复合锂基润滑脂的性能及应用

复合锂基润滑脂综合性能优良，可作为抗磨轴承润滑脂，工业多效润滑脂，汽车润滑脂使用，介绍了复合锂基润滑脂的组成，性能和应用。     

汽车润滑脂规格及评定

讲解了汽车底盘润滑脂和汽车轮毂轴承润滑脂的规格。介绍了汽车润滑脂的润滑性能,轴承寿命和微动磨损的评价设备和方法。     

汽车润滑脂的发展

汽车向小型和轻量化的方向发展,很多部件的结构发生了变化,使润滑条件变得苛刻,对润滑脂的耐热性能和长寿命提出更高的要求,介绍了汽车等速节润滑脂,轮轴轴承润滑脂,电装置轴承润滑脂和电触点润滑脂的发展状况。     

第4讲润滑脂分类(2)

21美国ASTM润滑脂分类 ASTM D4950-89汽车用润滑脂分类见表14。汽车轮毂润滑脂分为GA、GB、GC共3类,汽车底盘润滑脂分为LA、LB、GC-LB共3类润滑脂。只有GC-LB类润滑脂符合所有汽车润     

中型轴承用润滑脂的研制及应用

<正>针对中型轴承的使用工况和润滑要求,通过对稠化剂、基础油和添加剂的筛选,研制出具有优异的低噪音性能、防腐蚀性能、抗氧化性能及在高温环境下具有长使用寿命的中型轴承用润滑脂,即长城BLU-L轴承润滑脂。实际应用试验结果表明,研制的长城BLU-L轴承润滑脂综合性能优于进口品牌竞品,可以满足汽车水泵、工业水泵和各种工业     

高低温二硫化钼润滑脂的技术发展与性能评价

介绍了高低温二硫化钼润滑脂美国军用标准MIL-G-21164D（高低温二硫化钼润滑脂）规范和国外相关润滑脂产品和技术发展、以及国内相关标准和产品现状。中石化石油化工科学研究院有限公司研制的高低温二硫化钼润滑脂（B 润滑脂）综合理化性能优异,满足MIL-G-21164D技术指标的要求,优于国内现有同类润滑脂,与进口同类润滑脂 C 总体性能相当,但具有较高的结构强度和黏性,高温条件下具有更好的的触变性和氧化稳定性。     

高温轴承润滑脂的研制

用合成烃和无机稠化剂研制了一种用于汽车烤漆烘房的高温轴承润滑脂。该润滑脂具有良好的抗氧化性能和润滑性能,在170℃高温下的使用时间可以达到2个月。     

车用轮毂轴承复合锂基润滑脂的组成和制备工艺对其性能的影响

随着汽车工业的飞速发展,汽车轴承日益向高速、高可靠性和长寿命方向发展,这同时就要求用于轮毂轴承等部件的润滑脂具有更高的可靠性和长寿命。文章就采用不同的复合锂基润滑脂稠化剂体系(分别是:12-羟基硬脂酸-壬二酸稠化体系,12-羟基硬脂酸-癸二酸-硼酸稠化体系,12-羟基硬脂酸-癸二酸及氢氧化锂-氢氧化钙体系,12-羟基硬脂酸-己二酸稠化体系)制备的润滑脂的性能及其在轮毂轴承上的应用影响及不同的工艺条件方面进行探讨:通过性能测试结果对比可以得出采用12-羟基硬脂酸-壬二酸稠化体系制备的复合锂基润滑脂在车用轮毂轴承润滑脂中具有更好的综合适应性能。     

汽车用润滑脂的市场分析

进入21世纪．中国汽车工业步入了高速发展的黄金时期．从汽车品种、生产规模、路况等方面发生了较大的变化．因而对润滑技术也提出了更为苛刻的要求。本主要对用脂量较大的轮毂和CVJ用润滑脂进行综述，阐明了今后车用润滑脂的趋势是向长寿命、综合性能优良的高品质润滑脂发展。[编按]     

聚脲型汽车球笼等速万向节润滑脂的研制与应用

<正>针对汽车等速万向节(CVJ)的运行工况和润滑要求,研制了一种聚脲型汽车球笼CVJ润滑脂,即长城球笼CVJ聚脲润滑脂。该脂具有优异的的极压抗磨性能、耐高温性以及良好的抗微动磨损性能、氧化安定性能、剪切稳定性和抗水防锈性,与橡胶密封件有良好的相容性,综合理化性能超过国外同类产品,目前已在重型皮卡、沙滩车的球笼式CVJ上推广应用。     

汽车轮毂轴承合理装脂量

目前我国汽车仍习惯采用满毂润滑,不仅浪费润滑脂,而且增加了轴承的滚动阻力和动力油耗.同时引起散热不良,使轴承早期变色和润滑脂变质;甚至会有过量润滑脂外溢,引起制动蹄片失灵而造成事故。针对这一问题,我们采用第二汽车制造厂试制的EQ162汽车脂轮毂轴承试验台,对解放CA-10B载重车、EQ245和EQ240越野车后轮毂轴承的合理装脂量进行了测试研究。     

钛粉对复合磺酸钙基润滑脂性能的影响

复合磺酸钙基润滑脂具有优异的综合性能而被广泛应用,不断提高和完善复合磺酸钙基润滑脂的综合性能对于推动绿色发展、提高资源的利用率有着重大的意义,预测复合磺酸钙润滑脂将可能会成为润滑脂的主要发展方向。为此,就钛粉对复合磺酸钙基润滑脂理化性能,胶体结构,抗燃性能和高温摩擦学特性的影响进行了考察,以期进一步提高和改善复合磺酸钙基润滑脂的综合性能。结果表明,钛粉对复合磺酸钙基润滑脂理化性能和胶体结构基本没有影响,能够降低复合磺酸钙基润滑脂的高温摩擦因数,并显示出了优异的抗磨损性能,提高了复合磺酸钙基润滑脂的高温（120℃）摩擦学特性,同时高含量（2.5%质量分数及以上）的钛粉有助于提高复合磺酸钙基润滑脂的抗燃性能。（图6表1参考文献17）     

