短波车载鞭天线及安装使用技巧

短波车载天线有很多种类,但是业余爱好者和一般单位使用最多的还是鞭状天线。这是因为鞭天线价格相对较低,占用面积小,安装方便。鞭天线看似简单,但选用和安装还是要注意很多问题。特别是新的使用者,更有必要对此有一个基本的了解。本文就常见短波车载鞭天线及其安装和使用方法作一简单介绍。     

车载天线伺服系统技术分析

针对车载天线伺服系统技术,提出了采用扩展局域控制网(CAN)通信协议的数据传输技术,分析了车载天线安装时带来的安装偏差角,提出了一种安装偏差角标定技术。介绍了扩展CAN通信协议的帧格式及其在车载天线伺服系统中的应用,给出了通信流程;分析了天线坐标系和车体坐标系之间的坐标变换,导出了安装偏差角标定的公式,给出了实测结果。     

车载电台安装手册(上) 车载电台的选择与安装

汽车音响、GPS和车载电台可以说是时尚玩车一族的标准配置。相比较汽车音响的专业化与GPS的傻瓜化而言,车载电台的选择与安装,更多地依靠朋友之间口口相传的经验以及玩家自己的动手能力。如果你想少走弯路,还是应该在决定安装车载电台之前,对于一些基本的知识有所了解。     

BS-1040短波车载天线使用体会

拿到BS-1040天线有些日子了,通过在不同环境下的各种安装调试,笔者就该天线的车载安装及调试谈谈自己的一点使用体会。BS-1040天线是以车载移动和固定安装使用为设计基础的,具有效率高、质量好、坚固性强、易于安装等特点,对于大多数使用者来说,该天线是相对易于安装和调试的,是广大HAM很好的一个选择。     

争议：车载电台与手持电台哪个能通得更远？

车载电台与手持电台两者之间其实没什么差别,无非是体积和功率的差别。手持电台功率小,车载电台功率大。也许有人会说：手持电台接收效果不好。那是相对来说,因为手持电台的天线受限,导致接收效果差的表象,其实把手持电台接一个外接天线,接受效果跟车载电台应该是不相上下的。     

短波车载通信的天线选择

我们知道,在固定地点进行短波通信都是架设大型天线,结合选择适用的天线种类和架设形态,就可以达到比较理想的通信效果.而短波车载通信就困难得多.这是因为在车辆上安装天线受到限制,无法架设理想尺寸和理想形态的天线.那么选择什么天线才能改善短波车载通信的效果呢?     

解密车载玻璃钢天线

近年来业余无线电市场上上悄然出现一类车载型玻璃钢天线,其外形与基地玻璃钢类似,只是直径要细一些,同时重量也轻一些。很多销售商家都向HAM推销这种天线,并称这种天线采用特殊结构,效果比传统钢线制成的车载天线要好,就像固定架设的玻璃钢"棒子"天线一样。那么,事实是否如此呢?车载玻璃钢天线与以钢线为主体的传统车载天线孰优孰劣,下文中笔者将为大家一窥究竟。车载型玻璃钢天线在网上几乎找不到任何制作资料和内部结构图,为了探究车载玻璃钢天线的内部真实结构,笔者在市场购买了一付有一定知名度品牌的高增益玻璃钢车载天线进行测试和解剖。     

“车腿”入门(三)

作为车友安装汽车电台的解决办法,在上一期《现代通信》杂志中已经对天线的选择和安装方法、车台的选择和安装方法、电源的选择方案都作了具体的介绍。也就是对于汽车安装车载电台的基本条件都作好了准备。而本期的重点在于介绍如何安装和连接电台,希望车友们能够引起注意。安全地享受快乐通联才是我们无线电生活的最大乐趣。     

面向车载鲨鱼鳍的宽频MIMO天线设计

为了解决车载通信天线工作频带窄、尺寸大等缺点,文中提出了一款应用于车载鲨鱼鳍外壳的新型小型化、宽带MIMO天线。为了实现天线的宽带特性,充分利用了印制单极子天线易于引入多谐振的特点,首先通过合理的尺寸设计,将单极子天线谐振频率设计至工作频段中;然后,使用缝隙加载技术,增加天线谐振模式数量并改善天线阻抗匹配特性,拓宽了天线带宽并实现了天线的小型化。为了验证天线实际性能,将天线安装于鲨鱼鳍外壳中进行了测试。结果表明,该天线可以覆盖824～5 000 MHz的频段范围,驻波比均小于3,增益最低1.9 d Bi、最高6.2 d B,效率均高于49.5%、最高达89.2%。该天线可满足车载通信系统对天线的宽带化和小型化要求。     

隐蔽式车载短波天线设计

设计了一款新型隐蔽式车载短波天线,采用加载的鞭状天线,安装于车体的内部,工作频段为2 ~30 MHz。安装于内部的天线性能受金属车体影响大,采用对车顶进行适当改装的方法缓解了这个问题。仿真与1/10缩比模型实物测试显示,天线具有良好的隐蔽、低剖面及全向辐射特性,高度仅为0.013λ。此外还设计制作了宽带匹配网络,匹配后全频段的驻波比小于3.5。最后建立了短波传播链路模型,对天线的通信效果进行了理论分析。目前针对安装于车体内部的隐蔽短波天线暂无其它研究成果,设计的天线在车载短波通信系统中有广阔的应用前景。     

