在车床上磨内孔的夹具

磨内孔夹具的结构主要有前、后支承及联轴器等件组成。前支承座１０采用对开式支承结构。为提高前支承孔的使用寿命和保护工件支承面不被划伤,支承孔采用镶嵌式铜瓦１４,三点支承工件１２（有利于工件１２支承面间的润滑）。后支承铜套磨内孔夹具１．车床主轴２．拨盘３...     

钢丝万向联轴器

我厂生产的 MQ1420型外圆磨床头架主轴及尾架顶尖套的4#莫氏锥孔,图纸要求为:用塞规涂色检查接触长度不少于7B%,与外国的同心度0.01/100～0.015/300毫米,孔面光洁度　7。 为了保证同心度要求,在精加工时我们设计了用外圆定位的夹具(图 1)。最初工件在 M131W磨床上通过拨盘、拨杆来带动旋转。结果没有达到技术要求。经研究发现,拨杆与鸡心夹头只能传递转动,不能防止工件轴向窜动,而工件的轴向窜动既会影响孔的精度,也降低了孔面的光洁度。我们曾试用十字头万向联轴器连接 M 131W磨床头架及工件,但结果仍然不能有效地控制工件的轴向窜动,磨…     

工件夹紧与辅助支承锁紧联动夹具

辅助支承广泛用在工件刚性不足的场合。本夹具利用联动机构,使得辅助支承的夹紧在工件夹紧时自动完成。该夹具用于在组合机床上铣削机油泵安装面。工件以一面两孔定位,油缸(未画出)传动装置通过活塞杆1推动压板2将工件压紧。由于加工面悬伸、且离夹紧位置较远,为了防止工件受切削力而变形,设置顶杆12起辅助支承作用。     

磨凸轮内孔的电磁夹具

我厂加工图1所示工件,原采用拉削工艺,质量不稳定。为此,我们制作了喷油泵凸轮内孔磨削夹具。班产可达400件,质量稳定。夹具采用内孔、端面定位的方法。 定位锥柄1插入磨床主轴孔内,支承套5固定在床身上的支承板上,硬塑件4等固定不动。夹具回转     

磨削车床主轴锥孔的工艺装备

我厂在新产品试制和小批量生产时 ,因工艺装备(夹具 )未配套 ,精磨主轴锥孔的夹具是用两个中心架分别支承在主轴的前后轴颈位置 ,靠调整找正进行磨削加工。因受中心架刚性不足和装夹误差等不良因素的影响 ,致使主轴锥孔的加工质量不稳定 ,工件安装调整找正费时 ,操作难度大 ,生产效率低。为此 ,我们设计了如图所示磨削主轴锥孔的专用夹具 ,进行锥孔磨削加工。磨内孔夹具装置简图1 .磨床头架　 2 .拨杆座　 3 .平顶尖　 4.硬质合金块5 .拨杆　 6 .铜制螺钉　 7.连接套　 8.后支架　 9.铜瓦　 1 0 .前支架　 1 1 .工件 (主轴 )　 1 2 .锁紧螺…     

提高电机主轴同心度加工的新工艺

FTY2500永磁电机主轴的内圆柱孔与两端外圆同心度要求为0.025mm。采用以工件外圆定位装于外圆磨床的卡盘上进行校正的方法,显然是达不到同心度精度的要求。为解决这一生产难题我们自制一种V型定位夹具见附图,在万能磨床上磨削加工电机主轴的内圆柱孔与两端外圆,其同心度可以达到0.025mm以上,完全符合设计要求。 具体操作工艺是: (1)先将工件有中心孔的一端顶在床头不能调整的死顶尖上,另一端则将精磨好的外圆支承在V型铁块上,再将装有弹簧装置的压紧卡板把工件压紧,以防止在磨削加工过程中产生轴向和径向跳动。 (2)在磨削前,首先要调整夹具,把工件在万能磨床上先用前后顶尖顶着,然后把可调整的V型铁块的两工作面与工件外圆接触并固定,再松开后顶尖检查     

