新船订单居世界第一 我国船企冲刺高端市场

随着造船能力的扩大和水平的提高，我国造船企业开始逐步加大制造高端产品的比重。从目前承接的新船订单看，中型、大型以及高附加值船种订单所占比重正日益扩大。据最新公布的国际造船市场统计数据显示，我国船企2007年1月份承接新船订单140万修正总吨，占全球新船订单总量的50％，首次超过韩国，居世界第一。这一趋势引起国际造船业界的广泛关注。     

日本多家船企开展海洋能发电技术研发

正目前,日本大岛造船所株式会社、三井造船株式会社、三菱重工集团等多家日本船企正在开展利用潮汐能、波浪能、洋流等海洋能发电的项目研究。据悉,这些项目由新能源与工业技术开发组织——NEDO支持,预计2020年后可实现商业化。从具体研发方向及当前进展来看,承担NEDO项目的各家船企各有差异。大岛造船参与NEDO"海底垂直轴直线翼型洋流发电系统     

我国造船业进入“冬天”

由于金融危机逐渐向实体经济扩散,有媒体引述新加坡平洋航运（Pacific Carriers）公布的市场调查数据称,目前全球被取消的新船约为382艘,其中241艘是干散货船,中国船厂被取消的约占总量的一半,初步统计约197。艘船,合计1966万载重吨。但有关中国船舶制造商去年遭遇大量撤单的说法遭到业内否认。有关人士表示,2008年12月中旬国内船企总撤单数为100万载重吨左右。去年前9个月全国造船完工量1682万载重吨;手持船舶订单21084万载重吨,同比增长63％,目前撤单数可能占前9个月国内手持订单的千分之四。海通证券预测,2008年中国造船完工量达到2200万载重吨,新船成交订单7600万载重吨、手持订单23200万载重吨。     

数字化造船工程建设项目通过鉴定

中国船舶重工集团公司武昌造船厂研发的数字化造船技术项目．通过了国防科工局组织的专家鉴定。 数字化造船技术项目研究始于1997年．武昌造船厂技术团队通过将“三维”数字技术全面延伸到船舶产品的研发、设计、制造、维护、经营、管理的全过程。彻底改变了传统造船模式。该数字化造船技术体系包括船舶三维设计技术、虚拟制造技术和可视化设计管理系统。     

船企污水除磷技术简介

正国家对污水处理后磷含量控制标准日趋严格。国内船企设置厂级污水处理站以降低污水的CODcr、BOD5为主,也有部分优先考虑脱氮,但同时实现脱氮除磷的几乎没有,因此在今后新建或改扩建船企工程中,都要考虑除磷,以控制出水中总磷浓度,限制磷的超量排放。这里就常用船企污水生物和化学除磷方法的机理、影响因素及相应工艺以及两种方法的优劣点,结合实际作一介绍,以供确定合适的除磷处理工艺参考。一、除磷技术除磷工艺即利用磷的循环转化过程,利用细胞合成,将磷吸收到污泥细胞中或使污水中的磷转化为不溶性     

计算机三维实体与造船工艺设计

在我们造船业中不仅由于竞争和投标需要,应尽快作出“最佳”设计,以使它胜过对手方案,而且需要在极其复杂的计算方法中,使造船工艺设计尽可能做得精确,以无须在施工阶段作根本的修改,因为修改是目前造船浪费和质量上不了台阶的关键所在。本文提出造船工艺设计计算机化－计算机三维实体显示技术运用于造船工艺设计之中,使造船工艺设计上一新水平。其中采用数据库技术以解决计算机三维实体显示技术中量多、内容复杂、ＣＡＤ受限     

浅析船舶涂装技术

船舶涂装是一种贯穿造船整个过程的工艺之一。它与船舶制造技术进步与发展相辅相成,是现代化造船事业发展的具体表现。     

船企污水除磷技木简介

国家对污水处理后磷含量控制标准日趋严格.国内船企设置厂级污水处理站以降低污水的CODcr、BOD5为主,也有部分优先考虑脱氮,但同时实现脱氮除磷的几乎没有,因此在今后新建或改扩建船企工程中,都要考虑除磷,以控制出水中总磷浓度,限制磷的超量排放.这里就常用船企污水生物和化学除磷方法的机理、影响因素及相应工艺以及两种方法的优劣点,结合实际作一介绍,以供确定合适的除磷处理工艺参考.     

