传动关系“你”“我”

传动是指机械之间的动力传递,可分为机械传动、流体传动和电力传动。机械传动是利用机件直接实现传动,包括齿轮传动、链传动、摩擦轮传动和带传动。流体传动是以液体或气体为工作介质的传动,又可分为依靠液体静压力作用的液压传动、依靠液体动力作用的液力传动以及依靠气体压力作用的气压传动。电力传动是利用电动机将电能变为机械能,以驱动机器工作部分的传动。     

多介质多流复合传动系统设计研究

提出多介质、多动力源复合传动的概念与研究内容、通过典型实例分析了国内外复合传动技术的最新发展及其特点讨论了开展复合传动的研究方法，提出了把传动学、键合图理论，系统分析理论及非线性相结合，采用理论研究，计算机仿真，实验验证相结合来研究多介质，多动力源复合传动系统的方法，对研究多介质，多动力源复合传动系统的传动特性，各动力源之间及其与外负载之间的相互匹配规律及提高系统动态性能具有重要的理论与工程意义。     

液压油的使用和维护

在通常情况下,液压传动工作是可靠的,但如果使用维护不当,就会造成传动系统故障,引起液压传动系统故障的因素是多方面的,液压油是液压系统传递动力的介质,直接影响着系统的工作性能。实践证明,许多故障是由液压油问题引起的。所以,正确掌握液压油的性能和使用规律,重视加强现场维护工作,就能减少或杜绝故障的发生。     

液压传动的发展史

液压传动和气压传动称为流体传动,是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术,1795年英国约瑟夫·布拉曼（Joseph Braman,1749-1814）,在伦敦用水作为工作介质,以水压机的形式将其应用于工业上,诞生了世界上第一台水压机。1905年将工作介质水改为油,进一步得到改善。     

混合动力汽车传动参数匹配与优化方法研究

为解决传统混合动力汽车传动参数匹配率过低的问题,在明确混合动力汽车传动系统结构的基础上,设计了混合动力汽车传动参数匹配与优化方法.通过选择混合动力汽车发电机,计算混合动力汽车传动系速比,匹配混合动力汽车传动参数,采用电力辅助控制的方式,实现混合动力汽车传动参数优化.设计实例分析,结果表明,使用该设计方法的混合动力汽车传动参数匹配率最高为71％,最低为50％;对照组匹配率最高为26％,最低仅为10％,该设计方法明显高于对照组,能够解决传统混合动力汽车传动参数匹配率过低的问题.     

论气动技术和设备在连续热镀锌机组的应用

论气动技术和设备在连续热镀锌机组的应用王德顺王玲１引言气动技术是气压传动与控制技术的简称,它是指以压缩空气为工作介质传递动力和控制信号的系统。随着工业自动化的发展,到５０年代气动技术已发展成为一门新兴技术。由于以空气为工作介质具有防火、防爆、防...     

磁流变液—一种新型的流体传动介质

液压系统中80％的故障是由于传动介质的问题而产生的,因而液压系统的发展一直伴随着传动介质的发展。传统的液体传动介质(矿物油、难燃型油等),其粘度只能在工作温度变化的情况下才有变化,而不能随工况变化自动调节。近四十年来出现了两种新型的流体传动介质一电流变液(ERF)和磁流变液(MRF),其粘度可以由电场或磁场控制无级变化。当这两种传动介质分别处在电场或磁场中时,能够在1ms之内从自由流动状态一直变到固态,而当电场或磁场移去之后又能立即恢复液态。这表明流体传动介质已经发展到了可控制流体阶段。     

牵引传动研究综述

牵引传动是一种性能优越的传动.牵引传动可分为固定速比传动(FRT)和连续变化速比传动(CVT).牵引传动需要一定的正压力,产生正压力的方法可分为恒压式和自动式.自动加压的牵引装置有多种多样.由于现有牵引介质的牵引能力不够大,我们提出用磁流体牵引代替弹流体牵引的设想,以提高牵引传动的牵引能力.     

链条用作叉车拉曳元件

作为机械传动,齿轮传动更局限于结构紧凑的各种动力传动,在需要较大传动中心距以及远距离运动传递方面,链传动具有明显选用优势,带传动也不适于在承重较大和转速不高的传动条件下选用。特别是对于叉车使用中面临的室外各种温、湿度环境变化来说,链传动甚至仅需要有简单的安全防     

带式啮合介质齿轮传动动力学性能分析

针对带式啮合介质齿轮传动中存在的动力学性能问题,首先建立了考虑齿轮啮合刚度、误差激励、介质带阻尼等参数的带式啮合介质齿轮传动系统简化振动模型,然后利用Solidworks软件对带式啮合介质齿轮传动系统进行了实体建模,最后导入ANSYS有限元分析软件对该模型进行了动力学性能分析仿真。研究结果表明：介质带的存在没有改变齿轮传动过程中的应力变化规律;带式啮合介质齿轮传动相比普通渐开线齿轮传动,其振动幅度减小,振动周期增大,介质带的存在改变了传动系统啮合刚度和啮合阻尼,起到了减振降噪的作用。