国IV柴油机的自主开发

从技术路线分析，柴油机要达到国IV、国V排放法规要求，在国际上一般也采取SCR或者EGR技术路线。在欧洲，由于欧洲实现对EEV（环境友好型）车辆降低税收，而采取SCR技术路线比较容易地达到了欧洲EEV车辆的排放标准，因此欧洲的发动机厂商普遍采用SCR技术路线。     

柴油车发展迫在眉睫

汽车工业“十五”规划提出,要“提高些油载货车、轻型柴油客车的比重,中型车要全部实现柴油化。柴油轿车、柴油微型车生产开始起步。”一提到这段,山东潍坊柴油机厂的总工程师孙少军就乐得合不拢嘴,因为他们开发的产品及其今后的发展思路与“十五”规划不谋而合。 我国柴油机产业,通过引进技术、合资合作,自８０年代后有了较快发展,国产柴油机产品无论在经济性、动力性、可靠性、排放性能及制造技术等方面均有大幅度提高。最新投产的柴油机产品排放水平已经达到了欧洲Ｉ号法规的要求,有的甚至达到了欧洲ＩＩ号排放标准。据统计,１…     

专家预测10年后欧柴油机市场将显暗淡

据美国著名市场研究公司GLOBAL INSIGHT的调查，过去八年来，全球柴油发动机汽车的销售增长了141％，而新车市场的整体销量仅增长14％。但近日有分析人士预测，欧洲的柴油机在2010年达到发展顶峰后，2015年之后将走下坡路。欧洲严格的排放法规将增加柴油机的成本，影响其进一步发展，而汽油机则可能趁势扩大市场份额。     

康明斯柴油机系列讲座之十康明斯工业和矿用电控柴油机简介

1.电控柴油机必然发展的原因 (1)排放法规 为了减少机动车对大气的污染,各国都制定了越来越严格的排放法规.开发和生产的发动机应符合日益严格的排放标准,这成为各生产商的首要目标.目前,欧洲对公路机动车已经开始执行欧洲4号排放标准,美国和日本也都开始执行类似的标准.对非公路机动设备,如工程机械、发电机组、矿用车、林业机械、农业机械、轮船等,欧美等国家从1998年开始执行Tier1标准,从2002年开始执行Tier2标准,从2005年开始执行Tier3标准.我国目前也正在制定非公路设备排放法规.为了适应日趋严格的排放法规,电控发动机是一种必然选择.例如:汽油机要满足欧洲1号排放标准,就必须使用电喷技术加三元催化;柴油机要满足欧洲3号标准或非公路Tier3标准,最好采用电控技术.     

如何平稳过渡到国IV排放标准

我国在汽车排放方面，正处在一种加速升级状态，与国际先进水平的差距越来越小。经过这几年的发展，我国的柴油机企业已能适应排放标准，很多企业已在开发符合国IV、国V甚至更高一级排放标准要求的产品。国际上在排放技术路线选择分为两个体系，欧洲倾向于SCR（选择性催化还原）体系.     

我国汽车发动机发展现状及未来趋势(下)

汽车发动机决定了汽车的质量,是汽车的核心。打造优良的汽车发动机成了提升汽车质量品牌的关键。国内无论是整车企业还是专业的发动机制造企业都在加大研发力度,以求在激烈的市场上占据一席之地。外资企业也蜂拥而至,试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。由于石油短缺和环保的双重压力,企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小型汽油机等产品的研发。高燃效、低     

柴油机市场：创新不断各领风骚

在5月24～26日举行的第三届上海发动机及制造技术展览会、第六届中国国际汽车零部件及相关产品展览会和跨国车系零部件精品展览会上，玉柴、潍柴、上柴、一汽锡柴、云内动力、常柴等国内内燃机行业名列前茅的大企业、大集团纷纷展出了自己最新的技术和产品。让人预感到随着汽车排放新标准即将在全国实施，各大企业更加重视柴油机的经济、环保性能。     

一种汽车用氧传感器的研制

研制了一种适用于电喷汽车用氧传感器,传感器采用了新型的氧敏材料和优良的系统设计。对所研制的氧传感器进行了较系统的测试与分析,表明氧传感器具有良好的综合性能,能较为精确保证汽车发动机理想的空燃比,使整车排放达到欧洲2号法规。     

蒂森克虏伯南京曲轴生产基地投产

2013年4月18日,蒂森克虏伯发动机零部件（中国）有限公司开业庆典隆重举行,南京汽车曲轴生产基地正式投产,曲轴年产量将达到34．5万件。作为一家集材料和技术为一体的大型国际集团,蒂森克虏伯在欧洲、北美自由贸易区及南美地区业已占据市场领先地位。南京生产基地投资约1．9亿美元,该基地所生产的先进曲轴产品将填补目前中国市场的空白,有助于中重型商用车行业达到日益严格的环保排放标准。     

自主品牌发展面临的挑战和应对策略

<正>汽车发动机行业的发展状况中国已成为名副其实的世界汽车产销大国,近年来在整车市场的带动下,车用发动机产量大幅上扬,从2000年的181.5万台增长到2009年的1315.5万台,汽油机和柴油机产长销均呈良性发展态势。2000～2009年10年间车用发动机持续大幅增长,车用发动机企业在产量和生产规模上有了较快增长,而且产品的生产水平和技术水平有了很大的提高。     

基于泡沫合金载体的SCRf在双燃料重型柴油机排放控制的试验研究

随着国内机动车保有量的持续上升,高排放(颗粒物及氮氧化物)的重型柴油机已成为极为重要的污染源。而使用天然气作为汽车能源能显著的减少发动机的比排放量。对于目前市场上大量流通的仅满足国三,甚至国二排放法规的重型柴油发动机,进行适当的天然气掺烧改造,并加装合适的后处理产品,能极大程度的改善低排放标准的在用车污染物排放,为改善大气质量做出贡献。本文介绍了基于泡沫合金载体的SCRf装置在双燃料柴油机排放控制上的试验研究成果。     

