5L-40/8型空压机二项小革新

我厂四台5L-40/8型空压机,自七○年先后安装运转使用,我们发现一些不足之处: ①一、二级气缸吸气阀叉子小活塞密封性能较差; ②气阀盖在往气缸上安装时易掉爪。 为此,我们在上述两处做了小改动: a.将2＃空压机原来一、二级气缸吸气阀叉子小活塞上的一道密封圈,改为两道密封圈。后车的一道密封圈的槽比原来那边密封圈的糟略浅一些,使已磨损的密封圈放置其中再利用（见图1）。经一段时间试验运转正常,     

M-235/2.4-15.7型氢压机的活塞改造

列举连续重整装置氢气增压机Ｃ３０２／Ａ、Ｂ存在的活塞杆磨损、缸套及支承环磨损等问题，提出采用铸铝活塞代替铸铁活塞；通过对铸铝活塞的强度计算和校核，对支承环比压的计算以及活塞重量地摩擦副磨损程度的分析计算等，得出原铸铁活塞支承环比压已超出标准规定性，导致缸套、支承环磨损加剧，活塞下沉引起活塞杆偏磨的结论。     

活塞结构参数对裙部磨损状况的影响研究

为了减小活塞裙部磨损、提高活塞运行的稳定可靠性,以Ricardo公司的Pisdyn软件为模拟计算工具,以某款柴油机为研究对象,建立一个包含活塞、连杆、缸套等组件的综合考虑表面粗糙度、活塞和缸套热及弹性变形影响的多体动力学模型,研究了配缸间隙、活塞销偏置、中凸点高度、裙部顶端间隙等参数对活塞磨损的影响规律,为活塞的结构设计提供了理论指导。研究结果表明:增大配缸间隙,会减小裙部磨损,但增加过大时,会引起裙部顶端和低端的磨损;随着活塞销偏置由次推力面向主推力面的移动,裙部最大磨损载荷逐渐增大,同时导致主推力面磨损区域向下移动,次推力面磨损区域向上移动;随着中凸点高度的增加,裙部磨损最严重的区域向顶端移动;增大裙部顶端间隙,会使得裙部磨损载荷逐渐减小,主推力面和次推力面磨损区域均向下移动;增大裙部型线上指数,裙部两侧磨损载荷均呈现增大的趋势,主推力面磨损区域向下移动,次推力面磨损区域向上移动;裙部底端间隙和型线下指数对活塞磨损的影响较小。     

G72弓锯床修理的改进

我厂在检修G72弓锯床时对工作液筒和两柱塞油泵进行了改制。原工作液筒和活塞杆、两柱塞和柱塞套均已磨损漏油,使锯床不能正常工作。原结构上述两处偶件均为不可补偿件,一旦磨损即产生泄漏,难以修复。我们将工作液筒镗孔、珩磨后重新配置一件活塞杆,在活塞处加工活塞环槽,配上活塞环(我们采用的是吉普车发动机汽缸上用的活塞环)。在柱塞油泵处重新配制柱塞和柱塞套,并在套的上端部内孔车槽,装上O型密封圈。经上述改制后,两处漏油问题均被克服,并且今后的维修也较方便了。     

液压缸活塞密封圈非均匀磨损的机理研究及解决方案

活塞外表面密封圈在活塞缸中,起到隔离两腔、防止泄漏的作用。工作过程中密封圈经常出现单边、局部的非均匀磨损。非均匀磨损的主要原因是因为活塞杆与活塞连接以后所导致的活塞外表面与缸筒内表面的不同轴。通过采用柔性连接方式,可以消除活塞杆与活塞连接以后产生的影响因素,解决液压缸活塞外表面密封圈产生的非均匀磨损。     

液压破碎锤活塞失效的原因及对策

活塞是液压破碎锤的关键零件,也是一个容易损坏的零件。活塞失效形式主要有：工作圆柱表面严重磨损、拉伤,端面凹陷并引发裂纹和端面崩裂掉块以及活塞折断等。1．活塞失效的主要原因(1)工作圆柱表面严重磨损。根据我们多年的经验,除了液压油污染的原因外,主要原因有两点：①活塞和缸体的间隙不合理。这在原装产品中不多见,但在更换后的活塞上容易发生这样的问题。因新购进的活塞(型号相同)尺寸公差不一定适合原来的缸体,若新活塞与旧缸体的间隙不合理,会在工作中随着油温的升高     

