橡胶支座在道路桥梁施工中的应用

橡胶支座的主要功能是将上部结构的荷载可靠地传递给桥墩,具有竖向转动能力,以满足上部结构的转动和上部结构因温度、收缩等因素产生的水平位移。本文探讨了橡胶支座地道路桥梁施工中的应用。     

考虑隔震支座转动及P-Δ效应的串联隔震结构响应研究

针对叠层橡胶隔震支座与地下室悬臂柱组成的串联隔震体系的P-Δ效应及叠层橡胶隔震支座转动问题,通过简化建立考虑P-Δ效应、叠层橡胶隔震支座转动及悬臂柱柱身变形的上部结构与独立悬臂柱串联隔震体系的力学模型,推导出考虑P-Δ效应及叠层橡胶隔震支座转动共同作用下的串联隔震体系的频率方程,然后通过数值的方法求解该串联隔震体系的频率与振型。根据Betti定律,推导出考虑P-Δ效应及叠层橡胶隔震支座转动的串联隔震体系的广义质量及广义荷载,然后通过振型叠加法求解串联隔震体系的地震响应。最后应用该地震响应求解方法对一实际工程进行仿真及参数分析。结果显示本文考虑P-Δ效应、叠层橡胶隔震支座转动及悬臂柱柱身变形的串联隔震体系动力响应求解方法能方便地计算悬臂柱的变形、柱顶转角以及结构的动力响应;悬臂柱水平名义刚度与隔震支座水平刚度之比较小时,悬臂柱与隔震支座组成的串联隔震体系的地震响应与隔震支座底部固结直接积分法得到的响应差别较大,随着悬臂柱刚度的增加,差别迅速减小,可根据刚度比确定独立悬臂柱的截面;在保证隔震效果的情况下,隔震支座竖向刚度应尽量加大,以减小隔震支座转角;当悬臂柱支撑的隔震结构隔震支座底部按固结计算时,P-Δ效应主要影响下部独立悬臂柱的响应,计算独立悬臂柱的响应需考虑P-Δ效应的影响。     

考虑隔震支座竖向变形对基础隔震剪力墙结构的抗侧刚度影响研究

与普通抗震结构不同,由于隔震支座会发生竖向变形,基础隔震结构在地震作用下将会发生一定的刚体转动,进而影响上部结构的侧向刚度,而这种刚体转动在剪力墙结构中表现得尤为明显。采用ABAQUS有限元分析软件对基础隔震双肢剪力墙结构进行了非线性有限元数值模拟计算,建立30个有限元模型,通过改变隔震支座拉压刚度比值、墙体轴压比、高宽比,对比分析了隔震支座竖向变形引起的隔震层转动对双肢剪力墙隔震结构抗震性能的影响。结果表明:增大隔震支座拉压刚度比与轴压比、减小剪力墙高宽比可以减小隔震支座竖向变形引起的上部结构转动;由于上部结构转动的影响,隔震上部结构抗侧刚度明显低于相同条件抗震结构,在工程设计中应引起重视。     

隔震橡胶支座在砌体结构抗震加固中的应用

砌体结构的加固改造,经常遇到抗震设防类别的提高,导致上部结构的构造措施难以满足规范要求,给加固设计带来一定的困扰。橡胶隔震支座在加固设计的运用,可以有效减小上部结构的地震作用,从而减少上部结构的加固设计难度。以五层砌体结构的改造加固为例,探讨隔震橡胶支座在砌体结构抗震加固中的应用。该建筑使用功能由办公楼改为幼儿园,抗震设防类别由丙类提高为乙类。通过在底层设置隔震橡胶支座,对比加固前后底部剪力、弯矩的变化,可以看出橡胶支座显著降低了砌体结构底部的地震力,减少了上部结构的加固量。     

桥梁橡胶支座的病害与处理技术研究

桥梁支座作为连接桥梁上部结构与下部结构的重要构件,对于确保桥梁结构安全具有重要的作用。但是,由于受到桥梁橡胶支座生产质量、桥梁设计方案、支座安装施工质量以及养护维修等一系列因素的影响,导致桥梁橡胶支座病害问题时有发生。论文首先分析了桥梁橡胶支座对于桥梁结构的作用,进而结合板式橡胶支座以及盆式橡胶支座的主要病害,提出了桥梁橡胶支座病害的处理方案,可以为相关技术人员开展桥梁橡胶支座病害维修处理提供合理的参考。     

探析公路桥梁橡胶支座使用寿命的因素以及对策

在公路桥梁结构中,橡胶支座是十分重要的结构之一,因为其是连接桥梁上部和下部结构的关键,所以橡胶支座的产品质量、安装技术使用时的承载力等都将成为影响橡胶支座在公路桥梁上的作用的重大因素,首先分析影响橡胶支座的使用寿命的因素,然后根据这些影响因素,提出有关对策,希望能给有关部门带来启示。     

玉溪公租房隔震设计

玉溪公租房高度为94.7m,最大高宽比为3.96。上部结构为剪力墙结构,设计时采用布置长剪力墙的方法,有效提高了上部结构刚度,结构自振周期减小到1.536s,同时隔震层布置剪切模量较低的隔震橡胶支座,隔震后结构自振周期延长至4.412s。隔震层设计成框支层,隔震支墩分布均匀,隔震橡胶支座压应力更加均匀,提高了隔震橡胶支座的使用效率,也提高了地下室结构柱网的规则性,提升了地下室的使用功能。通过采用直径1 000mm及以上隔震橡胶支座,提高了隔震设计的可靠度。使用三向地震动输入进行隔震分析,实现将上部结构水平地震作用降低50%的效果,各项指标均满足规范要求。通过插值法计算最小地震剪力系数,使得结构经济性进一步得到优化。     

综述日本公路桥梁规范中支座极端事件的防止

汽车荷载和地震作用都有可能造成桥梁支座脱空而导致上部结构侧翻,地震作用时支座还可能发生破损或滑脱而导致上部结构落梁。本文参照日本公路桥梁设计规范对防止由于支座失效导致极端事件发生的方法加以说明。针对我国的桥梁设计,提出如下建议:(1)对于汽车荷载产生的负反力应加倍考虑;(2)为满足抗震要求,橡胶支座的水平变形性能须提高,并强调橡胶支座同上下部分结构之间的锚固必须牢固可靠。     

建筑隔震橡胶支座安装施工工法

隔震结构体系分为上部结构、隔震层和下部结构三部分,其中建筑隔震橡胶支座的安装是隔震层施工的最关键环节,结合工程实际,就建筑隔震橡胶支座的安装方法、工艺流程及质量控制措施做详细的阐述。     

厚层橡胶支座抗震性能分析

厚层橡胶支座的隔振性能较好,广泛应用于地铁周边建筑物的基底隔振。但厚层橡胶支座的抗震性能如何,还有待进一步的研究。以两跨十五层框架结构为基本模型,采用弹性时程分析方法分别计算并对比了在地震动激励下,布置厚层橡胶支座、布置普通橡胶支座和无支座三种情况时该结构的基底剪力和层间位移角。得出了厚层橡胶支座能够满足规范规定的抗震要求,其抗震性能比无支座要好,比普通橡胶支座略差,竖向刚度较小导致上部结构发生摇摆效应是其抗震性能比普通橡胶支座略差的原因。