湿陷性土地基的处理方法在实际工程中的应用

湿陷性黄土是一种十分特殊的土质,不宜直接作为天然地基的基础持力层,应进行地基处理。湿陷性黄土地基处理的方法很多,在不同的地区,应根据湿陷性黄土层的具体情况,结合上部结构物的特点,综合考虑施工因素,选用不同的处理方法。     

湿陷性黄土地区扩底桩竖向承载特性数值模拟分析

结合湿陷性黄土地区大直径扩底桩现场浸水载荷试验,利用PLAXIS有限元软件,在考虑湿陷性黄土湿陷变形的基础上,从桩端持力层厚度及变形模量的变化对单桩竖向承载力的影响进行了数值模拟分析,对其影响程度进行了定量计算。研究结果表明:湿陷性黄土地区,持力层临界厚度为3D(D为扩底端直径),桩端持力层变形模量的提高可以显著增加单桩竖向极限承载力,单桩极限承载力的提高主要通过桩端阻力的提高来实现,而且桩侧摩阻力对单桩极限承载力的分担也不可忽视。     

某体育场在湿陷性黄土地区地基处理措施研究

通过工程实例,对大厚度湿陷性黄土地区的地基处理方法进行了详细的分析和优选,确定看台区采用灰土挤密桩复核地基作为持力层,中间跑道区采用换填法,提出了设计参数以及日常维护的处理措施,并提出检测措施。     

青海省某中学结构设计

基于某中学校园工程设计实践,介绍了学校类建筑结构设计的特点及构造加强措施。教学实验楼有部分基础持力层为湿陷性黄土,采取可靠措施消除湿陷性影响,保证结构安全;存在局部地下室,采用在地下室外围打护坡桩的方式减小地下室承受附加水平推力作用;结合建筑使用要求,教学实验楼采用主梁加大板的楼盖形式,需验算楼盖舒适度。     

湿陷性黄土地基的处理方法

对湿陷性黄土的分布以及特点作了概述,阐述了湿陷性黄土的设计措施,介绍了湿陷性黄土常用的几种地基处理方法及适用范围,对湿陷性黄土地区的工程施工具有重要意义。     

强夯法在新疆某长距离干渠湿陷性黄土地基处理中的应用

湿陷性黄土的物理力学指标较差,采取一定的工程措施进行渠道地基湿陷性处理是必要的。强夯是处理湿陷性黄土地基的一种有效方法。针对某输水干渠六标工程湿陷性黄土地基,详细介绍了湿陷性黄土的特性,对湿陷性黄土的强夯设计、施工、效果评价进行了初步探讨,对该工程的湿陷性黄土地基处理具有一定的参考价值。     

新黄土地基基础设计浅谈

新黄土一般具有湿陷性、震陷性等软弱土性质,承载力低、压缩变形大,不宜直接作为地基持力层使用。设计应综合采取地基处理防排水基础整体加强措施,总结工程设计经验明确新黄土场地基础选型方向,常用地基处理设计控制指标处理深度和地基承载力计算取值对优化地基基础设计计算过程,保证设计成果准确可靠符合规范要求有积极的作用。     

公路工程中黄土湿陷性问题分析

通过分析黄土湿陷性对公路工程产生的影响,具体探究了黄土湿陷性问题出现的原因,黄土湿陷性问题主要的危害及具体的治理措施。     

湿陷性黄土混凝土路面排水处理的措施

介绍了湿陷性黄土的基本特征及造成的后果,对影响湿陷性黄土的基本因素进行了分析,研究了湿陷性黄土混凝土路面施工中的排水措施,以解决湿陷性黄土经雨水浸湿、季节冻融作用而造成路面破坏的问题。     

某公路湿陷性黄土评价及处治

结合公路工程实践,研究了湿陷性黄土的地质特征,并对其湿陷性等级进行了判定和评价,进一步提出了相应的湿陷性黄土地基的处治措施,对在湿陷性黄土地区的工程建设具有一定的参考作用。     

桩基础结合强夯法在湿陷性黄土地基中的应用

在大厚度湿陷性黄土场地,对黄土湿陷性进行处理以达到地基设计承载力要求是必须的。在工程实例中拟采用两种地基处理方案:一是先对湿陷性地基土进行强夯处理来提高地基承载力,再采用桩基础穿越全部湿陷性黄土层,将荷载传至下部压缩性极低的非湿陷性黄土地层上;二是仅采用桩基础来消除地基湿陷性的影响。对两种地基处理方案进行对比评价表明:本例中采用方案一更为合理、经济。     