液压缸活塞密封圈非均匀磨损的探讨

活塞外表面密封圈在活塞缸中,起到隔离两腔、防止泄漏的作用,是需要定期更换的易损件。非均匀磨损的主要原因是活塞杆与活塞连接以后所导致的活塞外表面与缸筒内表面的不同轴。通过采用柔性连接方式,减小液压缸活塞外表面密封圈产生的非均匀磨损。     

活塞式蓄能器治漏

本活塞蓄能器的缸筒,采用无缝钢管在C620普通车床上加工并采用砂布研磨出来,因而内壁光洁度一般只有▽6～▽7。原采用的活塞式蓄能器标准结构,由于活塞在160kgf/cm~2工作压力下快速移动,致使活塞上的“O”型密封圈迅速磨损。待磨损到一定程度,蓄能器不工作时,活塞上部的氧气还在80kgf/cm~2(充气压力)的压力下,通过磨损的密封圈进入润     

活塞气缸拍击特性及其磨损间隙变化关系

以某发动机气缸-活塞组为例,模拟了发动机气缸-活塞组中活塞的二阶拍击运动,根据二阶运动参数的模拟结果预测了气缸-活塞组件表面的磨损状态及磨损间隙。在此基础上,分析了气缸-活塞组间的间隙变化对活塞二阶运动的影响,获得了不同气缸套活塞磨损间隙的变化情况下,活塞在气缸套里做二阶运动时各种动态参数的变化规律。分析结果表明,所提出的方法能够有效预测因内燃机缸套活塞磨损间隙变化所引起活塞拍击特性的变化规律。     

活塞裙部双凸点设计对摩擦磨损性能影响研究

活塞作为发动机的关键部件,长期在严苛的环境下工作,其摩擦性能以及运行可靠性成为大家一直以来的关注重点。以某款四缸柴油机为研究对象,在Ricardo-Pisdyn软件中建立了耦合惯性参数、表面粗糙度、热变形和弹性变形等多因素的动力学模型,研究活塞主推力侧裙部设置双凸点型线(探究上凸点高度、凹腔深度等参数)对活塞摩擦磨损性能影响。计算结果表明：在活塞主推力侧裙部中上部设置上凸点及凹腔特征,适当增加凹腔深度,可改善活塞主、次推力侧磨损,但增加过大会加重活塞主推力面的磨损。结合优化配缸间隙和采用双凸点型线方法,可进一步改善活塞摩擦磨损性能,优化设计后裙部累积磨损量从31.65MW/m²降低为14.64MW/m²,降约53.7%。     

DF1滚子车床夹紧油缸漏油治理

ＤＦ1滚子车床是切滚子的主要生产设备 ,在使用中发现 :夹紧油缸中的两个活塞与缸体配合处严重磨损 ,致使大量漏油 ,每月每台要漏掉 340ｋｇ。另外 ,由于油缸内向心球轴承磨损严重 ,每月每台要多次更换轴承。针对这种情况 ,对夹紧油缸进行了改造。1　漏油原因如图 1 ,当夹紧油缸工作时 ,来自系统的压力油 ,通过两个油管带动大、小腔使活塞 1、2和 4带动拉杆和卡套左右移动 ,实现夹紧、松开全过程。其漏油的主要原因如下 :( 1 )活塞 1与缸体 3密封失效活塞 1与 2在工作时往复移动 ,此处原用Ｏ型橡胶密封圈 ,此密封圈的特点是 :当压力较高或间…     

UH181挖掘机主液压泵损坏的原因及修复方法

UH181挖掘机的主液压泵为KVC932斜盘式变量柱塞泵。长期使用会出现一些故障。本文根据修复4台KVC932泵的经验谈一点看法。一、损坏的原因1．使用磨损配合面因长期使用磨损后，配合间隙会超过使用极限。我们对使用了7年的旧泵进行检测后发现，活塞蹄和院杨间的间隙产（贝囹l）最上比0．8mm．大干体用极限0．3mm。使活塞轴向活动间隙增大，导致蹄面刮伤，刮落的铜屑造成其他滑动面的非正常磨损，使泵的功能失效。2．液压油失效、过胜或泵吸空对2台使用年限达4年的旧泵进行检测，发现活塞锁板的固定板已弓起和断裂，使活塞轴向失控，活塞跨…     

