河南省生态环境与经济耦合协调发展研究框架

为促进生态环境与经济增长高效协调发展,在综述国内外研究现状的基础上,基于河南省客观实际,梳理出河南省域生态环境与经济增长耦合协调发展研究思路。沿着循机理分析、效率分析、驱动分析、实证分析的逻辑顺序逐层深入,重点探讨了系统耦合协调的空间分布格局及模型仿真。本研究将为河南省制定经济发展政策、保护生态环境及促进二者协调发展提供决策参考,同时为研究中国其他地区生态环境保护和区域经济发展提供理论依据。     

旅游流与区域经济协同发展时空分异研究——来自云南省的案例

为了进一步探讨区域旅游流与经济协同发展问题,文章在阐述二者耦合发展机理的基础上,以云南省为研究样本,通过改进熵值法,对旅游流与区域经济系统水平进行测度。结果表明:受旅游二次创业、旅游产业转型、旅游强省建设等发展阶段持续影响,云南省旅游流水平与区域经济发展水平整体协同发展态势向好,且耦合协同水平稳步提升;云南省旅游流与区域经济耦合协调度地区发展水平不高,且等级差异明显,表现出优质发展地区占比小,濒临失调及轻度失调地区占比大,中度失调地区问题严重的特点。在空间上呈现以昆明和大理为协调发展双核的组团式发展格局,西北、东南区域发展水平相对较高,中部地区形成协调发展"洼地";现阶段发展状况主要受到区域经济发展水平、地理区位、交通条件、区域政策、资源禀赋、产业结构调整等方面因素的影响。此外,还从空间发展等方面提出相应的发展建议。     

长三角数字经济与环境质量耦合协调研究

在对数字经济与环境质量的概念和关系进行理论分析的基础上,构建数字经济与环境质量评价指标体系,选取长三角地区三省一市2012—2020年的面板数据,利用熵权法评价两系统的发展水平,根据耦合协调度模型分析两系统的耦合协调情况并进行时空分析,最后利用障碍度模型探究影响耦合协调发展的主要因素。结果显示：2012—2020年长三角数字经济与环境质量发展情况都呈上升趋势,但达到极度耦合协调程度的城市较少,耦合协调度时空分布呈现“钟形”特征,影响耦合协调发展的障碍度因子既存在差异性也存在相对一致性。因此,在长三角区域一体化的战略支撑下,各省要加强要素资源流动,以促进数字经济发展和环境质量改善。     

资源型城市生态与经济协调发展及预测分析

可持续发展标准之一就是生态经济协调发展。基于淮南市2009—2018年的面板数据,建立生态环境与经济评价指标体系,运用耦合协调度模型和GM(1,1)模型,对生态与经济协调发展进行分析预测。结果表明:淮南市经济发展较快,生态相对滞后;耦合度由磨合耦合阶段迅速提升到高水平耦合并保持稳定;协调度由失调向协调演变,总体呈现上升趋势,但仍属中等协调类型;未来5 a淮南市综合水平将稳步提高,但其生态与经济系统仍存在显著差距。     

宁夏沿黄经济区经济发展与居民生活质量耦合协调性研究

以宁夏沿黄经济区为研究区域,以2012年为时间节点,通过构建经济发展水平与居民生活质量指标体系,运用熵权法、综合评价指数、耦合协调度对各地区经济发展与居民生活质量及其之间的耦合协调发展关系进行分析.结果表明,银川市经济发展和居民生活质量的综合评价指数都为最高水平,而且2个子系统之间具有较为良好的耦合协调发展关系;永宁县、贺兰县、灵武市、石嘴山市和利通区的经济发展与居民生活质量的耦合协调发展关系处于濒临失调衰退水平;青铜峡市、平罗县、沙坡头区和中宁县的经济发展和居民生活质量的耦合协调发展关系已经处于失调衰退状态,同时这几个地区的经济发展与居民生活质量综合评价值也处于低水平.最后,给出宁夏沿黄经济区经济发展水平与居民生活质量协调发展的实现途径.     