聚氟软带在磨主轴锥孔夹具上的应用

我厂主轴锥孔磨削加工一直在锥孔内圆磨床上采用浇有巴士合金的滑动轴承定心夹具,支承在两个主要支承轴颈面上进行的。虽然能磨出符合精度要求的主轴内锥孔,但在支承轴颈表面上往往留下一道黑印,有的甚至还会被拉毛,影响主轴已精磨好的外圆表面质量。这一问题长期以来一直没有寻找到有效方法加以解决。笔者根据聚氟软带具有抗磨性能特高、摩擦系数低、承载能力好和自润滑性优异等特点,且其工作速度一般为50m/min(磨内锥孔的工件回转线速度一般为40～60m/min)。我们就采用聚氟软带代替巴士合金制作了磨锥孔夫具的滑动轴承套。经过工艺性试验,…     

轴类车削的不停车夹具

通常轴类工件采用主轴和尾座顶尖定位后夹紧加工,由于辐两端中心孔尺寸各异,轴向尺寸不易控制。所以,我们设计了夹具,克服了以上缺点。 夹具心轴2(附图)直接套在车床主轴的锥孔内,顶尖4是浮动的,在心轴里可自由伸缩,通过调整螺钉1的位置来调节弹簧3的弹力大小。在车床主轴旋转时,轴承座7和导料圈10在制动杆8的作用下不随之旋转。更换不同内径的导料圈10可装夹不同直径的轴类工件。工件在尾座顶尖(图中未画)的推动下,迫使顶尖向内缩进,     

不停车内胀式定心夹具

我们采用不停车内胀式定心夹具,进行轴类工件外圆及内孔倒角,可提高工效5倍。 将夹套6(见图)安装在主轴内锥孔中,定位套4与主轴尾部箱体联接,使夹具体本身     

磨削车床主轴锥孔的专用夹具

主轴锥孔的加工精度 ,对车床主轴锥孔轴线的径向跳动精度有直接影响。我厂在新产品试制和小批量生产时 ,因工艺装备未配套 ,精磨主轴锥孔的夹具用两个中心架分别支承在主轴的前、后支承轴颈位置 ,经找正后磨削锥孔。由于中心架刚性差 ,装夹误差不一致 ,找正较费时 ,主轴锥孔磨削精度低 ,经过反复几次磨削 ,精度只能达到远端 30 0ｍｍ处径向跳动 0 .0 0 8～0 .0 1ｍｍ ,锥孔接触面 70 %,操作难度大 ,生产效率低 ,不适宜批量生产。为此 ,设计了如图所示磨削主轴锥孔的专用夹具。磨主轴锥孔夹具1 磨床头架　 2 头架法兰盘　 3 平顶尖　 4 拨…     

车离合器端盖外圆夹具

图 1为我厂生产的一种离合器端盖 ,该离合器端盖中间为盲孔。我们在加工外圆时 ,必须保证其对基准孔的同轴度要求。而以基准孔定位时 ,工件的装夹则成为加工时的难题 ,为了达到以基准孔定位的目的 ,我们设计了图 2所示的车外圆夹具。1　结构其结构如图 2所示 ,以工件的右端面和内孔定位 ,通过弹性套的胀紧来夹紧工件。该夹具主要由两部分组成 ,一部分由夹具体和销子组成 ,夹具体直接装在车床主轴锥孔内。另一部分由胀紧套、轴、圆螺母、销轴等组成 ,主要起定位和夹紧作用。2　工作过程操作者转动扳手 3,圆螺母 4沿夹具体 1的轴线向左作轴向…     

简单易行的新式铣床夹具

<正> 这种新式铣床夹具,具有机械式液压定位支承元件(见苏联发明证书3685827)。采用这种夹具时,不但可以简化被加工零件的装夹定位过程,而且还能提高工作质量和工作的安全可靠性。夹具在使用时,先把被加工零件放在能起预定位(定向)作用的V型垫铁1、3中。从动力源11来的动力推动顶杆10,并同时带动液压支承块2和液压顶尖4。弹簧9的力应这样来选择,当液压支承块的表面与待夹紧的零件相接触时,应使液压顶尖不完全进入被加工零件的中心孔。当顶杆10向锥套8内滑动时,锥套8在弹簧9作用下     

外胀式自动定心夹具

我厂加工的薄壁缸套零件(见图1 所示),“精车外圆及切两端面”工序安排在C7620车床上加工,由于工艺要求定心精度较高,为此我们设计了外胀式自动定心夹具。1.夹具的结构外胀式自动定心夹具的结构见图2,它是由夹具体13、圆锥体9、锥瓣7 等组成,夹具体上的定位健10是防止圆锥体9转动,定位套6是防止锥瓣7作轴向移动。定位套安装在夹具体上,并用螺钉4定位。密封圈5是为了防止铁屑由锥瓣7端面进入定位套影响锥     

