面向老龄社会的社区建成环境可步行性测度研究

选取大庆市设施布局、路网形态各异的老龄化社区为研究对象,对其可步行性展开研究。宏观与微观层面建立社区可步行性综合测度模型,利用AHP层次分析法对影响指标进行定性定量的测度评价;中观层面应用步行指数的方法对设施分布及可达性进行分析。结果表明：可步行性综合测度模型和步行指数可以较好的反映社区的可步行性;土地利用多样性、路网结构方式、设施分布及步行环境质量等因素都影响社区步行友好水平。建议：对于社区规划：构建合理路网结构,增加社区用地多样性,打造良好步行环境,提升老年人步行舒适性和愉悦性。对于建成社区：调整现有道路空间,优化停车空间和停车方式,健全社区养老服务设施体系。     

城市建成环境的步行性测度方法比较与思考

城市建成环境的步行性水平对于 促进绿色健康的步行出行方式及提升居民 日常生活质量具有重要意义。步行性测度方 法的研究也是国内外学术界关注的热点之 一。根据影响步行出行的主要因素,从步行 环境感知、步行空间可达性和社会文化因 素等3个方面对国内外步行性测度方法进 行总结和比较,认为3类方法各有优势和缺 陷。建议应针对国内城市建成环境和居民 行为特征,深入研究步行性测度计算方法 的改进和提升,细化研究人群,提高测度的 准确性。同时应考虑行人对步行环境的主 观感受以及社会文化因素对步行性测度的 影响,构建一个兼顾步行可达性、便捷性、 舒适性、安全性等多方面的城市建成环境步 行性综合测度方法和评价体系。     

大连市建成环境可步行性测度及其有效性研究

可步行性是建成环境支持和鼓励行走程度的综合性指标。目前，国内尚未开发和应用一种本土化的对可步行性进行测度的方法。首先，在研究总结国外可步行性测度方法的基础上，建立宏观层面的可步行性测度方法，再利用街景图像识别技术，建立微观层面的可步行性测度方法，从而实现对不同空间分析单元进行可步行性的测度。进而，利用SPSS进行线性回归分析，探索可步行性与居民步行特征之间的相关性，验证其有效性。最后，根据可步行性测度方法的有效性检验结果，对大连市行政街道的建成环境进行可步行性测度。研究结果表明，大连市的可步行性呈现中部地区高，由中心向外围递减的态势。     

城市开放街区步行环境质量评价初探——以南京河西CBD和日本品川国际城为例

当前我国城市中以商务商业为主要功能的混合街区数量不断增加,其开放性的街区内部步行环境质量是衡量城市宜居性的重要指标之一。选取南京河西CBD一期南部街区和日本品川国际城进行调查和研究,从效率和舒适两个维度,构建开放街区步行环境质量评价指标。指标对比分析及现场调查结果显示,品川国际城步行效率明显较高,两者舒适度相当。研究得出影响开放街区步行环境质量的4个主要空间形态因素:商业空间形态、步行系统结构、外部景观形态和建筑界面形式。此外,街区规模及开发强度对步行环境质量也存在一定影响,城市空间的紧凑策略是提升步行环境质量的重要途径之一。     

基于多源大数据的城市街道可步行性空间特征及优化策略研究——以南京市中心城区为例

街道作为城市重要的公共空间,承载着市民日常通勤、生活、游憩和交往等重要的功能。然而,随着城市的急剧扩张,城市中的街道空间也遇到了品质下降、步行适宜性降低、安全性不足和活力低下等诸多困境。因此,如何从人本的视角提升城市街道可步行性,引导城市的健康可持续发展成为相关研究领域关心的重要论题。然而,以往的诸多关于城市街道的研究都侧重于将街道作为交通功能属性的城市空间,去研究和探索街道如何提高城市街坊可达性以及城市人流移动便捷性等。城市街道作为供市民进行公共活动的功能,以及其人本尺度下的街道空间品质被大多数研究所忽视。因此,本文首先对前人研究及相关测度方法进行反思与分析,进而选取城市街道可步行性作为本研究的对象,选择南京市中心城区内的街道作为研究案例;利用城市空间三维形态数据、城市业态POI大数据和百度街景照片大数据,建立城市街道可步行性定量研究的基础数据库;并基于所建构的多源大数据库,综合城市街道可步行性测度指标体系,对南京市中心城区的街道可步行性中的通畅性、便利性、舒适性和安全性进行定量的分析测度。研究结果表明,南京中心城区街道可步行性在通畅性、便利性、舒适性和安全性四个基本领域呈现出扇形圈层放射、中心多核连绵、外围点状分散等特征结构,并根据街道可步行性的影响机制进一步提出优化策略。     

