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相似文献
 共查询到10条相似文献,搜索用时 218 毫秒
1.
公司生产的小品种气缸套原工艺流程为:粗镗→粗车→二次粗车→半精车→精镗→精车台肩、倒角→修车外圆、倒角→切槽、倒角→精车腰带→珩磨。经过几年的生产实践表明,因为修车的切削余量较大,修车后缸套内圆发生变形,内圆的尺寸及形状公差发生了变化。以内径+90的缸套为例.现场统计了如表1-组数据:  相似文献   

2.
我厂生产的内径为φ130以下的气缸套机加工工艺流程为:粗镗-粗车-切总长半精铰-半精车-精镗-精车-精磨外圆-珩磨内孔。在半精车这道工序中需要加工的尺寸有大台外径、大台宽度、上腰带尺寸、水套壁尺寸、下腰带尺寸、裙部尺寸、总长等,由于半精车工序装夹的刀具较多,切削力较大,产生的让刀现象较为严重,因此腰带和水套部位的尺寸精度难以保证,并且因为水套壁和裙部长度较长造成半精车效率低。  相似文献   

3.
缸套粗镗镗偏的问题普遍在,由于它是机加工的第一道工序(或查调二工序),镗偏造成了缸套毛坯内外加工量的不均匀性,故易造成渣眼、砂眼等废品。但粗车外国以后就很难看出偏来了,最后分析废品原因时,将渣眼、砂眼造成的废品误认为全是铸造造成的,因此没有对粗镗夹具引起足够重视,所以镗偏问题一直没有得到彻底解决。 我厂多年来严重存在镗偏问题,86年下半年我们对这一问题作了第道,对夹具进行了改进,设计研制了粗镗弹性定位夹具,收到了良好的效果。 一、粗镗夹具的几种形式 缸套机加工,有的先粗镗,有的先切头,先切头是有利于粗镗的。粗镗夹具主要有以下三种形式:  相似文献   

4.
气缸套机加工工艺一般有两种;一是先镗孔,二是先平头。我厂多年来一直采用第一种清况,即毛坯粗镜孔后在多半自动车床上车外圆及两端面,这种情况要求粗车夹具要有良好的轴向定位,才能保证缸套加工工艺要求。以前我们只靠缸套内孔定位,消除四个自由度,轴向定位只能由工人操作时掌握,造成了两端面切削余量不均匀,因此经常造成工件报废如端面出现砂眼、夹渣等,为了解决这个问题,我们对粗车夹具进行了改进,收到了良好  相似文献   

5.
前言 活塞机加工,销孔与相关要素的加工是生产厂家历来十分重视并着力研究的。目前,国内销孔精加工是在精镗销孔之后,再进行滚压。在汽车制造业较先进的国家,活塞销孔的精加工则是由高精度的镗削而成,不再液压,后一工艺方案简化了工艺过程,降低了成本,并提高了产品质量。 国内活塞行业多年来也把取消滚压工艺列为技术攻关项目,然而,要实现这项工艺改革的前提和关键之一、是应将销孔内外口倒角及挡圈槽车制工序、安排在精镗销孔之前进行。国外生产活塞权威性的厂家一马勒公司和卡尔·斯密特公司,他们强调:“将粗镗销孔与车制挡圈槽工序合并是必不可少的。”这些国外信息证实了我们此项设想及做法是合理的和先进的。  相似文献   

6.
介绍气缸体主轴孔粗-半精-精加工采用拉-推-拉镗工艺的选用原因、采取的方法和对策、具体的工艺设计以及应用实例。该工艺较传统工艺流程更简化,可降低设备投资,优化车间布局,并且对主轴孔的加工具有较高的实用价值。  相似文献   

7.
车-车梳工艺是现今汽车发动机曲轴主轴颈的粗、半精加工中广泛应用的切削工艺。以车-车梳工艺为研究对象,分析了车梳复合切削特性以及车-车梳加工工艺流程。并以一套自主改造的车-车梳数控机床和配套的刀具系统为实验平台,进行了车-车梳切削模拟实验,从轴颈圆度、表面粗糙度及轴颈侧壁表面粗糙度三个方面对加工质量进行了评估。实验数据及研究结果对国内曲轴加工工艺的改进和应用有一定的参考价值。  相似文献   

8.
本文简单阐述了一种缸套精镗自动定心装置,有效解决了缸套精镗工序造成壁厚差超差问题,有利于缸套铸造减余量、减小缸套硬度差.  相似文献   

9.
本文是在研究柴油发动机缸体缸孔底孔加工工艺试验过程中,对取消珩磨加工底孔工艺可行性进行研究.传统缸孔底孔加工工艺为:粗镗-→半精镗→精镗→珩磨,经过实际数据采集与分析,样件的试生产及样件整机的台架实验,验证了采用精镗缸孔底孔工艺的可行性,为后续样件整机路试和样件在生产线上小批试生产提供了基础和依据.论文以B系列六缸缸体为例,分别从缸孔底孔不珩磨样件的机加工和缸孔底孔不珩磨样件整车台架实验两方面对缸体缸孔底孔取消珩磨的可行性进行了论证,最终得出底孔不珩磨样件整机在台架实验阶段能够满足发动机整体性能要求.  相似文献   

10.
在传统的气门加工工艺中,由于气门是精密件,加工精度要求高,通常要求盘锥面跳动〈0.03mm.盘锥面圆度〈0.006mm.气门盘锥面的加工工艺流程主要是粗车盘锥面-精车盘锥面-粗磨盘锥面-半精磨盘锥面-精磨盘锥面,工艺路线长,大批量生产效率低,生产成本较高。所以,迫切需要优化盘锥面加工工艺,提高效率,降低成本。  相似文献   

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