复合磺酸钙基润滑脂的性能改进

文章研究了复合磺酸钙润滑脂的性能改进,通过在反应体系中加入无机酸A和无机酸B的新型复合组分,改善了现有产品的表面硬化性能和抗水乳化性能,通过加入无机固体润滑剂C改善了润滑脂的极压、抗磨性能,改善后润滑脂性能较原产品得到了极大的提高。     

高碱性磺酸盐复合钙基润滑脂的研究进展

高碱性磺酸盐复合钙基润滑脂是一种高温多效润滑脂,自20世纪80年代问世以来,已经在国内外获得迅速发展。这类润滑脂适合用在高温、重负荷、水淋、防锈等场合,已经在冶金、造纸、化工、汽车等领域获得良好应用。文章综述了高碱性磺酸盐复合钙基润滑脂的研究历程、制备方法、性能及应用,将有助于认识和了解这类润滑脂。同时还对高碱性磺酸盐复合钙基润滑脂下一步的研究重点和发展方向进行了分析和展望,希望能促进对该类润滑脂的研究和应用。     

川藏公路上汽车轮毂轴承润滑脂的使用现状

由于川藏公路气候恶劣,道路复杂,在行驶中汽车轮毂轴承润滑脂流失严重,造成了严重的安全隐患。现有的汽车轮毂轴承润滑脂已不能满足润滑要求。从理论上分析了川藏公路汽车轮毂轴承润滑脂的流失原因,阐述了升级汽车轮毂轴承润滑脂的重要意义。     

滚动直线导轨的最小油膜厚度与润滑脂的选择

针对滚动直线导轨的工况,根据弹流润滑理论,计算出最小油膜厚度和膜厚比,以此可判定其所处的润滑状态。采用油膜厚度测定仪,测量了A、B 2种润滑脂的油膜厚度,并对在某公司滚动直线导轨应用3个月前后的A、B润滑脂进行了性能对比分析。分析结果表明,A润滑脂实测油膜厚度值能够达到理论计算的最小油膜厚度,对滚动直线导轨的润滑效果较好;B润滑脂实测油膜厚度值未达到理论计算的最小油膜厚度,设备磨损较为明显。     

聚脲润滑脂生产工艺对产品性能影响的探讨

聚脲润滑脂由于具有高滴点、良好的氧化安定性和热安定性以及一系列优良的使用性能,特别适用于高温、重负荷、宽速度范围以及与不良介质接触的润滑场合,现广泛应用于电器工业、冶金工业、食品工业、造纸工业、汽车工业、飞机工业等,已成为当今世界上高性能润滑脂品种中应用广泛的一类润滑脂。据中国石油炼制分会润滑脂专业委员会调查统计,201O年,北美和日本的聚脲润滑脂产量分别占该地区润滑脂总产量的6．02％和28.1％。     

汽车转向球座总成的润滑

汽车转向球座总成由橡胶罩、塑料球座以及钢型球头组成，对使用的润滑脂性能提出了苛刻的要求：要求润滑脂的摩擦系数低、抗微动磨损性好。耐久性和抗磨损性是此润滑脂必不可少的性能，耐久性差会使球节温度上升、异常磨损等，所以润滑脂除具有介入性和附着性外，还需要有较高的极压性。由于汽车排量的增大、使汽车球节的外部及内部传热增大，运转时球节温度急剧上升。因此要求提高润滑脂的耐热性，并要求抑温性好，即球节温度上升，润滑脂仍处于稳定状态（耐热性）和减缓温度上升（抑温性）。球节使用橡胶保护罩，要求润滑脂对保护罩具有良好的适应性。适应性差会使保护罩膨胀、变型、松驰、甚至破损。要求润滑脂有良好的低温流动性、抗粘附滑动性、机械安定性、防锈性、抗水性等。     

汽车轮毂轴承用润滑脂寿命特性测定法标准的建立

近年来，我国汽车工业得到了迅速发展，汽车轮毂轴承用润滑脂的需求量也在不断增加。制定汽车轮毂轴承用润滑脂寿命特性测定法标准对促进我国汽车轮毂轴承用润滑脂的发展，提高汽车轮毂轴承用润滑脂的质量具有重要的意义。[编按]     

前进中的中国车用润滑脂工业

进入21世纪,中国汽车工业步入了高速发展时期。随着进口及合资企业生产的汽车的大量增加,许多车辆采用了先进的设计及润滑技术,这对车用润滑脂提出了更高的使用要求。合理选用车用润滑脂,对提高中国汽车零部件质量及至整车质量具有重要的意义。车用润滑脂在诸多润滑脂中用量最大。据统计,2004年汽车充填和维修用润滑脂合计13.86万吨,占当年我国润滑脂生产总量的2/3左右。由于国内企业对润滑技术的重要性认识不足或对国产新型润滑脂了解不够,有些企业用普通润滑脂代替车用润滑脂,导致设备故障和车辆事故的发生；或过分依赖进口润滑脂,造成不必要的经济损失。本期双月策划以“车用润滑脂”为主题,介绍了车用润滑脂的技术发展动向、市场应用现状、相关产品标准的制订以及产品开发等情况,以使读者对于车用润滑脂有更为充分的了解。