强夯法加固黄土填挖路基试验及效果评价

针对黄土与湿陷性黄土的结构特性,结合工程实例进行了强夯法加固黄土填挖路基的试验,对强夯法加固路基的效果进行了评价,试验结果表明,强夯法在整体处理黄土路基的湿陷性和提高承载力方面非常有效.     

强夯法处理湿陷性黄土路基的试验研究

通过试验的方法研究邯长高速公路湿陷性黄土路基的特性，并通过室内击实路基土试样的三轴剪切试验和现场强夯路基土的对比试验，研究了黄土路基在强夯作用下的工程力学性质以及强夯的作用效果，研究结果对湿陷性黄土地区工程具有参考价值。     

灰土挤密桩法和强夯法处理湿陷性黄土地基的效果对比

为研究不同方法对湿陷性黄土地基的处理效果,结合平阳高速公路建设实例,介绍了灰土挤密桩法和强夯法在湿陷性黄土地基处理中的应用,并且通过室内试验分析比较地基加固前后的物理力学指标变化值,对单击夯击能为1 000,2 000kN·m的强夯法和灰土挤密桩法处理湿陷性黄土路基的效果进行了对比.结果显示,这两种不同能级的强夯处理和灰土挤密桩法都可以提高土体的物理力学性能、消除湿陷性,且2 000kN·m单击夯击能的强夯处理效果最佳,灰土挤密桩法效果次之,1 000kN·m单击夯击能的强夯处理效果最不显著.     

坝基湿陷性土处理的技术控制措施

采用夯击的大能量改变土体结构,使得土体的承载力加强,此法适于土质结构不均匀、土质情况差的地基,更安全可靠。在宁夏盐池县杜窑沟水库坝基湿陷性土处理的强夯施工过程中,采取各项技术控制措施后,经过试验对强夯前后的土性对比验证了强夯法是一种在湿陷性黄土地区处理湿陷性较好的技术。     

强夯法在湿陷性黄土基底处理中的应用研究

济南绕城高速公路二环线东环段(以下简称"大东环")项目湿陷性黄土主要集中在大东环施工二标段,在桩号K20+900～K22+650段湿陷性黄土分布较为集中,黄土湿陷性检测结果为中等湿陷性,湿陷性等级为Ⅰ级～Ⅱ级非自重性湿陷性黄土。为消除或减少土体的湿陷性,满足设计路基基底承载力要求,对于该处湿陷性黄土路段采用了强夯法进行基底处理,并对强夯过程中的止夯标准进行探究。     

湿陷性黄土区增湿高能强夯施工试验与分析

西北湿陷性黄土地区土体含水量较低,一般在3%~10%之间,根据现行规范直接进行强夯影响深度较小,需要进行增湿处理,而国内对于增湿高能级强夯处理湿陷性黄土地基的工程实例和试验研究较少。文中通过甘肃地区某项目地基处理施工试验,介绍了湿陷性黄土区增湿高能强夯施工的增湿工艺和施工过程,对检测结果进行了分析,对土体增湿施工提出了意见,为类似工程提供借鉴。     

湿陷性黄土路基施工要点分析

安徽省某地段,正在进行第二合同段的高速公路填方,这段路多属于湿陷性黄土层。对利用强夯法加固路基压密效果进行了简单阐述,从高速公路施工前期准备、中期流程、中后期检测等多个方面对强夯法处理湿陷性黄土路基的施工技巧进行简单叙述,进而让人们全面了解强夯法在湿陷性路基施工中的效果。     

湿陷性黄土路基的处理及质量控制

说明了夯实法的作用机理,结合实际工程,介绍了强夯施工在湿陷性黄土路基处理中的应用以及质量控制,实践证明,强夯法在湿陷性黄土路基处理中效果明显。     

公路路基强夯法施工技术及质量控制

1路基强夯技术的概念及其优点分析 强夯法区别于静力固结法,亦称为动力固结法.强夯法适用于砾类土、砂类土、低饱和度的粘质土和粉质土、湿陷性黄土、杂填土等路基,它一般是通过8～30t的重锤采用8～20m的落距(最高可达40m)自由落下冲击路基,使路基土在巨大的冲击能作用下,产生很大的动应力和冲击波,致使路基土的孔隙压缩，土体局部液化,在夯击点周围一定深度(10～40m)内产牛裂隙,形成良好的排水(气)通道,使土中孔隙水(气)顺利逸出,土体随之同结,从而在有效影响深度范围内提高土基强度,使土体密实,以达到提高强度、降低压缩性以及提高土层均匀程度的目的.     

