燃气汽车发动机润滑油

叙述了压缩天然气（ＣＮＧ）和液化石油气（ＬＰＧ）作燃气汽车燃料的优势。简要介绍了燃气汽车及其发动机润滑油国内外状况和发展趋势。随着人们对赖以生存的环境要求日益强烈,燃气汽车将愈来愈得到广泛地应用,能满足燃气汽车发动机特殊要求的专用发动机润油油也将得到不断发展和完善。     

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天然气汽车燃料主要是车用化石燃料中的压缩天然气（ＣＮＧ）、液化石油气（ＬＰＧ）和液化天然气（ＬＮＧ）。文章介绍了天然气汽车燃料的组成、临界条件、燃烧性能；美国消除协会（ＮＦＰＡ）关于压缩天然气汽车燃料系统规定的压缩天然气气质要求；美国材料试验协会（ＡＳＴＭ）和美国气体加工协会（ＧＰＡ）的液化石油气规格；日本工业标准（ＪＩＳ）液化石油气规格。列出了我国有关商品天然气质量标准，油田气液化石油气标准和液     

一种国产汽车用LPG的性能测试

通过发动机台架试验，研究了新型清洁汽车燃料液化石油气（LPG）在化油器发动机上的使用情况。结果表明：丙烷体积分数为75％的LPG不但具有良好的动力性能，而且具有良好的消耗性能和排放性能。此外，采用LPG作为汽车代用燃料还具有较好的经济性。     

浅谈点燃式发动机的代用燃料

介绍了点燃式发动机的主要代用燃料—天然气、液化石油气、氢和醇类,根据其自身所具有的性质,分析了其作为点燃式发动机代用燃料的主要优缺点,详细介绍了氢燃料在点燃式发动机中的应用,并对这几种代用燃料在提高点燃式发动机性能方面进行了细致的比较。     

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在我国,天然气汽车已被很多大城市作为治理城市大气污染的重要措施。我国正在实施的“西气东输”工程将大大促进天然气管道沿线各大中城市广泛使用天然气汽车。天然气发动机技术是决定天然气汽车性能的核心因素,对于不同要求的排放法规可以采用相应的发动机技术。文章着重分析国内外天然气发动机的不同燃料供给系统的技术特点、发动机性能特点及其技术发展状况。并分别对火花点火天然气发动机,包括汽油－天然气两用燃料发动机和单燃料天然气发动机,以及压燃天然气发动机,包括常规双燃料天然气发动机和微引燃天然气发动机的控制系统和发动机工作性能进行了详细说明。最后,文章还简要介绍了高压缸内直喷技术和发动机排气催化净化技术等天然气汽车新技术。     

车用内燃机油牌号识别与应用

介绍了车用内燃机油牌号的构成和含义，从车用内燃机油的粘度级别划分、质量级别划分，简要叙述了各牌号车用内燃机油的性能及使用范围和发展方向，以及汽油机油和柴油机油、四冲程和二冲程摩托车发动机油的相互代用，以压缩天然气、液化石油气、乙醇汽油作燃料的汽车发动机油的选用问题。     

美国汽车代用燃料发展现状

文中从液化石油气,压缩天然气,醇类燃料,天然气合成油燃料,生物柴油,电动汽车,燃料电池等方面介绍了美国汽车代用燃料的现状。     

液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）作汽车燃料的现状和发展

本文较为全面地评述了液化石油气、压缩天然气、液化天然气作汽车燃料的现状和发展前景,并就ＬＰＧ、ＣＮＧ、ＬＮＧ作汽车燃料的技术指标及各自的优劣作了比较,指出了我国ＬＰＧ、ＣＮＧ、ＬＮＧ汽车具有广阔的发展前景．     

液化石油 （LPG）,压缩天然气（CNG）,液化天然气（LNG）作汽车燃料的现？…

本文较为全面地评述了液化石油气、压缩天然气、液化天然气作汽车燃料的现状和发展前景,并就ＬＰＧ、ＣＮＧ、ＬＮＧ作汽车燃料的技术指标及各自的优劣作了比较,指出了我国ＬＰＧ、ＣＮＧ、ＬＮＧ汽车具有广阔的发展前景。     

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本文简要介绍了俄罗斯液化石油气，压缩天然气，液化天然气用作汽车燃料的情况，包括燃料的技术指标，充气站的类型及各项参数等。最后结合我国的情况提出了几点建议。     

