Ⅴ型发动机气门挺杆孔加工组合机床设计

针对曲轴箱上挺杆孔直径小、位置深、尺寸精度高,各孔加工精度相同等特点,设计了工序比较集中的三工位钻扩铰组合机床,利用三工位转塔头实现钻、扩、铰三工步的转换,节约生产成本,避免定位误差;利用一套夹具装置对工件实行一次快速定位夹紧,避免了工件的重复定位误差;采用悬挂式活动钻模板,解决了细长刀杆刚度不足问题和刀具的定位、导向问题。利用该机床可实现工件快速装卸和可靠定位夹紧,可自动完成三个工位的工作循环,劳动强度低,生产效率高。     

汽车发动机挺杆火焰淬火设备

发动机挺杆经盐浴炉整体加热淬火和杆部高温退火处理后易产生畸变开裂，改用专用淬火设备，在发动机挺杆底面进行局部火焰淬火和低温回火工艺后，实现了对挺杆底面局部淬火而杆部硬度不发生变化，达到了质量要求，产品生产自动化程度高，生产率高，效果良好。     

发动机缸体挺杆孔加工工艺分析

文章通过分析发动机缸体挺杆孔的结构特点和技术指标,介绍了现在汽车企业所使用的多种加工工艺方法。论述了传统加工工艺方法存在的加工精度低、排屑和散热差、夹具复杂等方面的不足。结合目前汽车企业大批量生产的实际情况,提出了高效率、高精度的枪钻—枪铰加工方法及加工条件,并给出了具有实用价值的工艺参数。同时对其他缸体孔加工有一定的参考价值。     

硬质合金齿面的高频堆焊

为满足石油井下工况的要求 ,三牙轮铣齿钻头齿面要堆焊一层硬质合金颗粒 ,目前主要用氧乙炔火焰堆焊 ,工艺有两种 :一种用管装碳化钨焊条 ;另一种是“胶焊法” ,即先将碳化钨颗粒用氧化铜和水玻璃粘附在待焊表面 ,然后加热 ,使钢基体熔化后碳化钨颗粒沉积在齿面上。就生产现场情况看 ,气焊的主要不足是 :①变形较大 ,影响牙轮轴承孔加工精度 ,甚至出现钻头组装后牙轮互相干涉 ;②管装焊条堆焊层中碳化钨密度低 ,影响抗磨性能 ;③容易产生气孔 ;④焊层厚度不均匀。用“胶焊法”也经常因碳化钨颗粒粘附不牢被气体火焰吹失。为了避免气焊时因热…     

492Q发动机气缸盖浸渗工艺

作者以492Q发动机气缸盖为例,介绍了浸渗工艺流程及试验方法,指出只要铸件气孔,缩松缺陷不大于φ0.3mm、壁厚不小于5mm,通过浸渗处理铸件合格率均能达到85%以上.     

航空活塞发动机挺杆体异常磨损失效分析

某飞行训练机构所属的航空活塞发动机在翻修后首次100 h定检时,连续多次在滑油滤上发现异常金属屑,此情况严重影响飞行安全。进一步分解发动机检查,发现此金属屑均为发动机内部挺杆体与其对偶的凸轮轴凸峰异常磨损所致。为了查找原因,对失效的挺杆体及凸轮轴进行了化学成份、物理硬度及金相结构等理化分析。结果表明,挺杆体端面的硬度不均和脆性倾向是产生此类异常磨损的主要原因。     

新型汽车发动机零件挺杆用材的研究

应用粉末技术使Fe-V-Nb合金+石墨反应体系在真空状态下进行碳化反应和烧结致密化,应用XRD和SEM分析了原位合成(V,Nb)C颗粒增强铁基复合材料的微观组织.     

4100甲醇发动机与汽油发动机简介

介绍自行设计的4100电控四气门甲醇发动机与汽油机的结构特点,以及采用的先进技术.该机是为适应我国的国防安全和国民经济持续发展的需要设计的非石油燃料高效低污染发动机,动力性和经济性达到国内先进水平,排放指标可达欧Ⅱ标准.     

