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结合某地铁区间联络通道冻结方案的设计实例,对地层冻结技术的原理、方案、施工工序等进行了全面介绍,并通过对冻结加固后联络通道实施效果的检测,证明采用冻结方案不仅保证了建设工程的安全,而且取得了良好的经济和社会效益。 相似文献
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地铁盾构区间联络通道冻结加固施工是地铁盾构施工中的重点和难点,对施工中的质量安全控制提出较高要求。本文以福州地铁工程为实例,着重从冻结方案、施工质量安全控制等几方面分析了施工中的质量安全控制要点,为今后地铁盾构施工遭遇类似的情况提供参考借鉴。 相似文献
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文中以杭州地铁3号线一期土建工程SG3-4标百家园路站~花坞路站区间1#联络通道施工为例,在地铁车站区间隧道内利用冻结方法加固地质围岩,使通道周围土体形成整体,形成具有高强度、封闭性较好的帷幕形式,并在冻结帷幕的有力保护下,采用隧道暗挖方法进行通道的后续施工。该施工技术防水效果好,对周围环境影响小,被越来越多地应用于城市地铁建设中。 相似文献
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从技术原理、主要技术特点以及相关配套技术等方面对创新型工法——联络通道盾构法修建技术进行了系统全面的阐述,形成了"弱加固、强支护、可切削、全封闭、保平衡、严防水、集约化"的关键技术,并明确了工法的工艺细节和具体做法。同时,还介绍了运用该技术修建而成的几处联络通道的技术参数控制状况以及工期、质量情况,以佐证工艺之优越性。 相似文献
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文章结合天津地铁天津站—金狮桥站区间隧道联络通道冻结法施工的工程实例,对联络通道的冻结方案设计、冻结效果监测、沉降控制、开挖施工等进行了论述. 相似文献
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冻结法在上海地铁联络通道施工中的应用 总被引:12,自引:0,他引:12
冻结法作为一种地基加固措施,已用于复杂地质条件下的城市地下工程的建设。该文结合上海地铁联络通道的施工,介绍了冻结法具体实施的设计参数、冻结孔布置、通道开挖、临时支护、永久支护等施工方案,并针对冻胀、冻融引起的地面沉降和隧道位移,采取了壁石充填注浆等技术措施。 相似文献
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以济南城市轨道交通3号线二期工程川流站—向阳站区间联络通道施工为例,在地铁车站区间隧道内利用冻结方法加固地质围岩,使通道周围土体形成整体,形成具有高强度、封闭性较好的帷幕形式,并在冻结帷幕的有力保护下,采用隧道矿山暗挖方法进行通道的后续施工。该施工技术防水效果好,对周围环境影响小,为类似的城市地铁建设提供了参考经验。 相似文献
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结合冻结法自身的特殊性,对冻结法在地铁工程应用中的冻结孔钻孔时水土喷涌、隧道管片损坏、冻土帷幕失效以及冻胀融沉等各种事故的原因进行了分析,为事故的防范和治理提供了方向. 相似文献
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采用大型岩土软件FLAC对白石桥地铁车站渡线段典型断面进行分布开挖的数值模拟,通过将其结果与实际施工过程测量结果进行分析比较,简要地说明了数值模拟结果可以作为分布开挖沉降控制的参考依据。 相似文献
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结合广州地铁二号线赤岗-鹭江盾构区间隧道工程;从盾构管片的设计、隧道防水设计及建筑物保护设计介绍了其隧道的设计新技术,工程结果显示该设计取得了良好的社会经济效益。 相似文献
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临时基坑开挖弃土和建筑垃圾引起的地表堆载将对盾构隧道产生不利影响,威胁盾构隧道运营安全,因此有必要评估地表堆载作用下盾构隧道的变形。利用非线性Pasternak地基模型,考虑地基非线性变形特点,通过接头非连续盾构隧道计算模型反映盾构隧道环间接头的影响,利用两阶段法,推导得到地表堆载作用下盾构隧道纵向变形简化计算方法。首先,通过Boussineq解求得地表堆载下盾构隧道所受附加荷载; 其次,将附加荷载作用于盾构隧道,结合接头非连续盾构隧道模型推导得到盾构隧道在地表堆载作用下的纵向变形方程,并使用有限差分法对方程进行求解,最后结合2个工程案例验证了所提方法的合理性。结果表明:增加盾构隧道环间接头的转动刚度对减小隧道沉降的作用较小,但可以有效减小接头张开量; 增加堆载长度会同时增大盾构隧道沉降量和沉降范围,而增加堆载宽度只会导致隧道沉降量缓慢增加,但不会引起隧道沉降范围增大; 增大堆载边界线到隧道轴线的距离会有效减少堆载引起的沉降量。 相似文献
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介绍了南京地铁试验段联络通道冻结法施工过程。对冻结管施工、冻结、开挖构筑各阶段的施工技术难点及对策作了分析;同时,对施工监测数据进行总结,找到了冻结过程中温度、地面变形、冻胀压力等的变化规律。 相似文献
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强调了电气设计中总等电位联结和辅助等电位联结的重要性,列出了建筑物的总等电位联结图,对只需做总等电位联结的情况和宜采用局部辅助等电位联结的情况进行了探讨,最后对等电位联结及其联结线进行了研究,以降低雷击和电位差对建筑物造成的损失。 相似文献
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以苏州轨道交通一号线桐泾路站-广济路站区间为背景,详细介绍了在盾构隧道近距离施工的情况下采取的洞内加固和保护措施,并通过各种监测表明,这些措施能够满足工程实际的需要。 相似文献
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首次提出土质软硬决定了盾构隧道周围土体的移动方向,移动焦点在隧道中心点与隧道底部位置之间变动。采用两圆相切的土体损失模型,通过引入移动焦点的坐标参数,建立了统一的土体移动模型,该模型能将Park模型与Loganathan模型包括在内。假定土体不排水,利用源汇法推导了由土体损失引起的盾构隧道轴线上方地面最大沉降量Smax的通用计算公式和上、下限解。理论分析表明:无论土质如何变化,土体损失引起的Smax值总在上、下限解范围内。理论解与27例工程实测值和Peck解进行了比较,结果表明:21例实测值在上、下限解范围内,6例实测值超出该范围,但与上、下限解非常接近,超出量小于10%;Peck公式计算得到的Smax值也都在上、下限解范围内,仅有1例略微偏大,从而验证了本文方法的正确性。本文方法也适用于顶管法施工。 相似文献
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以北京地铁10号线国贸站~双井站区间隧道施工为背景,采用有限元差分程序FLAC3D建立了有限元模型,对盾构推进过程中隧道应力、变形及地表沉降规律进行研究.通过隧道上方地表横向监测点沉降、隧道中心地表沉降和地表建筑物基础沉降实测值与计算值比较,得出模拟计算结果与实际检测结果比较符合,但实际施工过程中存在复杂性和不确定因素. 相似文献