OCT-M催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术

介绍了抚顺石油化工研究院开发的OCT-M催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术及其在中国石油化工股份有限公司广州分公司0．20ML／a重油催化裂化汽油加氢装置进行首次工业应用试验的情况。该技术将催化裂化汽油切割为轻、重馏分，采用专门的催化剂对重馏分进行选择性加氢脱硫，脱硫后再与轻馏分词合，脱硫率高，汽油烯烃含量降低不大、抗爆指数损失小。工业应用初期标定结果表明：硫质量分数为400-600μg/g、烯烃体积分数为29．6％、研究法辛烷值92．4、马达法辛烷值81．0的重油催化裂化汽油经过该技术处理后，产物汽油硫质量分数为73～89μg／g、烯烃体积分数约21．8％，研究法辛烷值约90．5，马达法辛烷值约80．3，混合汽油质量收率为99．4％，达到了攻关指标。     

我国车用汽油质量升级关键技术及其深度开发

我国车用汽油生产基础技术路线是MIP和S Zorb及MIP和汽油加氢脱硫组合。在乙醇车用汽油强制推出之际,对这条基础技术路线进行了深入分析,得到了这条技术路线成为乙醇车用汽油生产的首选技术路线的结论。并在这条技术路线的基础上,开发出生产超低烯烃含量汽油的FCC技术、灵活吸附脱硫技术、汽油重烯烃转化技术和精细FCC技术,这些技术组合可使汽油烯烃体积分数降至15%以下,汽油辛烷值增加1.5个单位以上,异丁烷和汽油产率明显增加,有望形成新一代车用汽油生产技术路线,为我国乙醇车用汽油的生产提供可靠的技术保证。     

低硫高辛烷值车用汽油的生产方法

对国内外车用汽油的质量状况作了简要分析，指出了我国车用汽油产品质量存在的问题；对国内外低硫高辛烷值车用汽油的生产方法作了简介。     

Development of FCC Naphtha Hydrodesulfurization and Aromatization Process

This articles refers to the development of the technology for hydrodesulfurization （HDS） and aromatization of FCC naphtha This technology adopts a catalyst with aromatization performance, which does not reduce the octane rating of gasoline in the course of HDS of FCC naphtha. Experimental results have shown that the sulfur removal rate of FCC naphtha could reach over 85%, with the RON of gasoline increased by 0.2--0.6 units, the MON increased by 1.3--1.8 units and the antiknock index of the gasoline increased by around one unit, The total C5^＋ liquid yield was over 95%, The activity of regenerated catalyst could be restored to be equal to that of fresh one after coke burning on the spent catalyst.     

选择性加氢脱硫技术在汽油加氢脱硫装置中的应用

在中国石油长庆石化公司0.6 Mt/a汽油加氢脱硫装置上,采用催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术,生产用于直接调和符合国Ⅴ标准的车用汽油。结果表明:混合汽油的含硫量为11.6μg/g,脱硫率达到88.33%,辛烷值损失为1.9个单位,芳烃体积分数与原料油基本相当,烯烃体积分数较原料油下降了6.6个百分点。产品性质满足可直接调和国Ⅴ标准车用汽油的要求,可用于生产清洁汽油。     

催化裂化汽油加氢脱硫(DSO)技术开发及工业试验

介绍了中国石油石油化工研究院开发的催化裂化汽油加氢脱硫(DSO)技术的特点及在玉门炼油厂320kt/a加氢装置上工业试验的情况。标定结果表明,处理玉门高烯烃含量FCC汽油(烯烃体积分数57.5%)时,原料平均硫含量从320.3μg/g降到59.3μg/g,脱硫率为81.5%,RON平均损失0.7个单位,配合炼油厂其它汽油调合组分可直接调合硫含量小于50μg/g的满足国Ⅳ标准的清洁汽油。     

采用DSO技术催化汽油加氢装置的首次工业应用

国内某石化公司新建的0.7 Mt/a催化汽油加氢脱硫装置于2013年8月一次开车成功。该装置是国内首套采用中国石油石油化工研究院完全自主开发的DSO系列催化剂GHC-11,GHC-31和GHC-32的汽油加氢装置,以催化汽油为原料,包括预加氢和加氢脱硫两部分,可同时兼顾生产符合国Ⅳ(硫质量分数≤50μg/g)和国Ⅴ标准(硫质量分数≤10μg/g)的超低硫汽油。经过标定,国Ⅳ工况下汽油产品无辛烷值损失,而国Ⅴ工况下RON损失1.8单位;装置液体收率高于99.50%;装置标定能耗均低于设计值,国Ⅴ工况下装置能耗比国Ⅳ工况高61.96MJ/t。标定结果表明,DSO系列催化剂具有脱硫活性高、选择性好和辛烷值损失小的特点,完全可以满足生产国Ⅳ和国Ⅴ汽油产品的要求。     

车用汽油的清洁化进程

本文阐述了世界各国为控制车用汽油产生的废气对环境造成的污染，对优化汽柴油的质量而进行的各种技术努力，介绍了各种车用燃料的清洁化新技术以及对汽油辛烷值促进剂的研究开发情况和技术发展趋势。     

Prime-G^＋催化裂化汽油加氢脱硫技术的应用

为使出厂汽油硫含量满足北京市地方标准DB11／238-2007要求,中国石油天然气股份有限公司大港石化分公司国内首家采用法国Axens公司Prime-G^＋技术,新建处理能力为0．75Mt／a催化裂化汽油加氢脱硫装置,并于2008年5月投产。工业运行实践表明,装置操作简便,运行平稳,加工处理硫质量分数不超过120μg／g的催化裂化汽油,处理后硫质量分数为19μg／g,辛烷值损失为0．4。     

