齿轮的误差对啮合冲击的影响

齿轮噪声产生的一个主要原因是齿轮的啮合冲击，本文着重讨论啮合冲击的产生，以及齿轮的误差、弹性变形对啮合冲击的影响，从齿轮啮合原理解析地表示他们的数学关系，为定量地研究齿轮的噪声和振动机理打下了理论基础。     

齿轮传动系统噪声分析概述

现代齿轮加工过程中,齿轮噪声的控制已成为一个重要的质量控制环节。由于齿轮噪声的产生主要是由于齿轮的加工精度以及齿轮的表面粗糙度引起的,降低齿轮的传动噪声可以提高齿轮的承载能力和安全系数,延长齿轮的工作寿命。所以,近年来,齿轮噪声的控制水平不仅代表一个齿轮制造厂的质量水平,而且直接受到有关环保法规的制约。那么,具体都是什么原因引起齿轮噪声的呢？本篇文章将对齿轮传动系统的噪声进行分析概述。     

降低齿轮噪声的工艺措施

改进齿轮加工工艺，有利于降低齿轮噪声。     

齿轮减速器振动噪声预估公式定制方法研究

以单级齿轮减速器为研究对象,综合考虑齿轮时变啮合刚度、误差与轴承支撑等因素,通过齿轮系统动力学方法求解齿轮箱动态激励,采用FEM/BEM方法对其噪声辐射进行了数值预估。通过对比数值仿真与Kato公式计算在噪声值及变化趋势的一致性,验证了基于数值模拟方法进行减速器噪声预估公式拟合的可行性。分析了齿轮减速器振动噪声随齿轮精度等级的变化规律,建立了齿轮精度等级与减速器振动噪声的映射关系。依据齿轮误差与转速和负载的耦合作用关系,拟合了考虑齿轮精度等级的减速器噪声预估公式,实现了由减速器基本系统参数即可直接预测其辐射噪声的功能。开展了减速器振动噪声测试实验,对实验结果与拟合公式计算结果进行了对照,验证了拟合公式预估结果的准确性。     

介绍一种齿轮噪声的计算方法

齿轮噪声是减速机的主要噪声源.找出设计参数与齿轮噪声之间的内在联系,对齿轮设计者降低齿轮噪声尤为重要.本文主要介绍一种齿轮噪声的计算方法(不考虑电动机及轴承等噪声).并对齿轮噪声与速度系数f_v、螺旋角β,啮合系数ε、齿数比i以及传递马力N之间的关系简要说明.     

内激励作用下的单对齿轮振动噪声分析

综合考虑齿轮时变啮合刚度及齿轮误差等内部激励的影响,建立了单对齿轮扭转振动物理模型,采用龙哥库塔法进行求解,得到了齿轮节点位移。分析齿轮几何参数对齿轮啮合的振动噪声的影响,并采用修正Kato公式法对振动产生的噪声进行了定量计算。结果表明该方法可以较好地对齿轮振动所产生的噪声进行定量计算,为齿轮系统的降噪设计奠定了基础。     

齿轮的修形

对齿轮采用齿顶、齿根修缘和齿向修形后，能有效地改善啮合的性能，减少啮合冲击，降低噪声，提高齿轮寿命。本文主要介绍了齿轮修形的原理和方法，并对齿轮修形的发展趋势进行了总结，以推动齿轮修形技术的发展。     

基于轮齿修形的电动车齿轮啸叫噪声品质研究

齿轮啸叫是影响电动车噪声品质的主要噪声源之一,以某电动车减速器为研究对象,通过振动噪声实验研究以及主观评价实验分析齿轮啸叫噪声品质频谱特性,确定影响齿轮啸叫噪声品质的激励源和频域范围。以敏感频带能量比作为评价齿轮啸叫噪声品质评价指标,对存在啸叫现象的齿轮副进行微观修形分析,优化齿轮的啸叫噪声品质。结果表明主动齿轮转频、啮合频率及其倍频对振动噪声影响较大,适当的轮齿修形可以提高齿轮啸叫的噪声品质。     

摩擦对齿轮振动噪声影响的研究进展

围绕齿面摩擦引起的齿轮系统振动和噪声问题,从计入齿面摩擦的齿轮动力学模型、齿轮系统动态响应、齿轮摩擦噪声以及实验研究等方面,综述了近20年来齿轮振动噪声的研究现状和发展趋势。重点阐述了计入齿面摩擦的齿轮动力学研究的方式方法,总结了计入摩擦齿轮动力学的主要研究结论。最后就现有研究中存在的主要问题及研究方向提出了建议。     

多级齿轮装置噪声与振动的研究

长期以来,关于一对啮合齿轮产生的噪声与振动已经进行了很多系统的研究,并且基本上弄清了噪声的声源,产生机理及其特性.然而多级齿轮装置的噪声与振动,几乎还没有进行研究.本文在汽车变速齿轮装置的样机上,对多级齿轮装置的振动源和噪声源,齿轮噪声的传播路径以及齿轮箱辐射噪声的性质从理论上和实验上进行了研究,阐明了空气传播噪声和固体传播噪声,并提出了齿轮箱设计时的注意事项.     

