托车发动机点火电路中,电容放电点火方式（ＣＤＩ）因为结构简单、工作可靠、二次电流上升快、火花能量强等优点,在摩托车发动机点火控制电路中广泛采用。 电容放电点火方式基本原理结构图如图１所示。 主要由三部分组成： ａ．半波整流充电部分 磁电机感应的交流电压经二极管整流后向电容器充电。 ｂ．点火角控制电路部分 采用电阻、电容或专用自动进角集成电路芯片,根据触发脉冲信号控制电路触发可控硅导通时间,完成点火提前角的自动调整。 ｃ．放电点火部分 触发脉冲触发可控硅导通,电容器放电点火线圈的原边流过电流,在副…     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(五)

<正> 5.霍尔式电子点火系统原理 磁电式电子点火器信号传感器是基于电磁感应原理工作的,它类似于一只小型的交流发电机。因此,当发动机在低速转动(如启动)时,传感器输出的信号电压较小;也就是说,其输出信号电压的大小与发动机的转速有关。而新型的霍尔传感器式电子点火器,由于它是基于霍尔效应原理研制而成的,霍尔传感器输出的是脉     

车辆白金触点通用电子转换器模块

<正> 汽车电子点火器是以小型脉冲传感器,诸如,电磁传感器、霍尔传感器、光电传感器来代替触点工作,在相当于触点的“断开”时产生一个电脉冲,经过整形放大,推动功率电子开关来开关流经点火线圈初级的电流。它将2/3的导通时间与1/3的断开时间调整为1/4的断开时间与3/4的导通时间,从而增加了导通时间,有效地提高了汽车的点火效率,并且具有明显的节能效果。     

汽车点火,防盗一体化模块SX—01B

ＳＸ－０１Ｂ汽车点火、防盗一体化模块，不仅可取代目前大量应用的机械触点式点火系统，而且还具有比较先进的防盗功能，本文详细介绍了这种模块的组成和应用电路。     

数字化多功能漏电保护器

<正> 本文介绍以单片机PIC16C711为核心的数字化多功能漏电保护器。 工作原理 主机的电原理图如图1所示。打开电源开关K通电后,首先进入启动程序,即使单片机U6的RB4=+5V,T3截止,JZ2常闭触点为闭合状态;U6的RB3=0V,T1截止,T2导通,JZ1吸合而常开触点闭合。220V交流电压经保险管FUSE、电源开关K、启动热敏电阻R34、整流桥堆D14～D17、JZ2常闭触点到交流接触器线圈Q,使之合闸送电,完成大电流的直流启动过程。延时一段时     

基于紫外探测的发动机点火均衡测试系统设计

针对航空活塞发动机点火均衡性目视检查时肉眼判别存在缺陷漏检等差错隐患,结合紫外探测技术和虚拟仪器技术设计了四缸航空活塞发动机点火强度均衡性测试系统。系统通过四通道紫外探测器探测发动机点火辐射的紫外光子并将其转换为脉冲电信号,通过多通道数据采集卡采样后传送到计算机完成紫外辐射强度计算。对某待修磁电机点火系统进行测试,准确的检测出点火系统各电嘴点火强度的不均衡性,能够为点火系统故障排除提供可靠的技术依据。     

火箭发动机储能点火的分析与设计

为了实现导弹上的多个小的火箭发动机同时点火,每个小发动机的点火电路中可以配置储能元件,利用储能电容和电感振荡放电产生的电流对小发动机进行点火工作,从而降低对弹上一次电源功率的要求。利用设计的储能电路和3个电点火管,进行了储能点火试验,验证了该储能点火的可行性。     

汽车点火超前电路

<正> 汽车发动机的点火时刻要根据发动机的工作状况进行自动调节。本文介绍一种全电子式汽车点火超前电路,其超前特性可根据不同要求进行设定。它可用来代替汽车点火控制中的机械式离心提前装置,具有特性曲线稳定、工作可靠等优点,因而可使发动机性能更优异,加速更迅速,同时还能在一定程度上降低排气污染。此电路也可用于对控制脉冲有非线性移动要求的控制装置中。     

汽油发动机点火系统电路的设计研究及仿真分析

针对发动机点火系统电路,分析了电路的开路输出电压及电压波形,给出了发动机点火系统的实验测试、数学计算和仿真结果。同时求出了该电路的峰值输出电压和峰值电压时间,最后与给出的PSPICE软件仿真结果进行了比较。     

两用燃料汽车高能点火控制器的研究与设计

气体燃料与汽油燃烧特性有诸多不同,因而导致由汽油机改装的两用燃料汽车出现动力性下降及排放偏高问题。本文采用改变原汽油机点火基准信号的方法,设计一种点火控制器,对点火提前角进行适当调整的基础上采用高能点火技术。发动机台架试验结果表明,该控制器能有效提升两用燃料汽车的动力性和排放性。     

火箭发动机储能点火的分析与设计

为了实现导弹上的多个小的火箭发动机同时点火，每个小发动机的点火电路中可以配置储能元件，利用储能电容和电感振荡放电产生的电流对小发动机进行点火工作，从而降低对弹上一次电源功率的要求。利用设计的储能电路和3个电点火管，进行了储能点火试验，验证了该储能点火的可行性。