柴油机进气管惯性增压的试验研究

进气管惯性增压可提高发动机的性能。利用惯性增压技术，通过对CA6110／125和ZS195柴油机的试验和计算，确定了两种机型的最佳进气管长度，为其它机型发动机设计进气管长度提供依据和方法。     

小型双缸柴油机进气动力现象的试验研究

本文通过对SD2100型柴油机进气管中压力波的测量和进气性能的试验与分析,探讨了进气管长度、歧管结构型式和空气滤清器诸因素对充气效率和进气压力波的影响,并通过计算机模拟计算,提出了关于双缸柴油机进气系统的改进建议。     

进排气系统的阻力对车用柴油机性能影响的研究

本文对一台车用柴油机的进气系统的进气管长度、进气阻力以及排气阻力等主要参数进行了详细的研究。结果表明,一定长度的进气管可以获得最佳发动机综合性能,过长或没有进气管对发动机的性能都不利。研究结果还表明,进气阻力要比排气阻力对发动机性能的影响大。本研究的结果对发动机的优化匹配、进排气系统的参数选择以及故障诊断都具有一定的参考价值。     

改进柴油机进气系统的研究

本文在分析２８５型柴油机原进气系统的基础上，探讨了进气管形状，长度，柴油机转速和它们之间的组合对进气过程和柴油机性能的影响。改进后的进气系统可有效地利用进气动力效应，增加气缸充气量，改善燃烧过程及提高柴油机的动力性和经济性。     

气波增压柴油机性能的影响因素分析

在柴油机上进行了气波增压器的试验研究,为了提高气波增压柴油机的动力性能,对气波增压柴油机性能的影响因素进行了分析。灰色关联理论分析结果表明:进气流量和排气温度对气波增压柴油机的性能影响最大。在改进柴油机的进气管和排气管,加大柴油机进气管面积,并且对排气歧管采取保温措施后,进行的试验表明气波增压柴油机的动力性提高同时NOx的排放降低。     

改进柴油机进气系统的研究

本文在分析２８５型柴油机原进气系统的基础上，探讨了进气管形状、长度、柴油机转速和它们之间的组合对进气过程和柴油机性能的影响。改进后的进气系统可有效地利用进气动力效应、增加气缸充气量、改善燃烧过程及提高柴油机的动力性和经济性。     

进气总管长度对微型车发动机性能的影响

根据气体的波动效应分析发动机进气管长度对发动机充气效率的影响.利用GT - POWER模拟计算软件,在原发动机基础上分析计算了变进气系统的发动机在不同转速下的性能,同时研究了不同进气管长度对发动机动力性和经济性的影响.优化进气管长度使发动机在各工况都获得较高的充气效率,从而改善发动机性能并通过试验进行验证.     

四冲程高速柴油机充气效率的预测——容积法适应性的改进

本文较全面地研究了预测柴油机充气效率的容积法,改善了其管长适应性和转速适应性。计算结果与实测结果的比较表明,用改进了的容积法来预测柴油机的充气效率,不仅适用于短进气管和中低速柴油机,而且适用于中等长度的进气管和高速柴油机,计算值与实测值的误差小于5%。其次,通过对三种容积法模型的计算和充气效率影响因素的分析,得出了某些有意义的结论。     

电喷发动机可变进气管的研究

运用FVM-TVD方法对进气管内的气体流动进行了模拟，计算分析了具有可变进气系统的发动机在不同转速和负荷下的性能，同时研究了不同结构参数对发动机动力性的影响，利用巳确定的可变进气管长度，模拟出发动机不同管长下的动力特性，根据转矩特性来确定可变进气管长度切换点（速度转换点）。     

循环模拟技术在可变长度进气管设计中的应用

改进进气系统,提高充量系数是改善汽油机动力性能的一个重要措施。利用Boost软件建立循环模拟计算模型,研究进气管长度和直径对发动机充气效率以及性能的影响规律,确定利用循环模模拟技术设计可变长度进气管的工作流程。对某四缸汽油机计算结果表明,采用可变长度进气管结构,比原机有更高的充量系数,改善了发动机的动力性能。     

基子AVL—B00ST的车用柴油机进气系统模拟分析

应用AVLBOOST软件,建立柴油发动机工作过程模型,并在此基础上,分析进气管管径和长度对总体性能的影响,为进一步发动机性能优化指明了方向。     

新型可调进气管的试验研究

本文提出一种可调进气管,即在六缸柴油机进气总管内加一可调整节气门.同时,在6102柴油机上广泛测取了不同管径和管长新进气管充气效率、压力波和整机性能参数.试验表明新进气管进气动力效应利用得到改善,充气效率、最大扭矩获得提高,燃油消耗率、排气烟度得到降低.     

车用柴油机增压匹配数值模拟研究

使用VC 和Matlab分别建立了柴油机、涡轮增压器、进排气管及中冷器的数值模型,并编制了涡轮增压器与柴油机的匹配计算程序。应用该程序对某柴油机与某径流式涡轮增压器联合工作过程进行仿真计算,得到柴油机的性能参数及与该增压器的匹配数据,最后通过试验结果对数学模型、增压器与柴油机匹配程序的可行性进行了验证。     

增大压缩比对国六柴油机性能的影响

通过理论分析和试验验证,研究增大压缩比对国六增压柴油机不同负荷工况点燃油消耗率的影响规律和对后处理系统性能的影响。结果表明:增大压缩比可降低柴油机的燃油消耗率;在使用进气节流阀导致进气管压力低于环境压力的情况下,能够提供足够高的缸内压缩压力,但同时会导致排气温度降低,影响颗粒捕集器再生效率。     

基于DOE的多参数稳定性优化

建立了某增压柴油机的GT—POWER模型,模拟计算结果与试验数据吻合良好。在此基础上,通过软件的DOE优化工具,并考虑系统计算的稳定性,对发动机性能影响较大的4个参数进行联合优化。结果表明,进气管管径缩小为60mm,进气管长度缩短为40mm,进气正时提前5℃A,排气正时提前5℃A时,功率提高13．7％,扭矩提高10．8％,油耗降低16．6％。     

用多重网格法研究多缸内燃机的进气特性

论述了用多重网格法研究多缸内燃机的进气瞬态过程。利用非线性方程全近似格式的多重网格法并结合特征线法对进气管内的气流运动进行了数值计算,直观地描述了多缸内燃机进气管各歧管内气体流动的瞬态过程,分析了转速、进气系统长度和管径等参数对进气特性的影响     

温度对NTP喷射系统处理柴油机模拟排气的影响

为研究低温等离子体活性物质对柴油机有害排放物的去除效果,自行设计了介质阻挡放电型低温等离子体反应器。采用独立于柴油机排气管之外的低温等离子体喷射系统,研究其在不同的柴油机模拟排气温度下,对各排气成分的转化效果。研究结果表明:在低温等离子体环境下,NO主要转化为NO2;O3对NO和HC有较强的氧化作用;高温不利于NO的转化和O3的产生,但有利于HC的氧化,同时产生CO;温度和激励峰峰值电压的变化对CO2浓度基本没有影响。     

TJ376QE汽油机可变进气歧管长度的优化设计

根据进气管中的脉动效应可提高发动机的充气效率,从而改善发动机的动力性和经济性这一原理,应用AVL BOOST软件,在原TJ376QE汽油机的基础上,对发动机进气歧管长度进行了分两段可调的优化设计,并通过试验验证计算结果,从而确定了可变进气歧管的长度和两个歧管的切换转速.