模块化设计技术探讨

简述了模块化设计的概念,在产品设计中采用模块化设计技术的特点及其意义．随着其它技术的发展,模块化设计技术是当今机械产吕设计发展趋势．通过采用模块化设计技术,增强企业产品的市场竞争力,从而提高企业的综合经济效益．     

浅议现代造船企业的环境保护

自上世纪90年代以来,中国船舶工业一直处于快速发展中,但欲成为造船强国,除掌握当今世界一流的造船工艺外,还必须同时掌握先进的环境保护技术,实现“绿色造船”,体现可持续发展理念,走资源节约型、环境友好型的企业发展道路。     

船舶制造项目仓储管理MAS系统

大型船舶制造企业存在多仓储点物流协调不佳、厂内配送能力相互制约等问题,本文引入多智能体系统中的协商机制构建仓储管理系统。根据仓储活动流程和问题模型,进行了仓储多智能体系统的原型设计和功能模块映射,确定了各智能体的内部结构和通信模型,并设计了仓储点协商机制和算法,最终开发实现了兼容B/S架构的仓储群管理多智能体系统原型。系统运行表明,使用agent代理仓储点协商,能够进行有效的船企物流自动调度管理,验证了多智能体技术在船舶制造项目仓储管理上的可行性,为船企智能化管理提供了思路。     

贴片机核心部件贴装头的设计技术进展

阐述了全自动贴片机的核心部件贴装头的主要设计技术,即传统设计、整体化设计及模块化设计。针对模块化设计,提出了多种单模块设计方案。同时,指出模块化设计、直接驱动技术是未来贴装头设计的主要发展方向。     

高温超导全电动船2006年将面世

高温超导技术在实船的应用已指日可待。在刚结束的汉堡造船、机械和海事展览会上(SMM)，德国Blohm Voss船厂展出了采用高温超导技术的电力推进豪华游艇。该游艇长80英尺，计划于2006年面世．这标志着世界造船技术将在推进系统领域和能源储备方面进行一场大革新。     

模块化设计技术在建筑产业中的应用

通过对模块化建筑的促成因素、实例、技术适用性三方面进行分析，将传统建筑产业与模块化产业进行比较，说明了模块化建筑设计产业正朝着安全、环保、节能和可持续发展方向发展。     

模块化航天器应用需求及应用体系

介绍了模块化航天器的概念,从空间在轨操作和快速响应两个层面分析了模块化航天器的最新技术进展,分析并提出了模块化航天器"以客户应用为核心"的应用体系。     

面向集群制造的开放式产品模块化技术研究

研究了开放式产品模块化在发展高效率企业集群方面的重要作用.提出了一个面向集群制造的开放式产品模块化方法.该模块化方法通过基于技术的功能—结构映射和基于设计结构矩阵(DSM)的基本结构单元聚类实现开放式产品模块化划分;通过基于量化设计结构矩阵(QDSM)的技术影响力评价实现核心模块选择.最后,以面向我国沿海注塑机企业集群的注塑机开放式模块化设计为例说明该方法的应用.     

现代造船模式效益的无等级论域模糊综合评价

为了客观、科学地分析现代造船模式对造船企业效益的影响,论文运用基于无等级论域的模糊综合评价方法对现代造船模式进行评价.首先阐述了现代造船模式的内涵、基本特征;然后设计了现代造船模式效益评价的指标体系,并构建了基于无等级论域的模糊综合评价模型;继而选取某造船企业8艘型号相同或类似的船舶为研究对象,分别进行现代造船模式与传统造船模式效益评价的实证研究;最后通过比较二者的效益差异,揭示了中国造船企业效益低下的重要原因之一就是造船模式的落后,同时指出现代造船模式是高效益的造船生产模式,实施现代造船模式是提高我国造船企业综合效益的必然选择.     

模块化减速机设计技术

简述了模块化设计的基本概念,并将模块化设计思想应用到减速机设计中,采用模块化设计技术,将会大大增强减速机生产企业的市场竞争力,进而提高企业的综合经济效益。     

日、韩造船企业CIMS系统应用简介

造船计算机集成制造系统（CIMS）概念,最初由美国人提出,在造船中的应用和研究始于20世纪80年代。1988年,为加快CIMS在造船中的应用进程,日本运输省成立了高技术调研会,推动CIMS在造船中的应用研究。日本造船研究协会对这项工作给予了积极的支持,双方共同投资200亿日元支持CAD/CAM、造船机器人系统、CIMS和全自动化造船等四类项目的研究开发。到目前为止,日本的一些大型造船企业己陆续建立了造船CIMS,并开始向虚拟造船企业（VE）和连续采办与全寿命期保障系统（CALS）方向发展。     

上海船舶工艺研究所海工平台居住舱室模块项目获突破

正由上海船舶工艺研究所与上海外高桥造船海洋工程有限公司联合开展的"海工平台居住舱室模块工艺技术研究"项目成功完成模块完整性、功能性检测,以及安装工艺试验,各项技术指标达到设计要求。目前,欧美国家普遍采用模块化设计、专业化生产和产业化配套模式建造高端船舶的居住舱室,实现了舰船的高效建造。居住舱室模块整体安装后,仅需接通具有标准接口形式的电源、空调管路、冷热水管与输排水管等