飞机光固化复合材料机械疲劳试验设计

传统修理工艺主要采用金属补片对飞机结构损伤进行铆接、焊接或螺接修补,所需工具、设备多,对操作人员要求高,修复时间长。与传统工艺相比,运用复合材料对飞机结构损伤进行光固化修理具有修理时间短、成形性能好、修理增重小等优点,因此,光固化复合材料修理已得到越来越多的接受和青睐。对飞机光固化复合材料修理补片的疲劳寿命测试进行了试验设计,并考核了不同修理工艺(半宽度胶接、全宽度胶接及铆接修理)试样的疲劳寿命,为确定最佳修理工艺提供了试验依据。     

胶层脱粘对金属胶接修理后剩余强度的影响研究

本文主要研究了胶层脱粘对金属平板复合材料补片胶接修理后拉伸剩余强度的影响。首先根据补片下方剪应力分布解析公式,将胶接修理区域划分为脱粘安全区和脱粘影响区,然后进行了金属平板结构胶接修理的剩余强度试验以研究胶层脱粘的影响,并验证理论分析结果。结果表明:在脱粘安全区内,胶层自身不参与承载,胶层脱粘对金属平板结构的拉伸剩余强度没有影响;而在脱粘影响区内,出现的胶层脱粘会对金属平板结构的拉伸剩余强度产生影响。     

用于胶接抢修的微波固化温度监控系统设计

用胶接抢修的微波固化温度监控原理,设计了由数字温度传感器DS18820、AT89S51单片机、液晶显示器和继电器控制电路组成的微波固化温度监控系统,并设计了系统的驱动软件。Pro-teus仿真结果表明,系统的软、硬件设计正确。该系统结构简单,控温效果精确。用于胶接修复,可显著提高修复强度。     

飞机结构损伤光固化复合材料疲劳寿命研究

疲劳裂纹的萌生和扩展是材料在变载荷作用下的主要失效形式.试验针对飞机光固化复合材料修理补片的疲劳寿命进行了测试,并考核了不同修理工艺(半宽度胶接、全宽度胶接及铆接修理)试样的疲劳寿命,为确定最佳修理工艺提供了试验依据.     

飞机结构损伤光固化复合材料疲劳寿命研究

疲劳裂纹的萌生和扩展是材料在变载荷作用下的主要失效形式。试验针对飞机光固化复合材料修理补片的疲劳寿命进行了测试，并考核了不同修理工艺（半宽度胶接、全宽度胶接及铆接修理）试样的疲劳寿命，为确定最佳修理工艺提供了试验依据。     

传动装置主箱体结构胶接技术探讨

针对传动装置主箱体能否应用结构胶接组合成一体进行了探讨,并详细阐述了胶接过程中的主要技术难点.应用此结构胶接技术,可以降低传动装置主箱体整体铸造的难度,减轻箱体质量,降低铸造和加工成本,为传动装置主箱体的制造方法指出一条新路.传动装置主箱体就是典型的大型薄壁铝合金箱体,如果结构胶接技术能成功应用于传动装置主箱体上,把复杂箱体分解成若干个相对简单的小部件分别铸造再进行结构胶接,则可以大大降低铸造难度,减轻产品的质量,从而节约产品成本.     

新型无机胶粘剂

这种无机胶粘剂属于无机结构胶,在一定粘接结构,如套接、槽接,粘接面较粗糙的情况下能获得较高的粘结强度,并具有耐高温、不老化、固化过程中不收缩和固化后变形小等特点。在近几年的推广应用中,解决了大量的生产技术关键,获得了较大的经济效果。下面介绍一下无机胶粘剂的主要技术数据及用途。     

民用飞机复合材料翼盒蒙皮损伤外补修理

复合材料结构的在使用过程中的各类损伤都影响飞机的飞行安全和运用成本,而成熟有效的复合材料结构损伤修理技术可以很好地解决这个问题.民用飞机复合材料机翼和尾翼的主翼盒作为主承力结构,主翼盒的蒙皮构型一般为层压板加筋结构.对于层压板加筋结构蒙皮的损伤,常用的修理方法包括机械连接修理和胶接修理.其中机械连接修理是外场修理时常用...     

基于微波固化技术的快速胶接修复机的研制

根据微波快速固化、均匀制热的机理,研制开发了全新的微波快速胶接修复机,并进行了性能测试.测试结果证明,该技术能很好地满足飞机等装备一般结构件的胶接修复要求.     

胶粘剂固化智能温控系统

胶粘剂作为胶接修理的关键材料,其固化法度对损伤结构的胶接强度有着重要影响。把DS18B20采集的温度信号写入1602。然后温度是否高于80度,如果高于80度,则通过继电器切断微波加热电源。