基于模糊综合评价的住区可步行性测度方法及发展策略研究 ——以重庆典型住区为例

当前的住区规划以机动交通为导向,普遍存在着步行网络支离破碎、步行环境逐渐恶化、步行安全日益凸显等问题。而住区作为居民生活的主要场所,其可步行性水平的提高对减少环境污染、提升住区活力、改善居民健康状况等方面具有积极意义。本文以文献综述为基础,总结了影响可步行性的关键因素,剖析了既有可步行性测度方法存在的问题;通过德尔菲法及现场调研确定可步行性测度指标体系,并运用层次分析法明确指标体系权重向量,进而通过模糊综合评价建立住区可步行性测度方法;最后,以重庆典型住区对该方法进行应用,并根据测度结果提出了提高住区可步行性的策略。     

基于健康视角的步行指数评价优化研究：以上海市静安区为例

可步行性是城市步行友好程度的重要表征,也是健康城市规划的重要内容。当前可步行性评价方法中,步行指数是研究和应用最为广泛的方法之一。针对人体健康,本文探讨从环境和社会两个维度,进一步优化步行指数的测评方法。在环境维度建议考虑空气污染与步行活动的关系;在社会维度考虑人口对潜在步行出行的影响。本文提出选择这两个维度的具体指标和数据类型,主要增加交通污染数据、人口密度和年龄结构数据,建构纳入路径和计算方法。在此基础上,选取上海市(原)静安区为研究对象,对其整体路网按路段进行评测,比较纳入新要素后的测度结果与原有测度结果的不同。通过分析新要素纳入的必要性和显著性,本文对道路的可步行性进行深入分析,为提升步行活动和促进公共健康提供基础。     

美国步行性测度研究进展及其启示

论述了步行性在当代美国城市发展中的重要性,指出步行城市是美国在内的多个发达国家未来城市发展的新思路;接着介绍了目前较流行的测度步行性的方法——基于日常设施配置的步行指数,包括单点步行指数和面域步行指数两个层面;然后对步行指数在经济、社会等多个领域的应用和相关研究作了梳理.最后指出步行指数可以为我国科学发展观指导下的日常设施配置合理性研究提供新思路.     

基于科学知识图谱的西方会计学期刊前沿研究

文章在Web of Science数据库中,对西方23种会计学有关期刊所发表的论文及其参考文献进行检索,利用CiteSpace等可视化软件对2008—2017年间的7 636篇文献及其参考文献进行科学知识图谱分析,获得发文机构合作网络和发文作者合作网络;通过对被检索文献的关键词进行聚类,绘制出作者关键词聚类视图,将西方会计学近10年的研究大致分为4大领域并指出研究热点;通过绘制研究前沿突变术语图谱解释会计学研究前沿,同时绘制出被引文献聚类视图和时间线视图,列出西方会计学期刊近10年来高被引文献、高中心度引文和突发文献,对3类被引文献进行归类,分析其主要研究内容,为我国会计学提供研究建议。     

城市生存环境绿色量值群的研究(6)——城市生存环境绿色量值群

本文为国家自然科学基金项目“城市生存环境绿色量值群的研究”第五分报告。根据上述四个分报告研究与探讨，本文提出了５类４０项绿色量指标，全面、综合地反映和衡量城市绿色环境的生态、游憩、审美等功能和环境质量与生活质量     

中国城市活力中心的街道步行环境指数测度

The existing studies concerning walkability mainly focus on the characteristics of the built environment that could encourage walking. However, few discussions have been reported regarding the influence of the street environment on walking experiences. In this study, a walking environmental assessment method was proposed, involving the nine indexes of crossing facilities, street planting, building aspect ratio, street furniture, isolation for non-motor vehicles, width of the sidewalk, illegal parking, sidewalk disrepair, and bike-exclusive lanes. This method was applied to evaluate the walking environment of 12740 city streets in 71 urban vitality centres of 50 typical Chinese cities by combining street images and virtual audits. In addition, the practical problems, causes, and strategies behind the scores were analyzed. The empirical results validate the feasibility of the proposed method in revealing problems of the walking environment in Chinese cities. Research conclusions provide suggestions to refine urban planning and management of non-motorized traffic systems in cities.     

商服型地铁站域可步行性评价研究 — —以大连为例

地铁线路联系着城市内部的各大商 业区,促进商业服务设施向站点附近聚集。 而站点与步行行为紧密相连,提高站域可步 行性对地铁使用者的日常出行和生活品质的 改善有着重要的意义。针对商服型地铁站域 内设施功能复杂、人口流动频繁的特点,从 表征功能、内部结构与环境两个层面对站域 可步行性进行研究。在表征功能层面下,采 用可步行性评价方法中研究和应用最为广泛 的步行指数来进行评价;在内部结构与环境 层面下,则是将步行网络属性和行人感知评 价的指标进行量化。在此基础上,选取大连 市典型的商服型地铁站域内步行空间为研究 对象,通过结合两个层面的评价方法来探寻 对站域可步行性的强作用性影响要素,并针 对性地提出优化措施。     

Why people walk: modeling foundational and higher order needs based on latent structure

