矿物掺合料对混凝土气泡特征参数的影响

研究了粉煤灰、矿粉对引气混凝土气泡特征参数的影响.结果表明:无论是单掺还是双掺粉煤灰和矿粉,新拌及硬化引气混凝土的含气量均有不同程度的降低;单掺粉煤灰引气混凝土的气泡间距系数和气泡平均直径降低,有利于提高混凝土抗冻性;矿粉对引气混凝土的气泡特征影响较大,且气泡特征参数的影响无明显的规律性;矿物掺合料一定程度上能改善引气混凝土的气泡结构,有利于提高抗冻性能,但掺量不宜超过30％.     

基于分形理论的混凝土气泡分布特征研究

依托分形理论的盒维数概念,建立了气泡分布分形模型,提出了气泡分布分形维数计算方法。通过快速冻融循环试验和气泡结构分析试验测定了多组混凝土的抗冻性和气泡结构,分析了掺合料和引气剂对混凝土气泡分布特征的影响,得出了气泡分布特征随掺合料种类和引气剂掺量的变化规律。最后,分析了气泡分布分形维数与相对耐久性指数的关系,结果显示二者具有较高的正相关性,说明气泡分布对混凝土抗冻性有重要影响,可以将气泡分布分形维数作为气泡特征参数用以评估混凝土的抗冻性。     

压应力和聚丙烯纤维对混凝土抗冻性能的影响

为探究不同压应力和聚丙烯纤维对混凝土抗冻性能的影响,在改进加载装置的基础上进行了快速冻融试验。结果表明:当压应力比在0~0.2时,压应力使混凝土内部微小裂隙、气泡处于缩小状态,减少了混凝土试件中水结冰膨胀导致的膨胀压力、渗透压力,增强了混凝土的抗冻性;当压应力比大于0.6时,混凝土内微裂隙发育较快,在外部荷载应力和内部膨胀压力、渗透压力的复合作用下混凝土劣化较快,降低了混凝土的抗冻性。结论:适量纤维和适当的应力荷载能有效增强混凝土的抗冻性能。     

改性聚丙烯纤维对混杂纤维混凝土抗冻性能影响

在纤维总体积率为1%的条件下,进行了混杂纤维混凝土抗冻性能试验研究。试验结果表明,掺加钢纤维和改性聚丙烯纤维能有效提高混凝土表面抗剥落能力,在一定程度上提高了混凝土的的抗冻性能。其中,掺加0.3%改性聚丙烯纤维和0.7%钢纤维的试件的抗冻性能明显优于1%钢纤维的试件及0.5%改性聚丙烯纤维和0.5%钢纤维的试件。     

氯盐作用下纤维混凝土的气体渗透性与微观特征

混凝土的气体渗透性是混凝土耐久性的重要衡量指标,且与微观结构密切相关。聚丙烯-玄武岩纤维混凝土、聚丙烯-钢纤维混凝土与普通混凝土在氯盐浸泡120、150、180、210、240、270、300 d后,利用NELD-BL038混凝土透气性测定仪得到气体扩散系数,利用RapidAir 457测试系统得到纤维混凝土试件的空气含量、胶体与空气比和气泡间距系数等气泡特征参数。试验表明:氯盐作用下,聚丙烯-玄武岩纤维混凝土和聚丙烯-钢纤维混凝土的抗气体渗透性能优于普通混凝土。     

离心成型钢纤维混凝土抗冻性试验研究

通过对离心成型钢纤维混凝土试件的抗冻试验,研究了基体混凝土强度和钢纤维体积率对离心成型混凝土抗冻性能的影响规律,探讨了试件尺寸对抗冻试验结果的影响。研究结果表明:单纯提高基体混凝土强度不能明显改善离心成型混凝土的抗冻能力,掺入钢纤维则显著提高了离心成型混凝土的抗冻能力,并且钢纤维掺量的增大使离心成型混凝土的抗冻能力增强。结合离心成型钢纤维混凝土构件的纤维分布规律,对上述试验结果进行了分析讨论。     

水灰比对混凝土气泡特征参数影响的试验研究

为指导抗冻混凝土的设计与评估,采用先进的硬化混凝土气泡结构测试设备,通过试验研究了水灰比对混凝土气泡特征参数的影响规律.结果表明:混凝土拌合物含气量相同时,水灰比对硬化混凝土的气泡间隔系数、平均气泡直径及比表面积、气泡的孔径分布等特征会产生显著的影响.随水灰比的增加,气泡间隔系数变大,气泡结构变差,这将对混凝土抗冻性产生重要影响.建议相关规范在对引气混凝土的含气量及气泡间隔系数进行规定时,应充分考虑水灰比的影响.     

引气剂种类对混凝土气泡特征参数的影响

研究了新拌混凝土含气量相同时,掺加不同种类引气剂的混凝土中气泡特征参数的差异。引气剂的选用必须兼顾新拌混凝土含气量和硬化混凝土气泡结构特征参数,才能真正达到掺加引气剂以显著提高混凝土抗冻性的目的。     

聚丙烯纤维橡胶混凝土的抗冻性能及损伤劣化模型

为提高寒冷地区橡胶混凝土路面的抗冻性能,延长其服役寿命,研究聚丙烯纤维掺量对橡胶混凝土抗冻性能的影响.结果表明:试件质量损失率在冻融初期呈负增长,相对动弹性模量和强度随冻融循环次数的增加均逐渐降低;聚丙烯纤维能提高橡胶混凝土的抗冻性能,对试件抗拉强度的提高效果优于抗压强度.根据损伤力学,定义了聚丙烯纤维橡胶混凝土的冻融...     

混凝土引气剂的再活化潜能(第2部分)

4.2外加剂对砂浆和混凝土中气泡形成的影响4.2.1稠度、抗压强度和气泡特征参数在初步试验中,调整外加剂到合适掺量,测定稠度、28d抗压强度以及气泡特征参数(见第1部分表3)。其中7个砂浆和3个混凝土试样满足所需的干硬性稠度,其压实系数在1.27～1.34之间。由引气剂和原材料引起的系统差异并不明显。砂浆试件28d抗压强度为47.0～52.5MPa,与3个道路混凝土试件的抗压强度相当。主要的差异是由含气量变化造成的。对硬化砂浆的检测显示,气泡间距系数在0.14～0.20mm之间(第