国务院安委会通报杭州“11．15”地铁工地塌陷事故

国务院安委会办公室近日发布关于浙江杭州“11．15”地铁工地重大塌陷事故的通报。通报介绍，2008年11月15日15时加分，浙江省杭州市地铁1号线湘湖站工段施工工地（露天开挖作业）发生地面塌陷事故，造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻。导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。     

广佛地铁桂城站施工点近两百平方米地面下沉

广州日报8月1日讯 昨日下午1时许，佛山南海大道与南桂西路交界处的广佛地铁桂城站施工点，突然发生大面积的地面下沉、塌陷，导致广佛地铁工地三四十米长的围墙坍塌，未造成人员伤亡，但由于附近的南海大道部分路面也出现塌陷，导致交通拥堵。附近片区居民的供水、供气也受到一定影响。     

行业信息

杭州地铁工地发生坍塌事故[本刊讯]11月15日,杭州市正在施工的一段地铁发生路面大面积塌陷事故。截至19日,已8人遇难、13人失踪。经初步分析,此次事故暴露出五个方     

上海乌镇路桥旁一工地基坑被淹

位于上海苏州河南侧乌镇路桥附近的一处在建工地13号上午开始渗水，近10个地下基坑全被淹没。防汛部门现场勘察后表示，苏州河防汛墙及工地不远处地铁1号线站台未受影响。     

地铁平行换乘站中后建车站施工技术

广州地铁高增站为9号线和3号线的换乘站,地下1层框架结构,站厅层位于地面1层,其中3号线已建成并开通运营,9号线车站为后建车站,基坑支护结构直接利用了3号线站的支护桩,其主体结构有南北两个衔接处需要进行改造,文中介绍了9号线站基坑围护结构体系、基底薄弱地层加固、主体结构改造施工及施工监测等关键施工技术和措施。     

长条形地铁车站开挖时周边地表沉降规律及控制措施

上海地铁车站基坑通常宽约20m,长度250～300m,为典型的长条形基坑。基坑开挖时,土体原来的应力平衡状态受到破坏,导致基坑周围地表产生不均匀沉降,直接威胁到基坑周边建筑物的安全。以上海地铁9号线桂林路车站长条形基坑开挖施工为依托,对基坑周围地表的沉降机理及规律进行了分析研究,提出了相应的解决措施,并成功地应用于工程实践。     

南京地铁工地发生滑坡2名工人遇难

2007年5月28日南京水西门大街地铁2号线茶亭站正在施工的地铁坑道第六段一侧，高达十多米的软土段突然发生基坑土体滑坡，数百立方米黑土向坑道里倾泻而下，将在基坑里进行防水作业的三名工人掩埋，其中一名工人被工友用手扒土，及时救起，另两名工人被埋在土下。当日中午12：00，在南京市委宣传部召开新闻发布会上，南京市地铁公司党委书记陈光表示，     

地铁车站与商业建筑相结合的超大基坑施工技术

上海轨道交通9号线打浦桥车站与日月光中心商业建筑相结合基坑为超大基坑工程。根据同时设计、同时施工、同时投入使用的建设原则，先进行地铁端头井施工，再对地铁标准段与商业建筑联合大基坑进行施工，取得了良好效果。该施工方法对类似工程具有借鉴意义。     

上跨既有地铁隧道的明挖基坑施工关键技术

上海徐家汇中心虹桥路地块4-15区基坑施工大部分在运营的地铁隧道上方进行,由于其地理位置特殊,底板下有轨道交通9号线穿过,所以施工难度较大。通过采取一系列施工技术,解决了基坑开挖卸载后可能造成地铁隧道上浮所引起的变形问题,顺利完成了4-15区的基坑开挖施工。     

上海轨交7号线工地安上“盖子”

家门口是深度超过20m的超深地铁基坑,但肇嘉浜路687弄居民的日常出行却依旧方便。上海轨道交通7号线肇嘉浜路站,由于使用了全新盖板技术,作为城市交通主干道的肇嘉浜路上实现了地面车辆畅行和地下施工照旧同步进行的局面。上海市肇嘉浜路站是轨道交通7号线和9号线的一个换乘枢纽,整个肇嘉浜路东安路口都处在枢纽站     

直击杭州地铁施工塌陷事故——细数杭州地铁施工塌陷五宗“罪”

11月15日下午3点20分,杭州市地铁1号线湘湖站工段施工工地突发地面塌陷,一个长达100米、宽约50米的深坑被瞬间撕开,现场路基下陷6米。来自施工现场东侧河沟以及断裂的地下自来水管、排污管的污水淤泥倾泻而下,13名失踪人员已无可能生还。此前,已有8名遇难者的遗体被找到。     