苏联先进车床夹具介绍(下)

三、主轴定位器的应用在车削过程中,若切削力的轴向分力较大,而夹紧力又不够时,会使工件沿卡盘的卡爪产生轴向窜动,工件报废。为防止工件的轴向窜动,可应用图8所示的定位器。如图8所示,联轴器1由螺钉3固紧在主轴5的末端,定位杆4穿入联轴器内孔,用螺钉2锁紧,以防止棒料毛坯的轴向窜动。     

不停车夹具

我厂车削小轴时,精度高批量大。用三爪卡盘夹持劳动强度大,每分钟停车7～8次,电机发热。我们设计制造了不停车夹具,结构如图,经使用效果较好。安装前把原机床卡盘及床头箱前护板拆下,利用原凸台定位,用螺钉将夹具外壳14固定在床头箱上,把本体1插入车床主轴孔内。工作时本体1,卡头2,内套3与主轴同转。外壳14、套7不转。夹紧工件时,搬动手     

浮动定位支承方案分析

在一般情况下,工件以平面作为定位基准时,夹具上采用固定支承或可调支承。但是,在有些情况下,为了保证工件的定位精度和可靠性,往往增加了支承点的数目,即使用浮动定位支承(或称自位支承)。这样,可以使零件加工质量更好。今介绍采用浮动定位两例。例一,在汽车前钢板弹簧支架(见图1)的2-φ22~(0.045)孔加工工序中,原钻夹具采用A及A_1面为主定位基准,三点支承,限制Z轴轴向移动,X轴和Y轴     

插齿机加工齿轮轴

根据Y5120A插齿机的结构特点,制造一套夹具可加工齿轮轴,夹具是按机床原工件夹紧机构外型尺寸和机床夹紧油缸的动力设计的。把机床原工作台主轴拆下(附图),把锥孔主轴套5固定在工作台上,把控制套6拧在油缸活塞拉杆上,再把锥度弹簧卡头8用螺纹连接在控制套上,工件放在弹簧卡头孔内,由于油缸活塞拉杆向下运动,迫使件6连同件8向下运动,件5锥度使弹簧卡     

巧用车床主轴顶杆

加工一些轴类零件,为了找正、减小别劲常常要夹持很少一部分来顶削加工,有时零件加工余量大,为了防止轴向窜动也不敢吃大刀。自制主轴顶杆(见图)不仅使零件夹持方便,防止别劲,也克服了工件轴向窜动,使加工更加安全。我们曾用该方法加工M64轴类工件,采用强力车削也很安全。顶杆对其他零件加工还可起到定位作用。     

喷涂塑料轴承套

我厂采用喷涂塑料轴承套代替巴氏合金轴承套,支承磨削C620车床主轴锥孔和车床尾架主轴锥孔等零件已多年,主要解决接触主轴支承面外圆划伤的严重质量问题。如巴氏合金轴承套支承磨削车床尾架主轴锥孔能磨400件左右,且主轴外圆划伤严重,用塑料轴承套支承磨削锥孔达800～1000件,主轴外圆无划伤现象,产量和质量均有提高。如图所示,在金属轴承套2表面采用喷涂0.8～1毫米厚低压聚乙烯,既能保持金属轴承套的基体本身的机械性能,如刚性、硬度、尺寸稳定、导热性,又可获得塑料的各种优点,如耐磨、自润滑、加工简便等。喷涂时不受     

车床顶尖的改进

在普通车床上加工两端带有中心孔的轴类工件,一般是在床头主轴孔内放置一标准顶尖,采用两顶尖方法加工,其轴向长度尺寸很难掌握。为了控制轴向尺寸,将原车床顶尖作如图改进。加工时,工件以两顶尖定位,继续前进昆架,直到工件一端面与定位套平面接触,这时停止尾架前进。加工一端台阶尺寸后调头,仍以两顶尖定位,前进尾架,使工件左端与定位套平面接触。在这一过程中,滑动顶尖克服弹簧力而轴向移动,直到与工件左端接触为止,弹簧的 k 值不能太