冰机放空系统带液的原因及对策

分析冰机开车过程中造成放空系统带液氨的原因并采取对应措施,保证冰机开车顺利。     

液氨致冷工艺设计中几个问题的探讨

本文对液氨致冷工艺存在的外冷器生产能力偏低、运行周期较短和节能效果不理想等问题进行了分析，提出液氨循环倍率和循环罐高度的设计数值以及外冷器充压开车的运行方式。     

合理配置致冷负荷增加液氨致冷系统投量

本文从液氨致冷系统开车后投量上不去的现象入手，通过工艺计算分析查找原因。经过适当的改进措施，达到了增加液氨致冷系统投量的目的，并使冰机带液现象得以控制。     

液氨输送泵的使用和冷泵问题

液氨输送泵目前均采用离心式氨泵。在操作压力较低的条件下,离心氨泵的开车操作比离心水泵困难得多。因为液氨沸点较低,而周围环境及泵体温度较高,液氨极易汽化。因此,离心氨泵在开泵之前,不但要求泵入口处有一定的静液柱压力,而且还要先行“冷泵”,即事先将泵体温度降至对应于操作压力的液氨饱     

液氨罐区设备及管道布置特点研究

在充分对比国内外标准规范的基础之上,结合液氨的火灾危险性和理化特性,对合成氨尿素项目中液氨罐区设备布置和管道布置的要求以及注意事项进行了分析总结。基于液氨低温管道应力、位移以及冷量传递等特点,探讨了液氨管道低温支吊架设置的合理设计,提供了装置开车运行中避免低温管道支架轴向限位失效的解决方案,为类似设备和管道布置设计工作提供了参考。     

小氮肥厂液氨不足开车方法的改进

该厂在液氨不足、难以将车开正常的情况下,采用了碳化主塔利用稀氨水清除变换气中CO_2的开车方法。其经济效益显著:由于开车成功,净挽回损失达14380元;2.5天开车增产碳铵达145.75t。此法无疑要比买氨开车经济得多,为小氮肥厂在液氯不足的情况下,保证开车顺利进行开辟了一条新路。     

液氨蒸发器存在的问题及解决措施

液氨蒸发器是川化股份有限公司综合法硝酸装置(以下简称一硝)的重要设备,其利用循环水作为热源将液氨蒸发成气氨,满足综合法硝酸装置、结晶硝铵装置、NP复肥系统的正常生产使用。1技改前的状况2005年为满足制酸厂3套生产装置的气氨供应需求,更新了一硝的液氨蒸发器,并在2005年8月大修后开车投入使用。然而该液氨蒸发器自投用以来一直运行不稳定,蒸发量无法满足生     

还原态氨合成催化剂在卡萨利氨合成系统的应用

介绍还原态氨合成催化剂在卡萨利低压氨合成系统中的成功应用情况。相对于传统氧化态氨合成催化剂,在技术上突破了还原态催化剂的装填、还原升温等技术难题,节省了氨合成系统的原始开车时间,从催化剂升温还原到产出合格液氨共用时25 h,为企业节省了2 000万元的开车费用。     

氨系统用氢氮气置换法

氨系统抽负的方法,是传统的置换方法。但是操作上难度较大。尤其抽真空达720毫米汞柱往往不太容易达到。所以有些厂用液氨加入系统挥发成气氨赶走空气进行正压置换。这种方法浪费的液氨较多。大修后采用氢氮气置换比较好。具体的置换方法是:精炼工段开车后,由于氨冷器不能加氨,再     

还原态氨合成催化剂的应用

沧州正元化肥有限公司JRφ3000氨合成塔,全塔采用还原态催化剂。从氨合成工段正式点火升温,到产出合格液氨产品共用15h,大大缩短了升温还原时间,为企业节省了可观的开车费用。