GARDES技术在汽油加氢脱硫装置的工业应用

介绍了中国石油石油化工研究院和中国石油大学（北京）联合开发的GARDES技术在中国石油大庆石化公司炼油厂汽油加氢脱硫装置上的工业应用情况。结果表明：催化裂化汽油预加氢处理后二烯值降低到0.45 gI/（100 g）以下,分馏后轻汽油硫醇硫质量分数小于3 μg/g,可直接用于汽油调合,无需碱液脱硫醇处理,催化裂化汽油硫质量分数由97~103 μg/g降至26 μg/g,脱硫率为74%;产品汽油硫醇硫质量分数小于10 μg/g,平均RON损失仅为0.3个单位,可以用于生产满足国Ⅳ标准的清洁汽油组分。     

我国汽油柴油产品质量升级问题探讨

介绍了国外汽油柴油产品质量现状．对国内外车用燃料标准及炼油装置结构进行了对比分析，指出降低硫含量是提高国产汽油柴油产品质量的关键。为了做好国产汽油柴油产品质量升级工作，提出加大炼油装置结构调整力度、发挥现有催化裂化和重整装置能力的建议。     

Commercial Application of OCT-M Technology for Selective Hydrodesulfurization of Gasoline

This article analyzed the problems arising from retrofitting the 800 kt/a virgin diesel hydrofining unit into a 1.0 Mt/a OCT-M gasoline HDS unit at the refinery of Luoyang Petrochemical Company, and the optimized measures aimed at improvements in operation of HDS unit. The preliminary calibration results have indicated the high desulfurization rate and good selectivity of the HDS technology to fulfill the demand of Luoyang Petrochemical Company for product quality upgrading with the targets of technical revamp fully implemented.     

YOKOGAWA汽油在线调合技术及其应用

介绍了YOKOGAWA汽油在线调合技术在中国石化青岛炼油化工有限责任公司的应用情况。针对汽油在线调合系统试运行期间出现的问题,提出了完善措施和保证其长周期运行的建议。与传统的罐-罐凋合工艺相比,该技术节能降耗效果显著,具有广阔的应用前景。     

利用催化裂化技术生产低烯烃高辛烷值汽油

汽油新标准(GB17930—1999)要求汽油中烯烃含量≤35％(9),使作为车用汽油主要来源的催化裂化工艺面临新的挑战和发展机遇。通过选择具有氢转移、异构化和芳构化能力的催化裂化催化剂和优化工艺操作参数,在保证重油转化深度的前提下,促进氢转移、异构化和芳构化反应,能够在降低汽油中的烯烃含量4～6个百分点的同时,使汽油的辛烷值增加1～4个单位。     

制备因素对催化裂化汽油加氢脱硫催化剂性能的影响

针对催化裂化汽油脱硫技术要求,介绍了一种以共沉淀法制备的载体负载Co、Mo活性金属组分的催化汽油加氢脱硫催化剂,考察了载体Mg／Al原子比、焙烧温度、活性金属含量对催化剂活性及选择性的影响,并对本研究的催化剂进行了1000h的稳定性试验。实验结果表明,采用Mg／Al=X 0、5、焙烧温度(y 200)℃所制备的载体,在其活性金属MoO3含量8％、CoO含量2.0％时,催化剂具有适宜的酸性中心数和最佳的脱硫选择性;本研究催化剂在1000h的试验运转过程中,具有较高的脱硫率和较低的烯烃饱和率,其活性稳定性良好。     

FCC汽油选择性加氢脱硫降烯烃工艺技术的工业应用

OCTM技术首次在石家庄炼油化工股份有限公司600kt／a FCC汽油选择性加氢脱硫装置上进行工业应用。初期主要问题为循环氢中硫化氢浓度过高，后部的脱硫醇装置能力不足，导致HCN加氢后硫醇硫偏高和RON损失过大，为此采取了注氨脱硫化氢和更新脱臭装置催化剂的措施，改善了装置性能。在装置累计运转5个多月时，对OCTM装置进行了满负荷标定，标定结果表明，FCC汽油硫含量可由606～676μg／g降低到114～180μg／g，RON损失仅0．4～0．6个单位，取得了较好的效果。     

提高汽油质量的措施

针对汽油中硫及烯烃含量高、调和组分单一的现状，以欧洲Ⅲ汽油标准为指导原则，根据实际生产情况，优化催化裂化装置原料，使用降硫助剂和降烯烃催化剂，采用新技术新工艺，增加高标号调和组分．增建汽油加氢改质装置和吸附脱硫装置等一系列技术措施，使汽油产品质量指标满足GB17930—1999要求。     

提高汽油辛烷值的新途径

介绍了目前正在应用或开发的一些提高汽油辛烷值的新工艺,包括改变汽油基础组分提高汽油的辛烷值和添加非铅汽油添加剂。     

Commercial Application of the MIP Technology in RFCC Unit

PetroChina Jinxi Petrochemical Branch Company has applied the MIP technology in its RFCC unit to maximize the light distillate while using the paraffinic gas oil blended with resid and the coker gasoil as the feedstocks. The outcome of the unit operating according to the MIP mode has revealed that the olefin content in the stabilized gasoline could be reduced to less than 35 % with its research octane number equivalent to and its motor octane number slightly higher than the octane rating of the FCC naphtha obtained by the former operational mode of the RFCC unit, and the diesel yield could reach over 30 m%. The total liquid yield （LPG＋gasoline＋diesel） of the unit operating according to the MIP mode was by over 1.5 percentage points higher than that achieved in the former RFCC unit.