碎石桩加固深厚湿陷性黄土地基的试验研究

为明确碎石桩加固深厚湿陷性黄土地基的效果,依托某深厚湿陷性黄土地基处理工程,开展了碎石桩加固地基的系列试验研究。通过多种方式检测了加固后地基土体的物理力学参数、承载能力及沉降变形,并分析其变化规律。试验结果表明:采用碎石桩加固深厚湿陷性黄土地基,桩身的密实度在松软土层较低,在坚硬土层较密实,且相同深度的桩身密实度随桩间距的减小而提升;碎石桩对深度1～3 m内的桩间土有较好的挤密效果,对深度3 m以下土层则无显著影响;碎石桩能有效加固湿陷性黄土地基,可消除地基土湿陷性,经加固后的复合地基承载力特征值可提升56.25 %～152.78 %,压缩模量可提升62.90 %～152.78 %,而地基土的干密度和孔隙比与处理前的平均参考值相比则变化较小;桩间距对地基土体的处理效果有较明显的影响,减小桩间距可降低地基土层的后期沉降量;试验区合理的碎石桩置换率为7 %。研究结果可为碎石桩处理深厚湿陷性黄土地基的工程方案及预期目标的设计提供参考。     

黄土地层浸水湿陷对地铁隧道影响试验研究

黄土地层浸水湿陷对地铁隧道结构的影响是较为突出的岩土工程问题之一,为深入研究黄土层湿陷变形对隧道衬砌结构的影响机制,通过改进长安大学离心机浸水装置和监测设备,系统开展了浸水条件下湿陷性黄土层对地铁隧道结构影响的离心模型试验,试验结果表明:地铁隧道周边黄土浸水湿陷会导致土层重度增加,隧道拱顶土层内部拱效应因湿陷而消散,土层自重压力增加且完全由隧道结构承担,从而会导致隧道结构受力和变形不利,传统的深埋隧道结构设计理论需考虑湿陷条件下拱顶土压力的不利增长因素;地铁隧道基底下黄土地基的浸水湿陷会明显诱发隧道结构的附加作用应力,但一定厚度的非湿陷性黄土或有效处理过湿陷性黄土层抵御下伏土体湿陷变形的能力不容忽略,非湿陷土层厚度越大,对于抵御湿陷变形的能力越强;隧道基底土层不均匀浸水湿陷会导致隧道拱顶部呈现受拉状态,底部呈现受压状态,隧道拱顶所承受的附加应力更大,约为拱底附加压应力的3倍,隧道基底的自重湿陷变形对隧道顶部衬砌结构所造成的破坏更严重。     

谈预处理钻孔灌注桩在深厚层湿陷性黄土地区高层建筑中的运用

深厚层湿陷性黄土地区上的高层建筑越来越多,对地基处理的方法、地基处理的深度尤其是消除地基湿陷性方面提出了更高的要求和带来了更大的难度。预处理钻孔灌注桩地基处理方式较好地解决了湿陷性消除问题和提高承载力的问题。文章根据深厚层湿陷性黄土地区的某一工程施工和检测的实例,通过对设计方案的比选、施工机械参数的比选以及检测结果的验证,对该方法做一回顾、分析、总结,以期对后继类似工程提供一些参考。     

湿陷性黄土地区单桩负摩阻力计算研究

湿陷性黄土地区地基土浸水湿陷后,桩侧表面可能产生负摩阻力,将导致桩基承载力降低。对湿陷性黄土地区桩基负摩阻力的产生机理及变化规律进行了分析。通过对实测曲线的分析及借鉴前人的研究成果,提出了一种适用于湿陷性黄土地区的双折线形桩侧负摩阻力分布模式。在有效应力法的基础上提出了湿陷性黄土地区负摩阻力的计算方法。     

湿陷性黄土地区大型油罐工程中DDC灰土挤密桩的应用分析

结合湿陷性黄土地区大型油罐工程,对DDC灰土挤密桩从加固机理、受力特性、承载力和沉降计算等方面进行了深入研究,提出了帷幕桩和帷幕内桩的划分概念.实践表明,利用不等长DDC灰土挤密桩对湿陷性黄土地基进行处理,能较大幅度地提高地基承载力,消除黄土的湿陷性,节约工程造价,为湿陷性黄土地区油罐基础提供一种可行的地基处理方案.     

浅谈湿陷性黄土的地基处理方法

结合多年的设计经验,分析了湿陷性黄土地基的发生原因,针对建、构筑物的类别、湿陷性黄土层的厚度、湿陷性的等级等,提出了湿陷性黄土地基的处理方法,以确保湿陷性黄土地基处理满足规范要求。     

湿陷性黄土中单桩竖向承载力的发挥性状分析

通过对湿陷性黄土非饱和增湿时的力学性状的分析 ,讨论了在浸水增湿情况下单桩竖向承载力的发挥性状及影响因素 ,提出现行规范应提高单桩竖向承载力取值的结论     

复合载体夯扩桩在山西地区的施工应用

介绍了复合载体夯扩桩概念及施工工艺，结合复合载体夯扩桩在山西湿陷性黄土地区项目中的良好应用效果，阐述了复合载体务扩桩的施工控制要求，及在湿陷性黄土地区施工应注意的问题，以指导实践。