电机噪声控制中温升问题的研究

电机(包括发电机和电动机)是工农业生产中量大面广的一种动力设备。据调查,目前国产的中小型电机噪声多在90～100dB(A),大型电机噪声均高达100dB(A)以上。电机噪声的治理往往在电机冷却风扇处加装消声装置,采取这种装置必须保证所增加的温升是在允许的范围内。本文从电机产生热量与散发热量的分析着手,通过合理设计消声器的结构和气流在电机表面的流速来提高电机散热效率,以解决温升增高间题。     

徐州韩桥矿东风井噪声的综合治理

徐州矿务局韩桥煤矿东风井建于1964年,该风井安装有二台2K-60-5NO.24轴流抽风机.经测定,风井噪声最大值为114dB(A),最高扰民噪声达87.1dB(A),超过二类混合区标准30dB(A)以上.多年来,风井噪声严重污染着周围的环境,影响了居民的工作、学习和休息.另外,电机房、风机房内噪声也很高,达96dB(A),值班人员难以忍受,反映强烈.     

机械压力机的噪声及其控制

机械压力机的噪声属于工业噪声,机械工业部1980年10月修订的《单、双点压力机产品质量分等规定》中规定:合格品噪声≤90dB(A),优等品噪声≤87dB(A),一等品噪声≤88dB(A)。同时,我国《工业企业噪声卫生标准》中规定:新建工厂的噪声≤85dB(A),改建工厂的噪声≤90dB(A)。实际上,机械压力机在工作过程中产生的噪声一般为90～110dB(A),远超过上述规定。因而需要采取有效措施,对其噪声加以控制。     

发电厂球磨机房的噪声控制

本文以山东省石化厅张店热电厂六台钢球磨煤机的噪声治理为例,采用了组装式双层活动轻板和固定式多层复合轻板相结合的隔声房、电动机集风、机房进排风消声系统等综合整治措施,使球磨机房操作区的噪声级平均值从107dB(A)降低至85dB(A).因降噪效果显著、操作维护方便、环境洁净美观,用户十分满意.该项目的技术措施不仅适用放电厂,也可广泛应用於其它工业同类球磨机房中.     

谈国内某些工业噪声污染源治理现况及其进展

一、工业噪声污染概况据上海市近年来噪声污染源的调查,来自工业噪声的约占全市污染源的20%左右,并已列据为广大群众对环境污染控告事件的首位,若以市仪表局为例,曾调查了八个公司近200余家工厂,在被调查的2400多台冲压机床,空压机和通风机械中,有50%左右的污染源其近场A声级达90～102dB.北京地区曾对109个工矿企业作噪声调查,涉及冶金、机器制造、石油化工、纺织、建材、印刷等行业,其中也有50%的车间环境噪声超过“国标”A声级90dB的指标.     

拖拉机变速箱的噪声分析和降噪研究

降低拖拉机噪声是保护环境和改善驾驶员劳动条件的重要措施之一.为此目的,我们接受生产厂的委托,对主要几种国产拖拉机进行研究,以达到降低噪声的要求.就目前的产品而言,拖拉机的发动机和底盘部份是噪声量级大致相当的两个主要噪声源.以东风-50拖拉机为例,空车行驶时,在驾驶员耳旁总噪声级约为90～91dB(A),而发动机噪声、底盘噪声各为87dB(A)左右,     

木工平压刨床噪声治理初试

木工平压刨机床是木工生产中不可缺少的设备.由于结构简单、制造与使用方便、生产效率也高,所以在现代工矿企业中被广泛利用.木工平压刨机床(以下简称木平刨)是由电动机、刀轴、平台等组成,设备运行时靠电动机带动刀轴旋转而进行刨削木料.设备开动后主轴转数达2900转/分,刀轴转数达4800转/分.同时它与静止的平台面板间隙气流相互作用,引起空气气流扰动,形成共鸣器(俗称风胡芦),即产生空气动力性噪声,这时的空载噪声高达103分贝(A).当进行切     

小型锅炉噪声控制

一、前言西安市某钢厂招待所食堂、开水及取暖用小型锅炉噪声超标，南围墙外lin处的B点测试噪声达65dB（A），而对招待所楼房最临近锅炉房的房间窗外lin处的噪声高达81dB（A）。由图1可以看出，该锅炉房内有鼓风机而无引风机及除尘设备，通常小型锅及茶水炉常常为这种构成形式，在锅炉进行工作时，电动机带动鼓风机将空气压缩后送入锅炉炉膛中，使煤燃烧产生热量，加热锅炉中的水，这样噪声就由电动机运转噪声、锅炉内煤的火焰燃烧噪声及鼓风机运转噪声组成。经过对这三种噪声现场大量实测表明，鼓风机噪声级最高，电动机次之，燃烧噪声最…     