浅析城市核心区复杂环境条件下超大超深基坑开挖技术

上海某超高超大综合体工程位于城市核心区,基坑面积大,开挖深度超过30m,具有周围环境复杂、施工场地狭小,工期紧张等特点,且地铁9号线横穿场地北侧基坑,地铁11号线紧贴场地东侧基坑,土方开挖施工难度大。针对上述情况,通过在首道支撑上设置栈桥作为施工道路,采用分区、分层、分块、限时、对称方式进行土方开挖,降低了土方开挖难度;合理组织机械和劳动力,及时形成支撑,加快了施工进度;并在基坑施工过程中实施动态全方位的基坑监测,及时调整施工工况,控制了基坑变形,保证了深大基坑施工安全。     

地铁施工的地质灾害危险性与安全管理对策

根据目前我国地铁建设中发生的地质灾害,结合拟建地铁所处地质环境背景、地铁工程技术标准、施工方式及工程结构要求,剖析工程项目在建设中及建设后,可能引发或加剧的地质灾害类型主要有隧道围岩失稳、岩溶地面塌陷、基坑突水、地面沉陷和基坑边坡失稳等;工程建设可能遭受的地质灾害有断裂活动破坏、地基失稳危险性。论述了地铁施工中地质灾害安全管理防治对策。     

浅谈地铁车站降水方案设计

针对地铁深基坑降水施工的施工风险,以沈阳地铁9号线皇姑屯站为例进行分析。采取合适的深基坑降水技术及应急措施以降低其风险隐患。地铁车站基坑降水工程可能会导致地面沉降、管道沉降、建筑物沉降等工程风险,提前为降水工程提供辅助措施和补救措施,对于地铁车站深基坑施工的效率和安全性非常重要。     

广州某地铁车站基坑施工对毗邻既有地铁车站和隧道的影响分析

新开挖的广州地铁7号线石壁站与原2号线石壁站相邻,原2号线石壁站处于运营状态,在换乘大厅两站共用一面墙。地铁2号线和原石壁站位于开挖基坑的北侧,新石壁站基坑的开挖使得南侧卸载,引起隧道和车站结构发生变形,并产生次生结构应力。本文采用ABAQUS有限元软件,完整分析基坑施工对地铁车站及隧道的影响,包括基坑施工引起的变形和结构内力,结果表明,基坑开挖对既有地铁车站和隧道影响较小,基坑支护结构能有效保证既有地铁车站和隧道的安全。     

地铁车站基坑下穿高架施工关键技术

结合上海地铁8号线西藏南路站基坑工程，介绍上海软土地区复杂地质条件下地铁车站基坑下穿高架施工的关键技术及施工措施。通过调整钻孔灌注桩成孔施工工序、调整高压旋喷桩喷射形式与作业间隔、坑内高压喷射地基加固、调整支撑体系、调整结构施工方法、机械设备选型和结构抗浮等关键技术措施，在保证基坑自身安全与稳定的同时，将基坑开挖施工对高架桥墩基础的影响降到最低，并对可能出现的风险提出一系列预案措施。     

狭长超深的地铁区间段基坑明挖施工技术

在上海虹桥交通枢纽中央轴地下一层大基坑中,套有地下二层的地铁2号线上下行狭长深基坑。因此,针对地铁2号线地下二层基坑的周边条件及需保护的35kV配电站的施工难点,采用了狭长超深基坑降水、分段分层挖土、围护支撑安装、地下结构模板对撑等施工技术,保证了工程的顺利完成。     

天津地铁车站深基坑施工技术

随着社会的发展，大中城市的轨道交通也日益迅速发展，作为占用地面较少的地铁交通项目越来越多，因此大型地下结构基坑的施工也越来越多。如天津地铁一号线的地下地铁车站有11座，以后地铁2号线和3号线在天津市区内均为地下车站，而且地铁车站工程规模将向大型化、多功能发展。在天津软弱的地层和林立的建筑群间进行深基坑施工，必须通过科学管理及完善的施工技术作为支撑，才能确保深基坑的施工安全，满足地下结构施工。     

成都地铁工程施工安全监督管理初探

1．其他城市地铁施工事故概述 近几年来，随着全国地铁建设规模逐步增大，地铁施工事故分别在上海、北京、广州、深圳等城市时有发生。据网上初步统计：从2001年至2006年，我国及周边国家和地区共发生24起地铁施工事故（如表1）。其中以上海地铁4号线和广州海珠城基坑施工，导致房屋变形坍塌的社会负面影响较大（如图1和图2）。     

地铁软土深基坑设计及实测分析

以上海地铁12号线虹莘路站明挖车站基坑为工程背景,对地铁车站软土深基坑支护结构内力及变形进行了计算分析,根据计算对比结果确定了最终的基坑支撑方案,为确保基坑在施工期间安全实施,对基坑进行了施工期间监测,监测数据显示:设计计算结果和监测数据基本吻合。