农机具高频感应堆焊工艺与材料

前言高频感应堆焊是以高频感应加热装置作热源,零件被堆焊部位在感应圈内加热,直至堆焊粉末熔化而形成堆焊层。高频感应堆焊操作简便,容易实现机械化生产,有较高的生产率。调节堆焊粉末量可控制堆焊层厚度在0.1～1毫米,这可满足许多农机具易损件对浅熔深薄堆高的工艺要求。这种堆焊方法还可利用低成本的耐磨合金粉末,经济效益明显。     

槽型堆焊焊条及其堆焊技术研究

研制了一种新型槽型堆焊焊条并探讨了堆焊工艺及其对显微组织的影响,该焊条具有稀释率低,制造简便等优点。金相显微照片和波谱分析结果表明:堆焊层剖面分为热影响区、过渡层、胞状树枝晶层和等轴晶层,成分由亚共晶向过共晶过渡,该组织使涂层具有高耐磨性,可延长堆焊件使用寿命。当焊速增大时,堆焊层中的晶粒主轴朝向焊缝熔合线方向,稀释率变低。     

焊料成分对高频堆焊性能的影响

采用高频堆焊方法在碳素钢基体上堆焊一层耐磨覆层材料, 用正交试验方法研究了焊料成分对高频堆焊性能的影响.结果表明,加入适量的焊剂350、硼酐、萤石,高频堆焊工艺性能良好,这是影响高频堆焊工艺性能的主要因素;焊料中的一些合金粉对堆焊层组织和性能起着决定性的作用.高频堆焊铁基Cr13Ni2B2Si3合金,能得到良好的冶金结合层,平均硬度达到57 HRC,耐磨性能良好.     

熔剂对高频感应堆焊过程的影响

研究了熔剂的种类、性质、加入量等对高频感应堆焊层形成过程、组织特征的影响。     

碳化钨增强高频感应堆焊层组织性能研究

采用高频感应堆焊工艺制备碳化钨颗粒增强高铬铸铁基高频感应堆焊层,并对其微观组织和耐磨性能进行研究。结果表明,与普通高铬铸铁基堆焊层相比,采用高频感应堆焊工艺制备的碳化钨颗粒增强高铬铸铁基高频感应堆焊层具有更高的硬度和更好的耐磨性能。     

高频堆焊耐磨覆层工艺及结合机理研究

采用高频堆焊方法在低碳钢基体上熔敷一层耐磨覆层材料。研究了这种获得覆层材料的工艺；分析了熔剂、粉块厚度、粉块组成和粉末粒度等对覆层质量的影响；测定了主要合金元素的过渡系数。对覆层与基体的结合机理进行了分析，通过界面分析表明：覆层与基体达到了较好的冶金结合。     

135型柴油机机体气门挺杆孔加工组合机床

介绍了设计的柴油机机体气门挺杆孔加工组合机床的工艺方案、结构特点、工作循环与控制。该机床加工质量稳定、生产率高、操作方便，效果较好     

发动机缸体堆焊层的组织与耐磨性能研究

采用等离子堆焊技术对发动机缸体基材进行了表面改性处理,研究了不同工作电流下Ni50和Ni60合金粉末涂层对堆焊层组织与耐磨性能的影响。结果表明,随着堆焊电流的增加,堆焊层组织逐渐从典型的枝晶组织转变成花瓣状、块状或胞状晶组织。Ni60堆焊层的耐磨性能高于Ni50堆焊层,且都明显高于发动机缸体基材的耐磨性。     

机车东风8型柴油机挺杆套管的摩擦焊工艺

铁路机车的柴油机配件挺杆套管一向是手工电弧焊焊接的,焊接质量没有保证.通过调查和分析,确定采用摩擦焊方法,计算机闭环控制,自动完成焊接,简化了生产工艺过程,提高了产品质量和生产效率.     

自动化等离子堆焊技术在发动机缸体再制造中的应用

在构建自动化粉末等离子堆焊再制造系统的基础上,选择Ni15合金粉末为堆焊材料,通过发动机缸体止推面再制造堆焊试验对再制造系统进行了验证,并对堆焊组织进行了金相及能谱分析,表明堆焊层组织没有任何气孔、裂纹等冶金缺陷.底部能谱分析表明,底部组织由Ni、Fe中固溶Cr形成的奥氏体基体和基体上弥散分布的碳化物硬质相及其共晶组织组成,平面晶区域有明显的溶碳现象.硬度测试表明,堆焊层除熔合区因溶碳硬度较高,达200 HV,其余区域硬度值与基体相当,达130 HV.每再制造一个发动机缸体止推面,约消耗合金粉末40 g,材料成本不到20元,具有显著的节材及经济效益.