基于涤纶帘布浸胶基质的环氧树脂与强化松香胶的研究

以环氧树脂(EP)和强化松香胶为胶乳的基质,对涤纶帘布进行预处理,以增强涤纶帘线与橡胶之间的粘接力;然后对两种基质的表面能和溶解度参数进行了分析。研究结果表明:两种基质在渗透性、黏合剂掺量、不同浸胶液和轮胎动力载荷能力等方面进行比较,EP基质在涤纶帘线浸胶过程中具有相对更好的使用性能。     

浸胶涤纶帘子布附胶量的改进措施探讨

分析了涤纶帘子布浸胶过程中附胶量的影响因素,提出了工艺和设备改进措施。结果表明:影响附胶量的主要因素为浸胶液浓度、挤压辊挤压力及浸胶时间;控制浸胶液质量分数17%,选择挤压力89~97kN,在第一浸胶槽增加胶液喷淋管及导向罗拉,加大帘子布倾斜度,从而提高浸胶时间,改进后的浸胶涤纶帘子布附胶量由原来的2.1%提高到3.3%,达到了GB/T 19390—2003标准要求。     

1870dtex/2锦纶66与锦纶6浸胶帘布的性能对比

对1870dtex/2锦纶66和锦纶6浸胶帘布性能进行对比试验。结果表明,老化前锦纶66浸胶帘布的断裂强力大于锦纶6浸胶帘布;老化温度不超过180℃时,锦纶66浸胶帘布的断裂强力保持率和粘合强度保持率与锦纶6浸胶帘布相差不大;老化温度超过180℃时,锦纶66浸胶帘布的断裂强力保持率远大于而粘合强度保持率总体小于绵纶6浸胶帘布;采用两种锦纶帘布作胎体帘布的成品轮胎外缘尺寸、强度和耐久性能均达到国家标准要求。实际应用时应根据性价比选用胎体锦纶帘布品种。     

高模低缩涤纶浸胶帘子布在轮胎中的应用特性

一、我国高模低缩涤纶浸胶帘子布的发展及应用前景美国Allied Signal公司20世纪80年代开发了高模低缩(HMLS)涤纶浸胶帘子布,与普通涤纶帘布相比,具有模具高、热收缩低、尺寸稳定性好、滞后损失率小的性能,是子午线轮胎理想的胎体骨架材     

锦纶66浸胶帘布布面胶斑的产生原因及预防措施

分析锦纶66浸胶帘布布面胶斑的产生原因,并提出相应预防措施。引起压延帘布布面胶斑问题的主要原因包括预干燥区温度过高或过低、白坯布经过挤压辊时跑偏、布卷起卷时2~#罗拉辊上的胶皮脱落、附胶量偏大、浸胶液浓度和浸胶区域卫生不合要求。针对问题进行相应整改后,有效解决了此类疵点对帘布的质量影响。     

乙烯基吡啶乳胶对浸胶涤纶帘子布/橡胶粘接力的影响

涤纶帘子布用浸胶液{即RFL[R(间苯二酚)-F(甲醛)-胶乳]液}是由间甲液(R和F缩合而成的线性预聚液)、共混胶乳[包括VP(乙烯基吡啶)乳胶、SBR(丁苯胶乳)和NR(天然橡胶)等]制成。从粘接种类[如机械粘接及嵌入、化学粘接(包括交联)及物理粘接(氢键)、分散粘接和扩散粘接等]介绍了帘子线/橡胶的粘接原理,根据溶度参数理论分析了VP乳胶/涤纶纤维粘接力形成的过程,并且还探讨了VP乳胶掺量、固化时间和物料配比等对帘子线/橡胶粘接力的影响。研究结果表明:当m(VP乳胶)∶m(SBR)∶m(NR)=80∶15∶5时,帘子线/橡胶的粘接力满足相关标准要求,而且其成本较低、机械稳定性和化学稳定性较好,并且其储存(或受热)后的粘接力保持率相对较高。     

丁腈橡胶改性酚醛树脂/玻纤布复合预浸料的研制

以丁腈橡胶为增韧改性材料,通过对其混炼、溶解并加入热固性酚醛树脂,制得固体含量为40%～45%,黏度为(4 500±300) mPa·s的丁腈–酚醛树脂胶液,再经无碱玻璃布常温下浸渍,并于70～90℃温度下烘干以及成卷等工序制得丁腈–酚醛玻璃布复合预浸料。结果表明,所制得的复合预浸料拉伸强度可达376MPa,拉伸剪切强度为22.96MPa,剥离强度4.5 kN/m。因所用丁腈橡胶种类、丁腈橡胶与酚醛树脂的用量比、丁腈橡胶改性酚醛树脂胶液的黏度、复合预浸料含胶量不同,所以对复合预浸料的拉伸强度、及金属、陶瓷等材料的粘接性能具有不同影响。当采用丙烯腈含量为40%的丁腈橡胶,且酚醛树脂与丁腈橡胶用量比在0.9～1.1时,复合预浸料粘接性能最好;当酚醛树脂与丁腈橡胶用量比在1.4时拉伸强度达到最大值;胶液黏度在4 500mPa·s时,复合预浸料外观质量好,粘结性能好且拉伸强度高;复合预浸料含胶量在42%左右时其粘接性能最好,拉伸强度最高,随着含胶量的继续增大粘接强度和拉伸强度降低。     

涤纶帘线的预处理剂及浸胶液配方

本文根据外国公司来华技术交流资料，详细介绍了涤纶帘线预处理用的环氧化合物和氯酚系列的浸胶粘合活化剂的作用机理、性质、制造方法以及涤纶帘线的浸胶液配制程序和浸胶液配方。     