电动机隔声罩

炼油厂中广泛用作驱动泵、风机、压缩动、空冷器等的大、中型电动机约有上千台以上分布在各生产车间.根据我厂上千台电机的实测数据和有关资料介绍来看,电机噪声一般在86～110dB(A)之间,其峰值多在125～500Hz范围内(个别出现在1000Hz处),为低、中频宽带噪声.故电机噪声成为炼油厂突出的主要噪声源之一,函需降噪治理.     

高速列车引起的环境噪声及声屏障测试分析

对武广客运专线上高速运行列车引起的环境噪声及声屏障降噪效果进行了实测,测得大量噪声数据.通过分析得到以下结论:高速列车的机车辐射噪声随列车速度的增大而增大;通过路基段时的辐射噪声为82.8～91.8 dB(A),通过桥梁段时为79.3～89.6 dB(A),随着桥梁和路基高度的逐渐增大,辐射噪声略有减小的趋势;噪声频率主要集中在低频段(f=40～80 Hz)和中频段(f=500～8 000 Hz),与桥梁区段相比,路基区段随频率的增加声能量衰减较为平缓.近期路基段铁路边界噪声值在60～65 dB(A),桥梁段为55～60dB(A);中期(2018年)边界噪声的预测噪声值较近期值有明显增大,最大值接近规范限值.路基声屏障降噪效果为6～8 dB(A),桥梁声屏障降噪效果为6～7 dB(A);声屏障越高降噪效果越明显,3.15 m高声屏障降噪效果较2.65 m高声屏障提升2 dB(A)左右.     

罗茨鼓风机房的噪声治理

一、概述北京灯泡三厂风机房(8.0×3.4×4.0m~3)内设置两台罗茨鼓风机,其技术规格为,风量 7m~3/min压力 3500mmH_2O功率 13kW机房的位置见图1.罗茨鼓风机的进气噪声高达105～135dB(A),机房内的噪声达108dB(A),即使在机房门口仍有98dB(A),甚至在距十数米远处厂传达室门口仍能明显地听到罗茨鼓风机的噪声(80dB(A)),严重地干扰厂区和机房内的生产,也对厂区南侧隔壁的育翔幼儿园有较大的影响(64dB(A),比标准值55dB(A)离出9dB(A),为此需要予以治理.     

锅炉房噪声治理

一、概述 西安市新城区1989年被确定为全国噪声治理试点区。该区有153家噪声超标,长乐宫饭店为其中之一。该饭店锅炉房有2t锅炉一台,配备鼓、引风机各一台。运行时在鼓、引风机近场测量噪声分别为97dB(A)和109dB(A),操作环境恶劣。在指定噪声监测点测量(见图1),A点为65dB(A),B点为63dB(A),超出国家一类混合区噪声标准10dB(A)。严重影响周围居民的生活及饭店旅客的休息。     

螺杆压缩机站的噪声控制

酒泉钢铁公司镜铁山矿空压站安装了4台瑞典生产的VR_9-566m~3/min大型螺杆压缩机,运转中产生很强的中高频噪声。在只开1台机组的情况下,一楼冷却器旁噪声高达117dB(A),二楼平台机组旁噪声级108dB(A)。经过一年多的噪声综合治理,包括吸声、隔声、通风等措施,一楼噪声由117dB(A)降为79dB(A),二楼平台由108dB(A)降为85(A)。     

城市道路交通噪声监测状况与传播特性

针对目前城市道路交通噪声的影响状况,应用大量的城市道路交通噪声例行监测与实测数据,对城市道路交通噪声的变化规律及传播特性进行了分析研究。城市主要道路交通噪声的变化幅度,有80%以上的昼间在2~3 dB(A),夜间在2~4 dB(A);每天12：00~15：00时段的噪声是昼间比较低的噪声,2：00~4：00时段是夜间噪声比较低的时间段;在一定时期内,Ld与Ln的变化幅度≤1.0dB(A),|Ld-Ln|的变化幅度也多在3 dB(A)之内;道路交通噪声的高低及向两侧区域的传播状况与路两侧区域的建筑物坐落方式、外表面的反射等各种环境因素有很大关系。这给城市道路交通噪声的管理与治理提供参考。     

东方红-15型拖拉机发动机噪声的试验研究

近几年来,东方红-15一类小四轮拖拉机使用面广,深受用户欢迎.但是,这样一台小拖拉机,其噪声却很大.在机手耳旁处的噪声高达96dB(A),车外噪声也有86dB(A).为了保护环境和机手健康,研究降低该机噪声实属必要.     

