整体换箱供液的LNG船舶燃料罐箱系统

研制可换箱的移动式20 ft LNG船用燃料罐箱,实现可换箱的“罐箱燃料电池”模式。主要介绍供液系统的组成、关键技术参数和营运后的优缺点。整体系统中LNG船用燃料罐箱和供气冷箱分别独立设计,实现了LNG罐箱的独立运行、容积的最大化。LNG罐箱为船舶提供清洁的动力燃料,推进绿色智能航运的发展。     

15 000t双燃料化学品船配套LNG燃料罐研制

基于IGF规则和BV船级社入级规范,研制315 m3,0. 7 MPa LNG燃料罐。介绍燃料罐的结构特点,技术参数,关键结构设计和有限元计算。底部出液管采用特殊结构设计,实现燃料自流、持续供液,有效解决泵的气蚀问题,保证船舶运行的稳定性。气罐连接处所,采用1/4圆形壁和3/4方形壁的组合结构设计,既能提高传统方形结构气罐连接处所的承压能力,又能充分利用船舶上有限的空间。有限元计算为燃料罐的长期安全使用提供重要依据。LNG燃料罐为配套船舶提供清洁的动力燃料,符合绿色航运市场要求。     

LNG罐箱储备调峰BOG回收经济性分析

首先简要介绍LNG罐箱在储备调峰方面的应用及BOG的产生和处理现状,接着分析LNG罐箱储备调峰过程中,小型撬装式BOG再液化装置的应用和经济性。从设备投资、运营成本、投资回收周期等方面综合分析比较,为降低LNG罐箱储备调峰综合运营成本提供一种有效措施。     

复合材料的液态氢燃料罐

德国宝马宣布，其研发子公司BMW Forschung und Technik与其他汽车厂商、欧洲航空宇宙产业等合作，开发出了使用复合材料的液态氢燃料罐。通过采用轻量复合材料，使燃料罐重量降至普通圆筒状不锈钢燃料罐的1／3。另外，通过将附属系统嵌入到燃料罐内，使所占的车内空间得以减小，维修也更加容易。     

操作参数对LNG罐式集装箱最佳初始充满率的影响

基于罐式集装箱的饱和均质模型,研究了不同的漏热条件,不同的储存终止条件以及不同组分的LNG对罐箱最佳初始充满率的影响并计算了其对应的最长维持时间。研究表明:最佳初始充满率与漏热量无关,随安全阀整定压力的增大而减小,随罐箱储存过程中所允许的最大充满率的增大而增大,与不同LNG组分弱关联;其对应的最长维持时间随漏热的增大而减小,随安全阀整定压力的增大而增大,随罐箱储存过程中所允许的最大充满率的增大而增大,与不同LNG组分弱关联。     

液化天然气:新的洁净能源、电站的无公害燃料

<正>液化天然气(LNG)是“洁净能源”,是高热值的无公害燃料。在发达国家除作民用燃料使用外,作为发电厂燃料使用越来越多,而且从环境保护出发,用天然气取代煤燃烧发电——联合循环发电,将是必然趋势。     

50000m3LNG储罐9%Ni钢内罐焊接技术

50000m^3全容式LNG储罐，其内罐由9％Ni钢板焊制。本文介PjT9％Ni钢的焊接难点及解决措施，以及内罐的焊接技术。内罐壁板环缝采用埋弧自动焊，且采用交流、方波电源，既提高了焊接效率，又防止了焊接过程电流对9％Ni钢的磁化影响。这种焊接方法，成功用于两台50000m^3LNG储罐的内罐焊接，质量优良。     

易于装卸的可收缩燃料罐

美国航空技术实验室研制成一种高强度可收缩的燃料罐。这种称为“升降筒”的燃料罐比类似大小的其他燃料罐的重量轻60％，可充压注入汽油、水流和柴油。由于这种罐子本身份量很轻，因此直升飞机、卡车、火车及其他各种运输工具均可在短时间内运送更多燃料，使运输工具的净载重量达到最大限度。     

易于装卸的可收缩燃料罐

美国航空技术实验室研制成一种高强度可收缩的燃料罐.这种称为“升降筒”的燃料罐比类似大小的其他燃料罐的重量轻60%,可充压注入汽油、水流或柴油.由于这种罐子本身份量很轻,因此直升飞机、卡车、火车及其他各种运输工具均可在短时间内运送更多燃料,使运输工具的净载重量达到最大限度.     

