土建合同中土方工程计量方法的探讨

１引言当前国内利用外资建设的土建工程项目多采用类似ＦＩＤＩＣ的合同形式。众所周知，ＦＩＤＩＣ合同的主要特点是单价合同，即签订的合同总价只是名义值，并不能直接用来控制工程的最终造价。实际的合同支付是根据工程实施期间由承包人申报、并经监理工程师确认的完工...     

各类土建合同条件下争议处理方式的异同

针对监理工程师实际工作中对争议处理能力不足的问题展开讨论 ,分别分析了新版FIDIC合同条件及国内两种主要土建合同条件下 ,争议处理方式的异同 ,指出新版FIDIC合同中DAB和《水利水电土建施工合同》中争议调解组的科学性和必要性。建议积极展开研究并结合国内特点 ,采取新的争议处理方式 ,弥补监理工程师的不足 ,使工程项目建设工作更加有效和顺畅。     

北京市轨道交通大兴线工程土建施工03合同段

正北京市轨道交通大兴线工程土建施工03合同段施工范围包括“两站两区间”,总投资5.11亿元。该工程已于2010年年底通车。西红门站为高架车站,车站为地上双层侧式多跨建桥合一结构,地上一层为过街天桥,地上二层为站厅/台层,车站站长121m,宽40m;高米店北站为地下双层12m岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站总长462.8m,标准段宽度20.9m。起点一西红门站区间分为过渡段和高架两部分,地上过渡段长度为100.86m,高架段长度为3208.96m,高架桥上部采用整孔现浇箱梁,以30m跨径为主,下部桥基     

北京地铁7号线工程土建施工13合同段

正北京地铁7号线工程是联系于北京西站至朝阳垡头区的一条东西向重要干线,地址位于东四环化工路北侧,线路穿越染料厂、北京焦化厂,施工内容包括“一站二区间”,全长1.28km,总投资约3.6亿元。该项目已于2014年年底通车。焦化厂站总长246.6m,为地下两层两跨(局部两层三跨)车站,采用现浇钢筋混凝土框架结构,标准段宽度为24.6m,呈东西走向。车站总建筑面积为15851m~2,主体结构采用明挖顺做法施工。双-焦区间全长819.884m,区间含出入线,中部设联络通道及废水泵房,单层多跨及双跨结     

北京地铁16号线工程土建施工16合同段

正甘家口站位于三里河路与阜外大街交叉路口处,呈南北向布设,远期与M3号线“十字”换乘,M3线站在上,M16线在下。车站为PBA暗挖岛式车站,两层直墙三连拱结构,车站总长273.9m,有效站台长186m,宽14m,结构顶板覆土12.8~14.5m,底板埋深31.2~31.4m。车站共设置3个临时竖井及横通道用以进行车站主体暗挖施工,有4个出入口(B出入口与1号竖井结合设置、C2出入口与2号竖井结合设置)、1个安全出入口(与3号竖井结合设置)、2个无障碍出入口、2个风道。     

北京地铁6号线二期工程土建施工11合同段

正北京地铁6号线二期工程土建施工11合同段全长4.03km,包括“一站两区间”,即起点一物资学院区间、物资学院站、物资学院站一北关站区间,总投资约6.27亿元。该项目已于2014年年底通车。起点一物资学院站区间及五里桥车辆段东侧出入线:区间结构长度1482.6m,采用盾构法施工(左线含暗挖法)。出入段线长650m,采用明暗相结合的施工方法。物资学院站为暗挖车站(PBA工法施工),岛式站台宽11m,车站总长244.4m,结构覆土约7.0m,车站底板埋深约23.52m。     

北京轨道交通昌平线二期工程土建施工08合同段

正北京轨道交通昌平线二期08标合同段仅为1个区间工程,位于北京市昌平区府学路上,隧道沿府学路由西向东敷设,起于中国石油大学止于水库路口,区间总长约1060m。该区间包含1座盾构始发井、1座区间风井兼变电所、2座临时施工竖井及约100m长明挖双渡线,区间风井及南侧竖井横通道处设置区间联络通道。隧道采用矿山法施工,其中标准断面采用台阶法施工,大断面采用双侧壁导洞法施工,其余区间附属结构及渡线段采用明挖法施工。明挖基坑围护结构采用Φ800@1200围护桩+Φ609钢管+挂Φ6.5@150×150网片喷     

北京地铁8号线二期工程土建施工09合同段

正北京地铁8号线09合同段主要施工内容为“两站两区间”,即鼓楼大街站、安德里北街站、安华桥一安德里北街站区间、安德里北街站一鼓楼大街站区间,线路全长为2.33km,总投资额为4.8亿元。该项目于2012年年底通车(安德里北街站过站不停车,后于2015年12月启用)。鼓楼大街站为地下三层岛式车站,采用明挖顺筑法施工,车站总长164.4m,埋深28m。安德里北街站为地下二层岛式车站,采用明、暗挖结合施工,车站工程总长242.2m。鼓楼大街站-安德里     

