我国第二艘液化天然气船正式交付使用

2008年7月10日,我国第二艘自主研发建造的液化天然气（LNG）船在上海顺利交付。这是沪东中华造船（集团）有限公司继2008年4月3日成功建造我国第一艘LNG船（“大鹏昊”）后的又一胜利成果,标志着中国已经掌握了世界造船尖端技术,中国造船工业开始跻身世界先进行列。     

第一艘穿越北极的LNG运输船开始第一次航行

正世界上第一艘穿越北极的LNG运输船——"克里斯托弗·德·马哲睿"号已经停靠在荷兰泽布吕赫LNG接收站,将装载少量LNG货物开始第一次航行,并将在西伯利亚亚马尔半岛接受冰性能测试。该船由韩国大宇造船海洋工程公司建造,将服务于正在西伯利亚北部建设的亚马尔LNG生产终端。该船将通航北极地带到达目的地市场,其破冰     

我国内河首艘柴油/LNG双燃料动力示范船在贵港成功下水

<正>2015年2月11日,由广西西江开发投资集团有限公司投资研发的我国内河首艘柴油/LNG双燃料动力示范船"西江兴桂3608"在广西贵港市成功下水试航,标志着西江船舶正式进入"气化时代",对带动西江造船产业升级、推动珠江—西江经济带     

国产首艘3×10~4m~3LNG船交付

<正>日前,江南造船(集团)有限责任公司为中国海洋石油总公司建造的国内首艘3×10~4m~3液化天然气运输船"海洋石油301"号在珠海北部湾海域完成气体试航并顺利交付。该船是目前全球最大的C型LNG运输船,由上海船舶研究设计院设计,是中海油中小型LNG运输船队的首制船。该船的交付意味着江南造船成功攻克中小型LNG运输船关键技术。     

积极发展水泥帆船

我省现有以风力推进的木帆船八万八千八百多吨,占总吨位的52.6％以上,是水运战线一支不可低估的力量。如将这些木帆船全部改为机动船,每年就要增加燃油耗用量二万多吨,增加运输成本八百多万元。现有木帆船每年需要维修用的木材三万五千立方米,桐油二千担,而年计划分配的修船木材还不到需要量的五分之一,桐油一担也不分配,大量的木帆船得不到正常维修,50％以上的船只带病航行,运输任务、航行安全和货运质量难以保证。许多用船单位不得不以高价去购买木材和桐油来修船,     

严把关，不松口——交通部海事局船检处负责人谈全国低质量船舶专项治理行动

目前，在全国狠抓安全生产的形势下．水上交通安全却出现了不和谐的音符。今年年初相继出现多艘货船在航行途中船伍外板以及焊缝开裂的事件．而这些船舶都是在去年底或今年初建造完工甚至还有一艘是首航的情况。不规范、低质量（滩涂、沙滩)建造的船舶己开始显现危害水上安全的恶果，带着相关问题记者采访了交通部海事局船检处李恩洪处长．     

荷兰皇家IHC公司为比利时DEME集团建造第二艘LNG动力挖泥船

正1月14日,荷兰造船和海运设备供应商皇家IHC公司,在船坞所在地荷兰艾瑟尔河畔克林彭,向比利时DEME集团交付了以LNG为燃料的耙吸挖泥船。该船命名为"斯凯尔特河"号,是为DEME集团建造的第二艘耙吸挖泥船。"Minerva"号是皇家IHC公司为DEME集团建造的第一艘以LNG为燃料的耙吸挖泥船,已于2016年12月交付使用。"斯凯尔特河"号长115.9m,宽25m,最大料     

首个“海洋空间站”设计出炉

法国建筑师雅克·鲁热里设计出一种名为"海洋空间站"的新型海洋科学考察船.与普通船不同,"海洋空间站"是"竖着"的船,大部分船身处于水下,使科学家可以近距离探索海洋世界. 鲁热里眼下正在为建造第一艘"海洋空间站"筹集资金,他对此充满信心.     

我国第一艘装配式钢筋混凝土躉船试制成功

建筑工程部直属九江水泥船试验厂,从1962年12月份开始了装配式钢筋混凝土趸船的试制工作,经过四个多月的努力,在今年4月15日试制成功了我国第一艘装配式钢筋混凝土趸船。这艘趸船,长35米,宽9.6米,深2.8米,装载吃水1.2米,全船除船底板整体浇灌混凝土外,其余艏艉封板、纵横隔舱壁,舷侧傍板、甲板等都是预制的钢筋混凝土构件,共划分为96块。最大预制件的重量为3.52吨,由拼装电焊接缝钢筋、捣制混凝土联接而成。根据设计要求,这艘趸船的成型工艺比较复杂,技术要求很高。可是,九江水泥船试验厂     

钢筋混凝土结构耐久性预测

钢筋混凝土结构耐久性预测姚启均编译钢筋混凝土结构与构筑物的耐久性是由很多因素决定的，其使用年限可以一百年到三、五百年不等。如十九世纪在考纳斯地区建造的保垒式破建筑物于１９４４年调查时结构完好。矗立在哥本哈根的钢筋检灯塔已有１００多年，１８６３年用德国...     