支承刚度及齿面涂层对斜齿轮副啮合特性的影响研究

支承刚度对自动变速器齿轮副的啮合质量有着重要影响,研究支承刚度及齿面涂层对斜齿轮副啮合特性的影响具有重要意义。以某七挡双离合自动变速器的一挡斜齿轮副为研究对象,建立了2种不同支承刚度的齿轴系统刚柔耦合模型,分析了不同工况下支承刚度对斜齿轮副啮合特性的影响规律;通过FCL-250H齿轮精测试验台得到有/无磷酸锰转化涂层齿轮的齿形齿向参数,并将其代入有限元模型进行仿真分析;进行齿轮接触疲劳点蚀实验,对比齿面涂层处理前后齿轮的接触疲劳寿命,并从齿轮表面形貌、动力性能及跑合性能等角度进一步揭示了涂层的强化机理。研究结果表明：齿轴跨度增大,支承刚度减小,则齿轮单位长度所受最大载荷和啮合错位量对输入扭矩的变化更为敏感;有涂层齿轮跑合后更有利于啮合,其疲劳寿命得到提高。研究结果为汽车自动变速器齿轮传动系统的结构优化和齿轮疲劳寿命的提高提供了参考。     

齿轮轴断齿分析

齿轮轴运行近1a（年）后发生相邻两齿断裂。采用宏、微观检验以及硬度试验等方法对轴的断裂原因进行了分析。结果表明，齿轮轴断齿属于疲劳断裂。因齿轮箱供油不足，造成齿轮轴在高温状态下其强度和硬度急剧下降，导致齿轮轴断齿而失效。     

斜齿轮动力学建模中啮合刚度处理与对比验证

为准确建立斜齿轮动力学模型,更好分析斜齿轮系统振动特性,提出基于轮齿承载接触分析、考虑齿轮轴扭转变形的轮齿啮合刚度计算方法。分析国内文献普遍采用的基于啮合刚度分解建立斜齿轮动力学模型,指出其与理论力学相悖之处,提出基于力、振动位移分解法建立综合考虑时变啮合刚度激励、啮入冲击激励的斜齿轮啮合型弯-扭-轴耦合振动模型。以某斜齿轮副为例进行的仿真计算结果表明,基于承载接触分析的轮齿啮合刚度计算方法能准确、方便求得轮齿啮合刚度,文献[8]动力学响应结果与理论实际存在明显差别,而基于力、振动位移分解法的响应则能与理论实际较好吻合。     

齿轮工程图标准化设计方法

提出了在Pro/E环境下建立标准化齿轮工程图的新方法。该方法结合的模型修饰及简化表示等特点,运用二次开发工具,实现了齿轮工程图与三维模型的全尺寸参数化联动设计,解决了由齿轮三维模型直接生成符合国家标准工程图的规范问题,提高了工程应用的绘图效率和质量。     

渐开线齿轮的计算机图形学研究与构形设计

根据计算机图形学原理,运用AutoCAD2000制图软件对渐开线齿轮进行精确齿形样条设计。并运用3DstudioMax软件完成具有良好工艺规范的标准渐开线直齿轮的拟实造型,成功实现了 机械手手抓爪开合机构渐开线齿轮的图形学研究和构形设计。     

齿轮整体误差的单项测量法

本文提出的齿轮整体误差单项测量法，基于齿轮齿形、齿距两单项误差的测量，借助于计算机仿真出齿轮整体误差曲线，并由此进一步分析出其它单项，综合误差。     

变位齿轮的齿根过渡曲线精确计算及在CATIA中工程图的快速实现

为了提高变位齿轮的工程图绘制的速度和精度,在建立变位齿轮的齿根过渡曲线方程的基础上,通过程序完成了变位齿轮的全齿廓数据的精确计算,并利用宏命令接口将数据输入到CATIA中。最后在CATIA中实现了变位齿轮的精确建模和工程图的快速绘制,为后续齿轮的弯曲强度分析、准确加工和尺寸验证奠定了技术基础。     

西林瓶锁盖机构工艺参数的设计

针对多头多刀锁盖机构,详细讨论了多刀锁盖机构的行星轮系传动比等参数对锁盖质量的影响,分析了传动比与进给量的关系。推导了锁盖机构的运动方程及参数的计算公式,为设计西林瓶锁盖机提供理论参考。     

某产品齿轮“蹋齿”问题分析

通过分析齿轮热处理和表面强化处理工艺后,得出了齿轮出现齿形严重变形(俗称"蹋齿")的原因是由于采用了表面渗氮工艺,破坏了之前调质的力学性能,导致硬度下降。提出了采用表面高频淬火的表面强化工艺,有效解决了齿轮蹋齿问题。     

球磨机大齿轮安装

球磨机是物料被破碎之后,再进行粉碎的关键设备。本文以球磨机在载荷下的实际接触精度为例,通过对球磨机大小齿轮中心距的调节,使球磨机的大小齿轮正确啮合,使齿均布受力,从而减少磨损,提高球磨机的使用寿命,进行下述分析。