超高能级强夯处理低含水量湿陷性黄土原理研究

通过击实试验,进行了击实功对最佳含水量和最大干密度的影响分析和不同强夯能级、施工参数的单位土体击实功和轻型、重型击实试验的单位土体击实功的分析比较,探讨了超高能级强夯处理低含水量湿陷性黄土的原理。试验证明,夯击功能越大,干密度越大,而相应的最优含水量越小;在一定夯点间距下,夯击能级越高、夯击数越多,土体所获得的夯击功能越大;超高能级强夯所达到的夯击功能,已超过了重型击实试验的击实功能的近一倍,将超高能级强夯用于处理低含水量的湿陷性黄土是可行的。     

强夯法在某软土路基中的应用

目前,强夯法已经广泛用于处理各种地(路)基,但是能否用来处理饱和淤泥质软土仍存在争议。结合某淤泥质软土路基,通过分析路基中孔隙水压力的消散、路基的沉降以及路基处理前后一些关键指标的变化,认为在该条件下,用强夯法来处理该软土路基是可行的,该路基经过处理后的各项指标均满足设计部门的要求。并得到了一些有用的结论,可以被其它类似的工程所借鉴。     

强夯法在路基施工中的应用

主要介绍了强夯法在路基施工中的应用,强夯施工的步骤、试验手段、注意事项、检测手段及方法、质量保证措施及试验段结果,以促进强夯法在路基施工中的应用。     

浅论公路软土路基施工

在梳理和分析特殊路基、软土路基等相关理论的基础上,介绍了公路软土路基的施工目标和程序,论述了表层处理法、排水固结法、反压护坡道和侧向约束法和换填法等软土路基常用的加固方法和施工要点,为公路软基处理方法的选择奠定了理论基础。     

路基强夯试验及其加固程度理论分析

在介绍某高速公路填方路基现场强夯试验的基础上,通过整理室内外检测数据,得到对填方路基夯后的加固效果,然后从粒间相互作用及能量原理出发,建立了确定强夯加固程度的理论公式,以达到指导实践的目的。     

利用城市垃圾进行采空区路基加固技术初探

结合具体工程实例,分析了采空区对路基的影响,并对利用城市垃圾加固采空区路基展开了研究,提出了在路基加固过程中亟需解决的问题,最后指出将城市垃圾处理与采空区充填技术相结合,是一种行之有效的环境综合治理新思路,具有广阔的推广应用价值。     

高填方路段路基沉降的处理措施

针对高填方路段,由于路基沉降,导致路面断裂、路基坍塌等问题,详细分析了导致路基沉降的原因,在分析原因的基础上,提出了减少路基沉降的处理措施,取得了良好的处理效果。     

真空堆载联合预压法和堆载预压固结法比较

真空堆载联合预压法处理软基近年来在沿海、三角洲地区的高速公路路基施工中经常出现。通过对真空堆载联合预压法与传统的堆载顶压固结法相比较，在路基土体固结效果、施工工期、经济效益等方面相对照，得出真空堆载联合预压法比堆载顶压法有着明显的优越性，具有填土速度快、施工式工期短、抗稳定性强和加固效果好的优点，并有逐步取代的趋势。     

强夯技术在饱和黄土地基上的应用

以霍永高速公路K112＋750～K113＋220段施工为例,介绍了强夯技术在饱和黄土地基中的应用,结合路基沉降与稳定性计算,着重阐述了采用强夯法处理路基．的施工工艺,指出该技术处理效果良好,能够节约工期,降低造价。     

强夯在路基工程中的应用

介绍了某高速公路场地的地质条件。根据高速路对路基的要求，提出了地基处理需要解决的问题，而采用强夯法进行处理，可使地基的沉降量和差异沉降量减少并得到控制，周围没有重要建筑物是强夯法施工的良好条件。分析了强夯在路基工程中的应用。阐述了强夯的施工方法、施工工艺及检测项目等。     

浅析路基边坡支挡设计相关问题

根据工程实践,分析了路基边坡处治常用技术,介绍了路基设计新思路即抗滑桩和锚杆联合加固法,并对设计中的关键问题进行了探讨,积累了路基边坡处治经验。