内河客运船舶的消防设施配置存在的问题及其配备标准初探

做好内河客运船舶的防火工作是交通、消防部门的一项重要任务。由于对内河客运船舶的消防监督管理体制不甚明了，国际国内对内河客运船舶的消防设施配置标准和有关数据很少，致使我国内河客运船舶的消防设施配备存在诸多问题。目前，我国内河客运船舶虽配有消防设施，但其合理性和科学性较差。一、内河客运船舶火灾危险性的等级划分目前，我国造船生产关于消防方面的要求是按1989年的（钢质海船人级与建造规范）和1991年（内河钢船建造规范）以及（974SOLAS公约sl修正案》进行设计建造和验收，但进人九十年代为了市场竟争，新造客船几乎全…     

水泥制品 大有可为

水泥不仅是重要的建筑材料,而且用它可以制造铁路轨枕、电柱、坑架、船只以及许多人民生活用品。去年,江苏省用水泥制造很多艘小型内河航船,就节约木材一万多立方米。这种船只与木板船和钢壳船比较起来,虽然重量较重,弹性较差,但是具有经久耐用、耐腐蚀、不生锈、导热性低、防火性强、制作工艺比较简单、易于成型等优点;以造价说,比钢壳船要低11～23%,比木船高3～7%,如果再加以改进,造价与木船相等甚至低于木船,也是可能的。在煤炭工业部门,每年都要用大量的木材做坑架。近几年,有些煤矿用钢筋混凝土坑架代替木坑架,既     

30吨装配式玻璃纤维水泥驳船试制成功

我部水泥研究院会同交通部水运规划设计院、新港船舶修造厂和渤海工程处等罩位,经25天的苦战,试制成功了内河航运的30吨装配式玻璃纤维水泥驳船。骸船已于1958年12月28日在塘沽新港下水,由河北省交通厅航运局拖至天津,经10小时航行,效果良好。航运部门对该船的各种性能甚感满意,并认为可以在内河航运中大力推广。该驳船长度为12公尺,宽为3.5公尺,高为1.5公尺。船底厚3公分,舷板厚3—5公分。拼水量为42吨,可载货30吨。估算成本为4500元,折算成每载重一吨合150元,比木材造船便宜,造同型木船,每载重一吨约为70元。与钢驳船相比,仅为其价格的五分之一。如正式生产,玻璃纤织水泥船的成本还可降低,造船时间也可缩短。玻璃纤维水泥船的原材料主要是中级玻璃纤维和水泥,在目前钢材、术材供应不足的情况下,用玻璃纤维和水泥造船有着特别的现实意义。同时装配式的     

世界最大水泥船

一艘吨位7万t的钢筋水泥趸船日前在法国马赛港下水。 这艘长220m、宽46m、高16m的趸船是由法国布伊盖建筑集团为法国埃勒夫石油公司设计制造的。据称,这是目前世界上最大的钢筋水泥趸船。 该船于1994年6月开工制造,使用的材料是高性能预应力水泥,船体内有35个密封舱,船体外有两条减摇龙骨。趸船下水后将安装3.3万t的设备,包括一座灯塔。 这艘船将于1996年春被拖往刚果海恩科萨海上油田,在170m深的海域抛锚,作为油田指挥中心和居住区。船上将有160名工作人员。     

中国海运首艘17×10~4m~3 LNG船“巴布亚”轮投入运营

<正>2015年1月30日,埃克森美孚巴新项目的首艘17×104m3LNG(液化天然气)新运输船"巴布亚"轮正式交付使用。"巴布亚"轮是中国海运与日本商船三井于2011年7月在沪东船厂订造的首批四艘LNG姊妹船中的首制船,也是目前我国自行建造的最大舱容的LNG船。该轮交付后将服务于埃克森美孚巴新项目,来往于巴布亚新几内亚至我国青岛等港口的     

滩涂造船——危“杆”高耸

“租一块滩涂，买一堆废旧钢，雇一群民工，经过半年的敲敲打打，一艘几千吨的船舶便下水了。”这是对我国一些沿江滩涂地区违规建造船舶的形象说法。低质量船舶的危害已经显现，自2005年4月21日起．交通部．国防科工委、农业部、国家安全生产监督管理总局联合组成全国低质量船舶专项治理领导小组．打击非法违规造船，禁止非法违规船舶进入航运市场，向持续多年的非法违规造船宣战。     

数字

92.4% 去年全球新船订单增长 92.4% 英国克拉克松研究公司最新发布的2013年国际造船市场调研报告显示,去年全球新船订单量为4866万修正总吨,同比增长92.4%;按载重吨计,是2009年以来最多的一年.其中,中国船企接单量为1991万修正总吨,同比增长145%;按载重吨计,所占国际市场份额为40.9%,位居全球第一.     

数字

92.4% 去年全球新船订单增长 92.4% 英国克拉克松研究公司最新发布的2013年国际造船市场调研报告显示,去年全球新船订单量为4866万修正总吨,同比增长92.4%;按载重吨计,是2009年以来最多的一年.其中,中国船企接单量为1991万修正总吨,同比增长145%;按载重吨计,所占国际市场份额为40.9%,位居全球第一.     

比利Firmship 42私人游船室内翻新

Studio Job最新完成了一艘私人游船的室内翻新，全新打造的Firmship 42是一艘既具经典气质又不失现代感的船。设计师用现代艺术设计手法使这艘拥有百年航海传统的船面貌焕然新．同时还增添了功能上的舒适感。这艘名为Firmship 42的船已有50年的历史，     

转型须要看准形势 湖北最大的民用船舶制造厂退出造船业转型建筑钢结构

正近日,"青山船厂将退出造船业"的消息得到了确认,青山船厂已经明确不造船了,将转型钢结构业务,厂区连同码头将打造集装箱集散中心。有68年造船历史、曾被誉为中部地区最大的出口船舶建造基地的青山船厂交付3艘海外订单后,将彻底退出造船业。位于青山区向阳路的青山船厂,一改以往的生产盛况。记者在三号门看到,