中国气体燃料资源及开发利用前景展望

在经济发展迅猛、能源紧缺、环境恶化等因素的共同驱动下,中国对气体燃料发动机的需求非常紧迫。为此,分析了中国常规天然气、煤层气、垃圾填埋气、页岩气等轻质气体燃料的资源分布、开采及利用状况,认为大量的气体燃料资源储备为中国气体燃料发动机的发展提供了契机。然而,对我国动力行业的发展水平及规模的分析结果表明,目前我国气体燃料发动机的技术水平和制造规模都远远落后于发达国家,缺乏竞争力,满足不了国内市场的需求。进而,对气体燃料的开发利用和气体燃料发动机的发展提出以下建议:1健全煤层气利用设施,推动煤层气产业的发展;2规范市场,优化资源利用比例,提高气体燃料的利用效率;3加快对气体燃料发动机的研究,在中远期能源和动力发展规划中要高度重视我国气体燃料发动机核心关键技术和制造水平的迅速提高;4针对不同的气体燃料,优化气体燃料发动机的性能。     

天然气发动机的常见故障及排除

国内外大多数天然气发动机都是在柴油机、汽油机的基础上增加点火系统和供气系统改造而成的,因此天然气发动机的主要故障发生在燃气系统中。从燃气系统结构原理及安装调试等方面分析了故障产生的原因,介绍了排除故障的方法。     

国外石油钻机柴油机的技术进展

世界石油钻机的机械驱动型式,经历了蒸汽机、柴油机、燃气轮机、液压马达、柴油机液力传动和柴油机动力换挡变速箱等６个发展阶段,在国外应用较多的是后两种型式。从美国Ｃａｔｅｒｐｉｌａｒ公司、Ｗａｕｋｅｓｈａ公司、Ｃｕｍｍｉｎｓ公司、ＥＭＤ公司、Ｄｅｔｒｏｉｔ公司以及俄罗斯、罗马尼亚和德国生产的石油钻机柴油机系列的结构设计、输出功率及工作转速、燃油消耗,使用寿命等方面可以看到,现代柴油机具有适应性强、经济性好、可靠性高等特点。为了使国内柴油机的各项技术经济指标达到国际先进水平,应改进１９０系列柴油机、研制１９０系列长冲程柴油机、高速柴油机,开发烧原油、渣油、页岩油、天然气、油井伴生气、液化石油气、柴油和天然气双燃料、沼气和煤气等发动机,改进沙漠柴油机。     

火花点火式天然气发动机燃烧系统的近期发展

分析了天然气发动机燃烧系统的研究现状。叙述了近10年来国内外专家对火花点火式天然气发动机传统盆形燃烧室进行的革新，在实现燃烧系统稀燃、快燃方面取得的进展。这些改进的燃烧系统可分为开式燃烧系统和分隔式燃烧系统（预燃烧室燃烧系统）。根据研究现状，提出了一种新的火焰喷射式燃烧系统，目前已完成整体构思和火焰喷射器的总体设计。这种燃烧系统是开式和分隔式燃烧系统的一种结合，对现有发动机不作任何改动，具有火焰喷射器结构参数容易优化、研究周期短、开发费用低等优点。     

低排放、长寿命柴油机对燃料和润滑油的需求

降低环境污染是世界共同关注的目标，重负荷柴油车作为氮氧化物和颗粒物排放的贡献者，清洁型柴油机是达到排放要求的关键因素，柴油机后处理系统对燃料和润滑油提出更高要求，带有尾气后处理发动机必须使用低硫燃料和低硫、低磷、低硫酸盐灰分（低SAPS）柴油机油。     

天然气/柴油混合燃料发动机的特性研究

单一气体燃料发动机是针对某一种气体燃料的理化特性而专门设计制造的发动机，它可以最大限度地发挥气体燃料的优势，多用于气源供应充分的固定场所（如油气田电站或气源供应稳定的城市公交车辆），但单一气体燃料发动机汽车也存在着续驶里程短、不易压燃等缺点，特别是低负荷工况性能不佳。而与液体燃料组合而形成的混合燃料汽车则消除了这些缺陷，使其具有更强的生命力。为此，根据天然气的燃烧性能，研究了天然气/柴油混合燃料发动机的特性。结果表明：柴油引燃具有多处繁星式点火且点火能量大的特点，因而天然气作为点燃式发动机燃料，爆震和失火倾向大大减小，使其在中高负荷时不但废气排放量降低，而且动力性能较好，而在低负荷时采用纯柴油或者其他措施运行。     

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在保证柴油机压缩比、压燃方式和主要结构不变的前提下,将增压型柴油机改造成天然气柴油双燃料发动机,解决了两种燃料系统并存,特别是增压状况下的进气、转换、控制……等一系列技术难题。增压双燃料发动机在性能、元件国产化、成本及能耗等方面都优于天然气发动机,具有显著的经济效益。     

作为车用燃料的液化气使用性能的研究

通过台架试验和十五工况排放试验，考察了不同烯烃含量的液化气对发动机的性能，液化气转化系统及尾气排放的影响。通过行车试验，综合评价了烯烃含量不大于10%的车用液化气的使用性能。研究结果表明，在汽车的保养期间，使用烯烃含量不大于10%的车用液化气。生成的残液对液化气转化系统和发动机的正常运行没有不良影响。