河南旅游产业与区域经济耦合水平测度研究

旅游产业与区域经济存在着一定的耦合关系,文章基于耦合协调理论构建评价模型及指标体系,分析了河南省旅游产业和区域经济的发展水平及二者的关系。结果表明,河南省只有郑州市达到了优质协调,其余均未达到,且大部分地市旅游产业的发展滞后于区域经济;利用Arcgis10.0地理信息系统软件辅助作图及分析,发现耦合协调度偏低的地区在地理区位分布上无明显规律,但同当地的经济发展水平、人口等因素有密切关联。     

京津冀城市土地利用与经济发展耦合协调格局变化研究

通过对京津冀13市土地利用效益的研究,提出优化地区土地利用方式的建议;运用2009～2015年的统计数据,构建耦合协调度模型,对区域土地利用与经济发展间的关系进行实证研究;从2009年到2015年,北京、唐山、承德三市耦合协调水平有所下降,其他城市的耦合协调水平均处于增长态势;京津冀地区城市土地利用与经济发展整体耦合协调度偏低,属于轻度失调衰退类型,且区域内部发展不平衡;京津冀地区13个城市土地利用与经济发展之间总体呈正相关关系,空间集聚特征明显;根据区域土地利用经济效益的空间分异特点,制定差异化战略,争取土地利用效益取得最大化。     

基于耦合模型的工业化与城镇化协调发展研究——以江苏省苏北地区为例

借鉴物理学中系统耦合模型,通过建立综合指标评价体系,构建工业化与城镇化复合系统的耦合协调度模型,并以江苏省苏北地区为例,对两者的耦合协调关系进行了实证研究。结果表明:在考察期间内,苏北地区工业化和城镇化发展存在着交互作用关系,协调发展过程具有时空差异性和动态波动性,但协调度总体水平还不高,尚未进入协调发展阶段,促进工业化与城市化协调发展任务十分艰巨。据此,提出促进苏北地区工业化与城镇化协调发展的对策建议。     

城际轨道交通可达性与城市经济发展的关系分析

城际轨道作为区域交通的骨干,对引导和带动粤港澳大湾区经济一体化发展具有重要作用．研究并分析了衡量城际轨道交通和经济发展水平的变量,提出城际轨道交通可达性和经济发展水平的测算方法,构建耦合协调度模型,定量评价城际轨道交通可达性与经济发展水平之间的相关性．运用双重差分模型验证城际轨道线路开通与城市经济发展之间的影响关系．以粤港澳大湾区11座城市为例,进一步研究不同年份城际轨道交通可达性对城市经济的影响．结果表明,城际轨道的开通运营对城市经济具有显著正效益,其弹性系数为0.012 8．交通与经济发展越协调的城市,城际铁路开通带来的正向影响越明显．本方法可为区域整体协调发展提供理论与实践指导．     

苏州市经济发展与水资源系统关系时序特征研究

利用耦合协调模型和灰色关联模型,考察2007-2018年苏州市经济与水资源系统发展的时序变化特征,定量分析二者之间的协调关系,定位制约协调发展的关键要素.结果表明:苏州市经济发展与水资源系统耦合程度较高,发展过程由失调衰退阶段、调和阶段向协调发展阶段转变,现已呈良好耦合协调发展模式;水资源压力和水资源保护是制约经济发展...     

湖南省农业生态 - 经济系统耦合协调发展研究

通过构建湖南省农业生态 - 经济系统综合评价指标体系,并运用熵值法和耦合协调模型, 对 2004—2018 年湖南省农业生态 - 经济系统综合发展水平及耦合协调程度进行了定量分析。结果表明： 2004—2018 年,湖南省农业生态系统与农业经济系统综合发展水平均呈波动上升态势;研究期内,湖南省 农业生态 - 经济系统耦合度 C 值均高于 0.9,处于高度耦合状态,并于 2018 年达最佳耦合状态;研究期内, 湖南省农业生态 - 经济系统耦合协调度 D 值波动上升,由 0.620 上升至 0.827,即由起初的初级协调程度演 变为良好协调程度。按照惯性发展趋势来看,湖南省农业生态 - 经济系统耦合协调度未来有望达到优质协调 程度。     

多变量产出模型改进及其公路建设评价应用研究

针对公路建设对区域经济发展的评价问题,基于公路交通与经济发展的相互影响,提出了多变量产出函数的改进模型.基于索洛生产函数,建立了一种新的定量的综合评价公路建设对经济发展贡献率的多目标产出函数关系模型.在此基础上对哈尔滨市1990年～2003年的统计数据进行多元线性回归分析.结果表明,该模型在预测公路发展对经济贡献的可靠性方面具有应用前景.     