装载机变速箱直接挡零件的修复

轮式装载机行星齿轮变速箱的直接挡（前进11挡）是在行驶工况下使用，它的好坏直接影响装载机的工作效率。实际维修中查得，由于摩擦片损坏及密封失效引起的故障最多，而修理人员一般都是对摩擦片及密封件进行更换。但是，我们在维修某些机型（如宜IZL30‘ZL20型）时，虽然将摩擦片及密封件全部更换，但该挡仍然不能正常工作。经仔细检查发现有三种情况：受压盘磨损，其受压面有打滑造成的深槽和磨痕；活塞体磨损，经测量其厚度磨损量超过极限值（宜IZL30型的磨损量极限值规定为29．5mm；受压盘、活塞体两者都磨损。为此，我们采取了下…     

关于L3.3-17/320型氮氢气压缩机气缸带液问题的处理

一、概述 目前,在全国小氮肥生产中,使用较普遍的氮氢气压缩机为 L3.3—17/320型。据许多使用厂家反映,该机最大的问题是气缸带液。由于液体中含有多种成份,使活塞环、气缸、活塞、活塞杆、填料等易损件磨损十分严重。我们通过对延安硝铵厂和富平氮肥厂L3.3-17/320型压缩机的实际考察,发现由于气缸带液,迫使经常停车检修。每次拆下活塞及l-     

快速安装活塞杆的有效方法

叉车是货场、车站、码头、工厂、仓库等常见的装卸机械设备.它具有搬运方便,升降快速,操作安全,工作效率高等优点.倾斜油缸内的活塞密封圈磨损,使液压系统无法正常工作是叉车的常见故障,更换活塞密封圈是排除此故障的有效方法.我们针对合肥叉车总厂生产的CPQ3型叉车,对安装活塞杆方法略作改进,使工效明显提高.倾斜油缸的前 端有个导向套卡环槽,更换活塞密封     

浅谈某大功率主机缸套活塞异常磨损原因

当大功率柴油机处于运行状态的时候,会产生磨损问题,主要是缸套异常磨损、活塞异常磨损以及活塞环出现大范围的异常磨损。要对引起磨损故障问题的因素进行分析,明确零部件的质量和装配质量,最终得出结论,活塞销内套管中的弹性挡圈产生断裂,导致润滑油中断供给,致使缸套产生异常磨损。本论文着重于研究某大功率主机缸套活塞异常磨损原因。     

汽车发动机活塞磨损及气缸活塞间隙变化研究

应用发动机专用仿真软件AVL_EXCITE进行了发动机活塞-活塞环-气缸套副的动力学分析,获得了活塞在气缸内的拍击运动参数和活塞与气缸套碰撞力。提出了一种发动机活塞表面的磨损趋势的预估方法,并进行了仿真分析研究。根据仿真计算结果模拟了发动机运转过程中活塞与气缸套接触状态,得到了作用在活塞表面每一点上的接触力,根据其接触力模拟了发动机活塞磨损状态。模拟结果表明能够准确地预测到在不同活塞与气缸套间隙下的活塞拍击运动特性及表面磨损情况。     

20Cr钢活塞销渗碳淬火后取消回火的试验

活塞销的作用是将活塞与连杆小头活动地连接起来,并将活塞所受的力传给连杆。活塞销工作在较高温度下,承受很大的周期性冲击载荷,损坏形式主要是表面磨损和疲劳裂纹。因此要求其具有足够的强度和刚度,即表面应耐磨,心部有较好的韧性和较高的疲劳强度。 玉柴YC6105型柴油机所用的20Cr钢活塞销,     

车载制氧机用压缩机设计研究

以对心曲柄滑块机构模型为基础,分析了影响活塞式压缩机构尺寸大小及影响活塞磨损的主要因素,并设计了对称平衡型压缩机;通过实验研究,得到了压缩机高转速下自润滑活塞材料配方,并制备了自润滑活塞;通过性能测试,设计压缩机满足车载制氧要求.     

活塞顶部敲击声的处理

我厂型号为2-1.67/150型氧气压缩机的一级活塞,改为活塞环密封结构后,在使用过程中,由于配合零件磨损而使轴向配合间隙过大,产生严重的敲击声,使设备不能正常运行。 我分析了产生轴向间隙过大、敲击声严重的原因有三个方面:（1）活塞体沉孔平面磨损;（2）活塞杆大头两侧平面磨损,特别是靠杆体的平面磨损,因为这部分仅为宽7.5mm的环状平面;（3）调节压板的磨损,在与上述环状平面频繁作用下产生局部磨损。有关零　件相互关系如图1所示。