追求一颗世界级自主的“心”——自主品牌发动机路漫漫（制造篇）

从世界上第一台汽油机的诞生到今天各类新型节能汽油机的批量投产，汽油机产品已经走过了120年的历史。但是，当人类社会的工业化进程发展到21世纪的今天，地球上的石油资源已日益枯竭，以及燃烧后排放出的有害气体加重对人类健康的危害，使得各国政府及汽车消费者不断对汽车的燃料经济性及有害气体排放控制性能提出更高、更苛刻的要求。为顺应这一形势，全球各大整车及发动机研发、制造公司不惜投入巨资对低排放、节能的汽车产品进行研制开发。国外汽车巨头在汽油发动机制造方面已制造出缸内直喷第二代发动机。而我国的汽油发动机制造水平又如何呢？     

天然气汽车专用发动机润滑油研究

天然气作为汽车燃料能显著减少排放污染，并具有良好的经济性，但汽车使用天然气作燃料时，会导致发动机功率下降和严重的早期磨损。为适应发动机使用天然气的特点，专门研究了天然气内燃机润滑机，该润滑油经实验室性能评定、模拟试验、发动机台架试验和汽车道路对比试验。     

天然气发动机及其润滑油

研究了天然气对汽车发动机性能的影响及配套润滑油的发展与前景。天然气作为汽车燃料能显著减少排放污染，并具有良好的经济性。但汽车使用天然气作燃料时，会导致发动机功率下降和早期磨损。     

汽车发动机用铸铁连杆

早在20世纪70年代国内外就探索使用铸铁制造发动机连杆，国内试用稀土镁球墨铸铁制造高速柴油机连杆，国外则使用珠光体可锻铸铁制造连杆。最终，美国和德国将可锻铸铁用于连杆的生产，意大利将汽车发动机连杆列入铸态球墨铸铁的使用范围，而国内则因铸造技术等原因迄今尚无铸铁连杆大批量生产的报道。     

华源莱动 动力永恒

<正>华源莱动积极贯彻国家环保政策法规,大力开发绿色环保、节能减排先进发动机公司研制开发的国四排放柴油机是电控、直喷、增压、中冷型高速车用发动机,主要有4L18CF、4L22CF、3L16CF、4J28CF、K15、K10、4L30CF、4L30F等型号柴油机。产品技术设计先进,采用电控高压共轨系统或电控单体泵技术路线,使整机产品均稳定达到国四排放标准,取得排放检验报告,已获得国家环保部配套整车产品公告:4L18CF型等CF系列柴油机:采用高压共轨技术路线的产品,综合性能指标优良,可靠性耐久性满足使用要求,排放污染物达到国四指标并已取得排放报告。现在已为国内多个汽车厂家的皮卡、轻卡、微卡     

论汽车发动机柴油化的发展趋势

随着汽车对发动机动力性、经济性和排放提出更高要求,柴油机被公认为实现节能和减少汽车尾气排放污染的。柴油动力代表了先进的、现实可行的汽车节能、环保方式,是市场发展的必然趋势和实现降低汽车能源消耗、维护生存环境可持续性发展的重要手段。本文结合当前发展状况,论述了柴油化趋势是未来车用发动机的发展方向。     

基于电控稀薄燃烧的大功率NG发动机开发与优化研究

资源和环境问题是世界面临的两大问题,开发清洁代用燃料汽车和提高汽车排放水平成为汽车工业的重要研究课题。我们以某公司增压中冷柴油机为基础,基于电控稀薄燃烧技术对部分零部件进行结构优化设计,并采用国际先进的NG电控燃气系统,研发了一种大功率NG发动机。通过大量的匹配与优化试验,完成了NG发动机控制系统的开发与标定工作。试验验证及用户使用表明,该机动力性和经济性完全达到了设计指标及用户使用的要求,排放达到了国Ⅳ标准。     

用户是一面很好的镜子——从汽车工业数控机床用户看国内机床制造业该如何提升自我形象

近年来，汽车工业呈现考快速发展的势头，在数控机床市场的发展中扮演着举足轻重的角色。对此，本刊采用实地采访和电话调查相结合的方式，对一汽大众汽车有限公司、东风康明斯发动机公司、上海汽车齿轮厂、中国一汽集团无锡柴油机分公司、重庆铁马变速器有限责任公司、广州东风本田发动机公司、中国嘉陵工业股份有限公司、新大洲本田摩托车有限公司、衡阳风顺车轿有限公司、宁波跃进汽车前桥有限公司、合肥江淮汽车有限公司、哈尔滨哈飞汽车制造有限公司、东风汽车变速箱公司、北京福田汽车动力环保股份有限公司、北京吉普汽车有限公司等十几家汽车制造企业，就目前数控机床的使用情况进行了详细的了解，记者深深感到，数控机床制造厂商要看清自己的真实面貌，并且有“皱”除“皱”，有“斑”祛“斑”，提升自我形象，使之更加完美——     

新洲三维--Solid2000在东风发动机厂的应用

企业背景东风汽车公司发动机厂(简称东风发动机厂)是一家集生产发动机5大件及总成的主机厂,有各类设备2 300多台(套),固定资产4.69亿元,是一家汽油、柴油并举,中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业,具有年产20余万台发动机的综合生产能力。为了满足市场和法规的需要,发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发,现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等6大系列产品,包括20余种变型品种,如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达…