适应长春-吉林高速铁路建设的公路诱增客流量预测方法

分析了长春-吉林高速铁路的修建对吉林省区域公路旅客运输方式的影响,通过分析相关数据,确定了长春-吉林高速铁路公路诱增客流量的变化规律,并采用适当的计算模型预测高速铁路建设项目影响区域范围内的公路诱增客流量。研究结果不仅能为长春-吉林高速铁路建设项目的可行性研究提供理论依据,而且能为受该铁路影响,公路旅客运输系统做相应的调整提供技术支持。     

福建省区域物流与区域经济的关联性与协同度的实证分析

为探析福建省区域物流与区域经济的关联性和协调性,采用灰关联分析模型和复合系统协同度模型对福建省1995—2019年物流与经济的年度数据进行了实证分析.结果显示:公路、水路、民航货运周转量以及沿海港口货物吞吐量与各经济指标的灰关联系数值介于0.768 8与0.943 9之间,即关联强度属于“较高”和“非常高”等级; 铁路货运周转量与各经济指标的灰关联系数值介于0.549 9与0.575 1之间,即关联强度属于“一般”等级; 物流有序度和经济有序度及物流与经济协同度均随时间的增加呈显著增大趋势,但物流与经济协同度的波动性相对较大; 物流对经济的胁迫作用强度为0.837 2, 经济对物流的胁迫作用强度为0.736 1, 这说明物流对经济的影响大于经济对物流的影响.上述结果表明,现阶段福建省在制定经济建设规划时应着重考虑水路、公路、民航的货运能力以及沿海港口的货物吞吐能力,在改进区域物流与区域经济的协同度时应注重改进物流的有序度,特别是铁路货运的有序度.     

高等教育与经济协调发展的实证分析——以河南省为例

高等教育与经济的关系是教育外部关系规律中最基本的一种关系.两者协调发展是现代社会发展的基础.文章分析了高等教育与经济发展之间的关系.以河南省为例,利用河南省1985年～2004年高等教育规模与经济发展水平指标,分析两者之间的协调状况,并在此基础上探讨促进两者协调发展的对策.     

正视铁路客运冲击,发展高速公路快速客运

随着高速公路的发展 ,高速公路快速客运也迅速升温 ,城市之间、省与省之间相继通车。但是高速公路快速客运与铁路、民航之间存在着激烈的竞争 ,特别是它与铁路之间的竞争更加激烈。重点对高速公路快速客运与铁路客运之间的各种服务质量性质进行了比较 ,对高速公路快速客运的发展提出了相应的解决方案。     

灰色聚类分析法在地区经济分析中的应用

根据河南省2007年和2009年统计年鉴相关数据,以发展经济学理论为指导,建立地区经济发展水平评价指标体系,利用灰色变权聚类分析法对省辖18地市的综合经济实力进行评价分类,并对分类结果进行讨论分析,为相关决策部门提供参考.     

基于支持向量机的区域运量滚动预测模型

为寻求反映区域交通需求特性机理的运量预测方法,针对一般区域运量数据小样本的问题及其诱发因素的随机性和不可控制性,在分析区域交通需求特性及现有运量预测方法缺陷的基础上,采用以统计学习理论为基础的专门研究小样本情况下机器学习规律的支持向量机,建立了区域运量预测支持向量机模型.该模型通过预测值与统计值不断交互,实现区域运量的...     

城市圈道路运输一体化综合评价研究

区域经济一体化的基础是交通一体化,而道路运输是区域交通运输中最重要的方式.在研究区域道路运输一体化的基础上,建立城市圈道路运输一体化评价体系,对城市圈道路运输一体化建设具有一定的指导意义.应用层次分析法和模糊综合评价法,根据专家打分,对武汉城市圈道路运输一体化的综合评价进行了实证研究并计算了其综合评价值,从而得出了武汉城市圈道路运输发展所处阶段和完善程度的结论.