车用燃料LNG、CNG及汽油的性能比较

从环保性、经济性、安全性等方面对液化天然气(LNG)、压缩天然气(CNG)及汽油3种车用燃料进行了性能比较。指出CNG的环保性和经济性比汽油好,LNG的经济性与安全性优于CNG。由此表明LNG在汽车上的应用是可行的。     

LNG储罐用9%Ni钢材料应用及检验

随着人类对能源需求日益强劲的增长,天然气作为一种优质洁净燃料,得到了广泛的应用和发展,也使液化天然气的储存成为了关键技术。LNG储罐是储存液化天然气(LNG)的重要设备,储罐的内罐要容纳-163℃的超低温液化天然气,要求内罐构成材料必须具有良好的机械性能。由于9%镍(Ni)钢在-196℃超低温下具有良好的拉伸强度和冲击韧性,成为内罐建造的主要材料。在实     

我国大型LNG全容罐技术实现自主化

<正>2016年5月3日,中国海油宣布,位于福建省莆田市秀屿港的福建LNG接收站——2座新增的16万m3LNG储罐正式开工建设。LNG全容储罐是LNG接收站重要的储存设备,也是LNG接收站投资最大的单体设施。LNG储罐按结构类型划分主要分为单容罐、双容罐和全容罐3种形式,目前我国     

LNG低温储罐泡沫玻璃砖国产化应用

<正>我国已建及在建液化天然气(LNG)低温储罐一般为全容型LNG低温储罐,主要由预应力混凝土外罐、内罐、热角保护系统、保冷系统、管道等部分组成。LNG低温储罐处于低温-162℃微正压状态,外界的热量漏入会引发LNG蒸发、增加能耗,因此LNG低温储罐的保冷系统尤为重要。保冷系统由罐底保冷、内罐壁保冷、铝吊顶保冷、内外罐环形空间保冷及管道保冷组成,保冷材料的选择需要根据LNG低温储罐结构特点、材料的绝热性能、经济性及方便安装等方面考虑,一般罐底选取抗压强度较高的泡沫玻璃砖,内罐壁、铝吊顶保冷选取弹性玻璃纤维毡,环形空间由膨胀珍珠岩填充[1]。     

低温LNG罐箱预冷介质用量及其过程控制的研究

通过实验方法,探索低温LNG罐箱预冷操作过程中,各细节的控制要求,探索进液量、预冷静止时间、最低温度及最终效果之间的相互关系,并结合经验公式进行比较,分析得出可靠进液量和预冷效果的关系,满足工业化产品的要求。     

致密化液甲烷/液氧作为推进燃料性能评价分析

为深入论证致密化低温推进剂带来的收益,系统性地分析了致密化液甲烷/液氧作为推进燃料的综合性能.构建了推进剂贮箱漏热、温升、增压压力、壁厚的动态热力模型,针对不同尺寸的液甲烷/液氧贮箱组合,分析了致密化液甲烷/液氧对燃料停放温升、发动机推力提升、贮箱增压压力降低、贮箱质量减轻的影响.并提出了致密化液甲烷/液氧过冷程度匹配...     

耐穿孔的芳族聚酰胺／聚氨基甲酸酯燃料软囊材料

英国GKN航空公司的工程师开发出一种新型单层软囊材料,可减少挥发性有机化合物（VOCs）应用于燃料罐。这种软胶囊耐划伤,对穿刺也有一定耐受力。据估计,采用这种材料可减少60％的VOCs应用和30％的制造时间,每个燃料罐的重量则可减少5％。     

大型LNG储罐罐底保冷力学强度校核设计浅析

罐底保冷设计及力学强度校核是大型液化天然气（LNG）储罐设计的核心技术之一。大型LNG储罐底部保冷层应能承受上部LNG产品及储罐本体重量，所以保温层应具有足够的抗压强度；同时罐底部保冷层可能受到横向作用力，因此设计需对罐底保冷层进行承载能力校核以确保投产后罐底泡沫玻璃砖不被压碎破坏。本文以国内某已建LNG项目储罐罐底保冷系统基本参数为例，对其在运行工况重量荷载、水压试验、地震等工况作用下进行了力学抗压强度校核设计，结果表明罐底保冷层具有较大安全系数，力学富裕量满足规范要求。     

配套市场

正杜尔装备供河北首座20000m~3LNG全容罐开建3月6日消息,苏州杜尔气体化工装备有限公司近日获河北省首座20000m~3LNG双金属全容罐的EPC订单。杜尔装备公司研发的全容罐与传统的LNG单容罐相比,更加安全可靠、也无需建造围堰,大大节约了用地,而且具有成本低、建造周期短等优势。(杜尔装备公司供稿)     

汽车工业将增加灵活燃料汽车的产量

通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒集团已决定将增加那些既可使用汽油又可使用乙醇混合燃料的汽车产量。这些均出自于能源安全与气候变暖的考虑。但是，汽车工业是否能够成功地将“灵活燃料”汽车推向市场却面临着一些阻力，其中包括分销系统不够完善、充气站太少以及用户缺少认知度等。     

面向LNG汽车的发动机排气与低温燃料温差发电器研究

为实现液化天然气（LNG）汽车的节能,提出了利用温差发电器（TEG）回收发动机排气（EG）的废热和低温燃料的冷能。指出了基于冷源所在的低温区,以及EG与LNG之间的大温差这两个特点,TEG的热电转换效率会高于常规。基于对小型LNG汽车中典型燃料系统的分析,设计了进行能量回收的两种系统流程,计算了其中各状态点的参数、及各换热器中布置温差发电器后的热电转换效率,得到了系统总的回收功率。结果表明,汽化器系统的回收功率大于自复温系统;在两种系统中,合理选取多种材料相较于仅用单种材料,TEG的回收功率更大。