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当前,地下工程的建设十分常见。地下工程对土体稳定性的要求高,为了预防施工风险,必须加强土体支护的设计、支护施工质量的控制。以长春某工程基坑为例,采用有限元分析方法对基坑进行数值模拟,探讨基坑开挖对基坑变形的影响,并对基坑隆起、桩身水平位移、锚具轴力等数据进行分析。将模拟数据和监测数据进行比较,验证了支护结构的合理性。 相似文献
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基于PLAXIS3D建立板桩墙基坑支护数值模型,并展开系列数值试验,研究多层地基下板桩墙支护桩身内力和变形情况,得出了板桩的变形、剪应力和桩周土压力分布,验证了应用PLAXIS3D求解基坑支护的精确性和可靠性。研究结果表明,土体硬化模型能够模拟不同土层的真实特性,模拟结果与理论值具有较好的一致性。基坑开挖、支护全过程是初始应力场破坏,新平衡应力场形成的过程。板桩墙支护结构最大水平变形表现为中间大、两端小。模拟结果可以为工程设计与施工提供参考。 相似文献
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针对传统桩基水平承载力分析方法对土体参数的要求,提出采用岩土工程原位测试中的p-y曲线法对桩基水平承载力进行分析.在软土地基上对两根钻孔灌注桩进行有限元模拟,同时采用p-y曲线对钻孔灌注桩的水平承载力进行分析,结果表明:在水平荷载下,p-y曲线法能有效计算桩身水平位移、截面弯矩和土体抗力;p-y曲线计算结果与有限元数值... 相似文献
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本文借助于ANSYS有限元分析软件,来建立钢板桩、围檩、内支撑以及土层相互作用整体有限元分析模型,实现对钢板桩围堰静水作用下施工全过程进行数值分析。通过数值计算发现由于应力集中的影响,实际上各工况下土层等效应力不是特别大,土层受到的荷载比较小。围檩和内支撑的变形要小于钢板桩和土层的变形,说明围檩和内支撑起了很大作用,由于四道支撑的存在,钢板桩的变形随钢板桩长度的变化呈现弯曲点。有限元计算结果表明整个施工过程无论对于钢板桩、还是围檩、内支撑以及土层,强度和变形都满足有关要求。这表明针采取的钢板桩围堰设计方案和内支撑、围檩四道支护方案是合理的。 相似文献
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复合桩基优化设计方法与工程验证 总被引:2,自引:0,他引:2
提出用基于 Geddes应力解的分层总和法计算桩群分担荷载所引起的地基沉降 ,用基于 Boussinesq解的分层总和法计算承台下土分担的荷载所引起的地基沉降 ,将两者之和作为桩基沉降量。结合一个具体的工程将该方法计算的沉降量和其它方法计算的沉降量及实测值进行对比 ,通过研究沉降量与各种因素的关系 ,对复合桩基的优化设计进行了探讨。 相似文献
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以化新高速公路为例,详细介绍了CFG桩法在高速公路软土路基处理中的应用,通过制定相应的设计思路,分析质量控制要点及方法,得出CFG桩法设计方案合理,施工方便,节省造价,经济效益显著的结论,从而推广CFG桩在高速公路软基处理中的应用. 相似文献
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ZHAO Hong-hua 《陶瓷科学与艺术》2007,(1)
根据大桩距搅拌桩复合地基的变形机理,在常规复合地基加固区、软弱下卧层沉降计算方法的基础上进行了计算对比,提出复合地基加固区采用复合模量法、下卧层采用应力扩散法计算沉降的方法.阐述了大桩距复合地基沉降计算的基本假定、计算公式和具体计算步骤.结合具体的工程实例,将大桩距复合地基的计算结果与实测的沉降变形结果进行了对比分析. 相似文献
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以实例和试验结果表明,采用深层搅拌法加固淤泥质、粘土等软土地基有5个优点,与预制桩、灌注桩施工法相比,可节省投资25%~30%。 相似文献
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高强预应力混凝土管桩(PHC管桩)加固深厚软土地基时,桩帽偏心会降低桩承式路基的整体加固效果,影响路堤稳定性。本文以某高速公路桩承式路堤工程为依托,利用有限元软件ABAQUS建立桩承式路堤三维数值模型,研究了桩帽向路基外侧不同偏心距对路堤边坡稳定性的影响,并提出桩-桩帽-系梁复合结构改进措施。研究结果表明:桩帽偏心时桩体荷载分担降低,地基沉降和侧向位移显著增大,桩土差异沉降增大,边坡稳定性降低,桩帽极限偏心距离为10cm;桩帽用系梁相连后,地基土沉降和差异沉降均明显减小,边坡稳定性提高,桩-桩帽-系梁复合结构改进措施有效。 相似文献
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以某建筑场地边坡的实际地质条件为基础,建立了边坡稳定性的FLAC 3D数值模拟模型,分别分析了有无支护3种工况下的边坡稳定性,研究了边坡安全稳定系数随抗滑桩加固位置、长度和桩间距的变化规律,给出了合理的抗滑桩设计方法。结果表明:(1)边坡的最大水平位移和竖向位移出现在素填土层的坡顶和坡中位置,无支护条件下难以满足安全储备要求;(2)合理的抗滑桩加固位置可以将边坡安全稳定系数提高到满足安全储备要求,抗滑桩的最佳加固位置为边坡中部距底坡水平距离为34m处;(3)边坡的安全稳定系数随抗滑桩长度的增大和桩间距的减小而增大,抗滑桩的最佳长度和间距分别为20m和8m。 相似文献