Researchers are probing motivational factors influencing individuals’ choice to walk. A review of the literature reveals a great deal of variability in the motivators considered. This study identified 15 motivators commonly associated with walkability for use in a pedestrian-intercept survey to measure their influence on pedestrian mode choice to walk in the Mount Pleasant neighborhood of Vancouver, Canada. The results were analyzed using analytical factor analysis and indicated a hierarchical needs model with four significant factors including lower order (urban planning and policy) and higher order (physical geographic; attractiveness and sociability; and personal) needs considered in their decision. The study suggests that lower order factors, which correspond to the 4 Es of pedestrian planning, provide a foundation for encouraging walking, but in order to achieve high levels of walking, it is necessary to adequately address factors related to higher order needs that are often beyond the attention of pedestrian planning.     

哈尔滨市滨水空间可步行性现状研究

城市滨水空间是城市重要的开放空间,城市滨水空间的可步行性建设有助于增强城市活力、提高城市宜居水平。针对城市滨水空间可步行性建设情况,以哈尔滨市松花江沿岸为例,通过实地调查研究,剖析松花江沿岸步行空间存在的空间肌理、步行空间与建筑形态、视觉景观现状等方面的问题,总结滨水空间可步行性建设存在的不足,以期对城市滨水空间可步行性建设提供参考与建议。     

Institutional practices and planning for walking: A focus on built environment audits

Built environment audits, part of the “toolbox” for planning multi-modal urban transport systems, are used to evaluate the walkability of streets. Whereas the methodological features of audits have attracted attention from planning research, little attention has been paid to the institutional contexts where audits are developed and used. Drawing on literature on audit culture in contemporary institutions and on expert interviews with audit developers and professionals in Australia and New Zealand working with walking audits, three questions are addressed: Who uses walkability audits? How are they used? What substantive changes emerge from auditing practice? The knowledge of practice of auditing the built environment for walking is underdeveloped. While planners, engineers and advocates consider built environment audits useful in different ways, of concern is the use of audits to rationalise limited resources already devoted to infrastructure for walking, rather than produce substantive changes to the quality of the built environment for walking.     

Many Pathways from Land Use to Health: Associations between Neighborhood Walkability and Active Transportation,Body Mass Index,and Air Quality

The literature shows single-use, low-density land development and disconnected street networks to be positively associated with auto dependence and negatively associated with walking and transit use. These factors in turn appear to affect health by influencing physical activity, obesity, and emissions of air pollutants. We evaluated the association between a single index of walkability that incorporated land use mix, street connectivity, net residential density, and retail floor area ratios, with health-related outcomes in King County, Washington. We found a 5% increase in walkability to be associated with a per capita 32.1% increase in time spent in physically active travel, a 0.23-point reduction in body mass index, 6.5% fewer vehicle miles traveled, 5.6% fewer grams of oxides of nitrogen (NOx) emitted, and 5.5% fewer grams of volatile organic compounds (VOC) emitted. These results connect development patterns with factors that affect several prevalent chronic diseases.     

生活街区轨道站步行易达性测度研究——以深圳和香港为例

步行作为轨道交通最主要的接驳方式,具有不可替代的作用。以深圳和香港生活街区的轨道交通站点为例,对影响站域步行易达的因素“步行距离、步行时间、步行环境”等进行了测度分析。研究发现,斜向放射状步行路径、建筑物底层架空、复合二层步行连廊能够有效的减少步行距离、步行等待时间等要素,提高步行易达性;受步行网络和站点形态的影响,实际步行集散区与理论步行集散区存在较大差异;多出入口的设置可以有效拓展站域服务面积,提高市民乘坐意愿。结果表明,港铁站点在步行易达性方面存在不小优势,站点步行集散区普遍较大;深圳的开放住区站点兼有城中村站点和封闭住区站点的优势,是值得推广的一种住区模式。在当今城市面临大规模更新背景下,探寻轨道站生活街区步行网络系统构建途径,提升步行出行衔接时效分布,活化站点社区的城市界面,对进一步提高轨道交通分担率有着积极意义。     

Walkable streets: pedestrian behavior,perceptions and attitudes

Urban designers are interested in the environmental qualities of places that make them better for walking, not only as settings for physical activity, but also as sensorial and social settings. Research in walkability lacks qualitative studies that address the microscale analyses of the environment. This paper is an empirical examination of the relationship of the physical, land‐use, and social characteristics of the environment at the microscale to people's behavior and perceptions toward walking. Using the data from surveys and interviews, this research emphasizes the integration of user perceptions and subjective measures to understand the impact of environmental characteristics on walking behavior on Main Streets. Adding to previous research, this study demonstrates the significance of social qualities in supporting walking. The findings expand our understanding of the hierarchy and criteria of walking needs and suggest that, given a safe and comfortable setting, people look for usefulness, sense of belonging and pleasurability as additional and distinct needs to enhance their walking experience.