应用图像识别系统分析浸胶帘布胶斑的方法

介绍应用图像识别系统分析浸胶帘布胶斑的方法。通过分析图像识别系统的数据,可以得到浸胶帘布胶斑面积在线分布状况,及时发现生产系统发生的异常,从而采取措施以改善生产管控,有效降低帘布浸胶后形成的胶斑数量。     

1870dtex/2 V1尼龙6浸胶帘布边部贴胶不牢的原因及改进措施

1870dtex/2 V1尼龙6浸胶帘布边部贴胶不牢的原因及改进措施     

930dtex/2锦纶66浸胶帘布在全钢子午线轮胎成型胶囊中的应用

试验研究930dtex/2锦纶66浸胶帘布替代930dtex/2锦纶6和1680dtex/2锦纶6浸胶帘布在全钢子午线轮胎成型胶囊中的应用.结果表明:930dtex/2锦纶66帘线与胶料渗透性好、耐屈挠性能卓越;以930dtex/2锦纶66浸胶帘布替代930dtex/2锦纶6和1680dtex/2锦纶6浸胶帘布制作的胶囊成型使用次数显著提高,具有较好的经济效益.     

耐热输送带用EP浸胶帆布的开发

介绍了耐热输送带用 EP 浸胶帆布的开发。以低收缩的涤纶工业丝(1 100 dtex 低收缩工业丝)为经线,以尼龙 66 工业丝(ENKA NYLON 140HRT)为纬线织成帆布(捻线捻度为 70 捻·m-1),然后经二次浸胶(一浴用杜邦的 D-417 配方,二浴用常用的 RFL 浸胶液)得到。以此帆布为骨架制作的输送带经实用证明效果良好。     

1870dtex/3V1锦纶6浸胶帘布在工程机械轮胎胎体中的应用

试验研究1870dtex/3V1锦纶6浸胶帘布在12.00-24工程机械轮胎胎体中的应用。结果表明,与1870dtex/2V1锦纶6浸胶帘布相比,轮胎胎体采用1870dtex/3V1锦纶6浸胶帘布,通过调整施工设计,可提高成品轮胎的安全倍数、强度性能及耐久性能,降低原材料成本,减少轮胎退赔率。     

胶液温度对浸胶帘子布附胶量及黏着强度的影响关系

通过对比实验，找出生产尼龙-6浸胶帘子布所用的胶液温度与胶液布氏黏度以及浸胶帘子布的附胶量、黏着强度之间的关系，确定了生产各品种浸胶帘子布的最佳胶液布氏黏度和使用胶乳的最佳温度。     

尼龙66非轮胎用布的性能及应用

介绍1870dtex×2/3尼龙66浸胶帘子布、中低旦浸胶帘子布(210D/2、420D/1)、同性布、充气橡胶布等非轮胎用尼龙66帘布的性能,其性能与国外同类产品相当,扩大了尼龙66帘布在橡胶方面的用途。     

尼龙66浸胶帘线研究进展

介绍了尼龙66帘线浸胶工艺与设备,胶液配方的进展。着重指出随着节能环保要求的不断提高,在保证粘接力的前提下,浸胶工艺与设备的发展呈现节能、降低劳动强度、降低单位产能投资的趋势,胶液配方则更关注环境友好、降低三废排放等绿色制造要求;务必要深入研究浸胶工艺、设备与胶液配方三者之间的内在联系,从本质上认识胶液与帘线的粘合机理,并结合具体下游应用进行胶液配方开发。     

锦纶6帘子布浸胶液布氏粘度的优化选择

讨论了锦纶6帘子布浸胶液布氏粘度与温度、附胶量、粘着强度的关系。试验表明:浸胶液布氏粘 度随温度的升高而降低,而附胶量及粘着强度随布氏粘度的增大而增大。不同品种帘子布浸胶液的布氏粘 度分别为:930 dtex.／2,3.9-4.0 cPa·s,1 400 dtex／2,4.0-4.1 cPa·s,1 870 dtex,／2,4.1~4.2 cPa·s。     

高压延粘合力锦纶66浸胶帘布的生产

针对普通锦纶66浸胶帘布压延后裁切时胶线脱离和帘线裸露问题,研究了高压延粘合力胶乳体系及浸胶工艺。结果表明:在天然胶乳质量分数为0.6时,二元胶乳体系压延粘合力最大;随着热处理温度的升高,压延粘合力快速下降;随着压延粘合力的增大,H抽出力无明显变化;高压延粘合力锦纶66浸胶帘布的耐老化和耐疲劳性能良好。     

引进聚酯浸胶线绳生产线在青岛投产

引进聚酯浸胶线绳生产线在青岛投产化工部“八五”科技攻关项目─—聚酯浸胶线绳引进生产线近日在青岛新飞橡胶厂落成投产，从而为实现我国胶带制品“聚酯化、线绳化、氯了化、底胶短纤维化”奠定了发展基础。聚酯浸胶线绳是胶带制品新型骨架材料，是传统棉帘布、纤维帘布...     

改性聚酯帘布的制备工艺

通过对聚酯工业长丝进行改性,并改进纺丝和浸胶工艺,生产新型改性力车轮胎聚酯帘布。所制备的改性聚酯帘布断裂强度不小于7．2cN·dtex^-1,断裂伸长率为（20±2．0）％,干热收缩率不大于2．5％,H抽出力（1440dtex／2）不小于137N,达到力车轮胎浸胶帘布行业标准。