车载天线指向精度的研究

指向精度是车载天线的关键技术指标,直接影响到整个系统工作的可靠性,而影响车载天线指向精度的因素众多,介绍了车载天线系统的组成和对指向精度的要求,给出了指向精度的计算方法,分析了指向精度的组成和产生原因,改进了车体、天线结构、天线驱动的设计方法,提高了系统的指向精度,在实际测试和使用中指向精度有明显提高,和理论计算结果相符,对车载天线系统的设计具有指导作用。     

“车腿”入门(二)

天线的选择和安装方案业余车载天线使用的多是GP(垂直地网)型的天线。天线振子是四分之一波长的导体,由于地网的良好导电作用形成镜像等效四分之一波长振子,长度叠加后可作为二分之一波长天线使用见图1。当汽车的几何尺寸远大于工作波长时,车体整个金属外壳成为GP天线良好接地体。车载天线设计时默认天线垂直振子处于车体金属外壳投影平面几     

车载天线电磁特性及耦合度仿真分析

针对车载天线合理安装位置选取的问题,建立金属舱体全尺寸模型,利用CST微波工作室对处于不同布设位置的天线方向图、反射系数及天线间耦合度进行了仿真分析,并对比了位置变化对不同工作频率天线电磁特性的影响。结果表明：天线靠近金属舱边缘,舱顶金属面下方空间的辐射以及水平方向的增益会增强,天线反射系数变优,天线间的耦合度还会降低;随工作频率的降低,位置变化带来的这种影响会减弱。所得结论可为车载天线安装位置的选取提供理论指导。     

车载卫通天线座结构分析

介绍了车载站天线的各种形式,论述了车载天线设计关键部位—俯仰驱动的型式、组成和工作原理。     

车载天线实际电流分布计算法

通常在设计和分析车载天线时,一般认为电流分布为正弦分布。但实际上,由于天线末端效应、辐射损耗以及车体对天线产生的影响,其电流分布并非正弦分布。所以,本文用矩量法(MM)与几何绕射理论(GTD)的混合技术详细分析车载天线的电流分布。     

车载超宽带电阻加载单极子天线系统研究

针对实际工程应用中安装在探测车尾部的表层穿透雷达天线的需求,设计了一种中心频率为60MHz的超宽带车载电阻加载单极子天线。对整个天线系统的电压驻波比、辐射方向图和时域辐射特性进行了研究,分析了介质的电特性参数(介电常数和损耗正切)对雷达系统探测能力的影响,根据仿真设计结果制作了一套收发天线样机,并将样机安装在探测车上,在冰川进行了外场探测试验。仿真和实测结果表明,所设计的天线具有较低的电压驻波比、良好的辐射特性以及较小的振铃,并且质量轻、结构简单、易于车载安装,能够满足车载表层穿透雷达的需求。     

车载天线射频系统的电磁兼容性研究北大核心CSCD

随着移动通讯频段的增加以及复杂电磁环境的影响，由于车载环境空间的局限性，必然导致车载天线增多、分布更加密集，从而使天线射频系统间发生相互干扰的可能性大大提高。针对车载天线射频系统存在的干扰问题，本文对FM单极子天线、VHF-UHF套筒单极子天线、GPS微带天线以及WIFI相控阵天线进行建模仿真计算。将所设计的天线与车辆模型结合，分析了几种天线在车载平台中的耦合问题，利用天线间耦合度优化车载天线布局。然后借助EMIT软件，建立车载天线的射频系统。利用干扰矩阵，系统间的频谱关系，研究天线射频系统的干扰问题，并利用滤波的方法极大程度的减小了天线射频系统间的干扰，对车载天线射频系统进行了优化。     

车载光控相控阵天线设计

本文介绍了一种应用于卫星通信的车载光控相控阵天线的关键技术设计,并对天线元、天线阵和光真延时等关键部件进行了仿真,表明采用光真延时技术的相控阵天线具有宽频宽角扫描的特点,可以较好地解决传统相控阵天线无法应用于宽带通信系统的问题。     

某新型车载相控阵天线结构设计

适应新形势下的军事斗争的需要,新型车载相控阵天线涉及到电子单元更为复杂,与传统意义上的相控阵天线架构相比,其在系统功能、技术创新以及设计灵活性等方面都有很大扩展,这对结构设计提出了新的挑战。文中着重介绍了天线结构总体设计和主要部件的结构设计,重点介绍了主框架、天线阵面等力学、热学方面设计分析等,为类似产品的设计提供参考。     

20元打造14MHz车载天线

本文以制作低成本HF车载天线为目的介绍一款14MHz的车载鞭状天线的制作方法,突出低成本、易制作、简单实用的特点。为了让大家方便取材,这里选用最普通最容易找到的材料您可以和我一起到五金市场转一圈