北京地铁5号线工程土建施工15号合同段

正北京地铁5号线工程土建施工15号合同段包含太平庄、太平庄北站2座车站和太平庄站一太平庄北站一终点站区间,总投资5999万元,该项目于2005年通车。太平庄站为双层侧式高架车站,总建筑面积4641m~2,下部结构采用钢筋混凝土钻孔灌注桩,上部结构采用钢筋混凝土三柱二跨,外侧加悬挑的框架结构,屋顶顶棚采用轻钢结构。太平庄北站为双层侧式高架车站,总建筑面积4715.62m~2,下部结构高架站内桥梁基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩,上部结构为两种结构形式:中间为行车道桥,两边为框架结构。太平庄站-太平庄北站-终点站区间全部采用高架桥,区间全长为1994.953m,     

北京地铁10号线一期工程土建施工03合同段

正北京地铁10号线03标段工程主要内容包括科南路车站、苏州街站一黄庄站区间、黄庄站一科南路站区间及10号线与4号线联络线,总投资2.23亿元,该项目于2006年通车。苏一黄区间全长758.82m,含2座竖井、2条横通道、10号线与4号线的联络线及暗挖区间;黄一科区间右线长792.472m,左线长792.285m,含1座竖井、1条横通道及暗挖区间;科南路车站主体结构为地下双层岛式站,含2座风亭、3个出入口,车站全长173.6m,     

北京地铁8号线三期工程土建施工14合同段

正北京地铁8号线三期工程土建施工14合同段全长565m,包括“一站两区间”,分别为:西洼地站一六营门站区间(暗挖段)、六营门站、六营门站一五福堂站区间(暗挖段),总投资约2.99亿元。项目开工日期为201 3年7月1日,计划竣工日期为2016年12月28日。西洼地站一六营门站区间及六营门站一五福堂站区间均为单线单洞标准马蹄形断面。区间分别设置1座盾构接收井及横通道,盾构接收井为相邻标段提供盾构接收条件并兼做区间暗挖竖井,西洼地站一六营门站区间及六营门站一五福堂站区间长度分别为165m。     

几种土建合同条件下争议处理方式的分析与讨论

针对监理工程师实际工作中争议处理能力不足的问题展开讨论，分别分析了新版FIDIC合同条件及国内两种主要土建合同条件下争议处理方式的异同，指出了新版FIDIC合同中DAB和《水利水电土建施工合同》中争议调解组的科学性和必要性。     

土建承包商与外资工程方的合同谈势及管理技巧探析

以多个外资工程合同谈判和管理实践为例,详细介绍了招投标期间承包商与外方业主的谈判、报价技巧、业主提出苛刻要求时的承包商应对、业主犯错时的妥善处理艺术、合同执行期间的增补、索赔以及合同关闭等经验。     

土建监理在土建施工中的重要性

本文将对土建监理在土建工程的施工前、施工期间及施工后等各个时期阶段的监理工作内容作出阐述,以此来全面展示其在土建施工中的重要性。     

土建监理在土建施工中的重要性分析

所谓的土建监理,具体指的就是业主对监理单位进行合理地选择,并且根据合同严格监督并管理承包商的生产状况。基于我国社会经济的全面发展,房地产事业取得了理想的发展成绩,而且土建监理工作的重要作用也逐渐突显出来,备受关注。土建是建筑工程施工建设的首要环节,而所涉及的工作范围包含了施工整个过程,因而土建监管在提高工程项目质量方面产生了极大的影响。基于此,文章将土建监理作为研究重点,阐述其在土建监理中的重要作用与相关内容,以期有所帮助。     

土建监理在土建施工中的重要性分析

监理人员在工程项目建设过程中的地位比较特殊,存在独立性特点,受建设方面委托,对工程项目进行监管,协调各方面施工,保证项目顺利开展。随着社会经济的发展,我国城市规模急剧扩张,土建工程需求量较大,为了实现高效的土建工程项目建设,保证项目施工品质,必须充分发挥监理人员的重要作用,消除各种不良因素对土建工程产生的影响,推动土建工程领域整体发展。本文就土建监理在土建施工中的重要性以及如何提升其重要性进行分析。     

土建监理在土建施工中的重要性分析

现代土建工程中,监理已成为一个不可或缺的角色,所以为了更好地在土建施工中强化监理工作的开展,作为监理人员必须意识到强化土建监理职能的重要性,并采取有效的措施,在土建施工中将自身的重要性体现出来,才能更好地赢得客户的尊重和信赖。本文正是基于这一背景,从监理在土建施工中的重要性入手,提出了发挥重要性的相关措施。希望通过本文的探究,能使得外界对监理工作有一个更加科学全面的认识,尤其是应将监理的作用发挥出来,切实提高土建施工质量。     

土建监理在土建施工中的重要性分析

分析了土建监理在土建施工中的重要性,对其工作内容及具体作用进行了探讨,以期强化监理工作,确保土建工程质量,加大企业经济效益,并推动土建工程获取更好的发展。     

土建施工现场的管理

对施工现场进行科学管理是树立企业形象,提高企业信誉,获得经济效益和社会效益的根本途径。因此,管理人员在实施安全管理时要以主动控制为主,做好施工前的预防控制,加强施工中的监督、检查和验收控制,真正发挥土建管理在安全施工中的作用。