大型制氧机组噪声控制

一、前言 武钢氧气厂制氧机组(A、B台)噪声为98～108dB(A),室外气体放散噪声达126dB(A),不但影响职工健康和生产效率,而且使附近居民不得安宁,鸡不下蛋,农产量下降,引起有关部门重视。90年武钢立项治理,要求机房内噪声降至90dB(A)以下,环境噪声降至75dB(A)以下,操作室内噪声降至65dB(A)以下。     

钢管厂热镀锌车间噪声源识别与控制

通过对某钢管厂热镀锌车间噪声源测量与分析,指出内吹管及风机是主要的环境噪声污染源,研究了内吹管工艺特征与气流噪声控制策略,优化了风机噪声控制方案.噪声治理工程实施结果表明,内吹管气流噪声瞬时峰值降低了10～15dB(A),风机噪声等效声级值降低了25dB(A),厂界噪声瞬时峰值降低了20dB(A)以上,收到了良好的工程效果.     

城市轨道交通车内噪声特性及贡献率分析

以某城市轨道交通B型车为研究对象,通过现场实测分析不同速度条件下司机室内和客室内噪声时域变化规律和频谱特性。基于统计能量分析理论建立B型车车内噪声预测模型,通过实测结果对比验证模型的准确性,最后研究车体结构及轮轨噪声源对车内总声压级的贡献率。结果表明：所建立的车内噪声预测模型可以较为准确地预测城市轨道交通车内噪声,且计算效率高。列车速度从75 km/h增大到115 km/h,司机室内噪声增大3.9 dB(A)～5.2 dB(A),客室声压级增大3.6 dB(A)～5.2 dB(A);列车车速每增大10 km/h,司机室内声压级增大约1.36 dB(A),客室内声压级增大约0.9 dB(A)～1.0 dB(A);车内转向架上方测点声压级大于车厢中部噪声,差值为0.3 dB(A)～1.7 dB(A)。车内噪声源主要来自于轮轨噪声和车体底板声辐射,车体侧墙、车门和车窗对车内声压级的贡献整体较小。     

凸版轮转印刷机噪声控制

在印刷业中,各生产工序采用的机器设备种类繁多,噪声各异.经调查,其中大部分印刷机辐射的噪声级在85～90dB(A)以下.唯有凸版轮转印刷机和纸型打版机辐射的噪声级较高,在印刷工人操作处的噪声级达96～105dB(A),远远超过《工业企业噪声卫生标准》要求.印刷飞墨的影响及通风降温等因素都给噪声治理带来一定的难度.     

地铁车站敷设方式对站台噪声特性的影响

为研究不同车站敷设方式对站台噪声特性的影响,选取同一线路相同站台型式的地下站及高架站展开现场噪声测试,根据列车进、出站时站台噪声水平、站台环境噪声水平及站台背景噪声水平分析车站敷设方式对站台噪声的影响,并根据噪声频谱特性分析两个站台噪声特性的差异。结果表明,两个站台在列车进(出)站时站台进(出)站端等效连续A声级LAeq存在大于现行标准限值80 dB(A)情况,站台中部噪声则始终低于标准限值。列车进、出站引起的地下站台噪声水平略高于高架站站台,其中列车进、出站时LAeq大约为0.3 dB(A)至2.1 dB(A),环境噪声水平LAeq,1h大约为0.8 dB(A)至1.1 dB(A),但无车无广播时高架站站台背景噪声略大于地下站台,大约为1.9 dB(A)。从列车进、出站站台时噪声频谱特性来看,200 Hz以下,两站台噪声峰值频率存在显著差异,高架站台出现在25 Hz至50 Hz,地下站台出现在50 Hz至100 Hz,主要由站台结构振动引起;200 Hz以上,两类站台噪声频谱分布规律基本一致,高架站声压级略小于地下站台,平均小2.0 dB(A)至3.8 d B(A)。建议根据不同敷设方式的车站的结构特性及站台空间形式采取噪声控制措施。