燃料电池电动汽车低温冷起动试验方法标准制定分析

燃料电池电动汽车的低温冷起动性能是其关键性能之一。由于燃料电池反应产生水在低温情况下会结冰而造成起动困难,为此需要采取了不同的低温冷起动策略。为了适应燃料电池电动汽车低温冷起动性能测试评价的需要,制定了一项中国汽车工程学会的团标。本文从该团标的制定原则以及主要内容等方面,进行具体的解析说明,以进一步明确标准具体内容制定的原因和采用方法的依据,以便于相关实验人员准确和全面理解该团标的相关内容,正确开展相关测试评价工作。     

车用CAN总线测试平台的研发与应用

CAN总线在我国正在研发的电动汽车中得到广泛应用。为了制定我国自己的电动汽车通讯协议,基于提出的网络在环设计方法,研究开发了CAN总线实时仿真测试平台。该平台可对CAN总线通讯网络性能、单个ECU通讯性能进行分析、测试及评价,用于车用CAN总线相关技术的研发及车载CAN总线通讯网络性能的测试。     

相变材料在动力电池模组中的应用现状

正由于石油资源日渐枯竭,以及世界环境的日益恶化,未来对电动汽车(EV)/混合动力电动汽车(HEV)的大力支持成为必然趋势。EV/HEV都使用锂电池作为动力来源,在EV/HEV行驶中,如何使动力电池的性能达到最优是目前的主要研究方向。由于锂电池具有更高的能量密度和较低的自放电率,因此被全球普遍应用于电子和汽车产品上。然而,温度是影响电池可靠性、寿命、安全性和性能[1,2]的一个主要的因素,当温度较高(高     

GB/T 24554-2022《燃料电池发动机性能试验方法》标准分析

近年来国内燃料电池电动汽车产业迅速发展，燃料电池发动机作为燃料电池汽车的动力核心，其关键部件研发及系统集成技术随之不断更新，原有燃料电池发动机测试评价相关标准亟需升级完善。因此，为适应新的技术现状，我国于2022年12月发布了GB/T 24554-2022《燃料电池发动机性能试验方法》标准。老版GB/T 24554-2009《燃料电池发动机性能试验方法》已实施十余年，此次GB/T 24554-2022的发布实施，对于完善燃料电池发动机测试评价方法，促进燃料电池产业可持续健康发展具有重要意义。本文主要阐述GB/T 24554-2022中主要技术内容及其与2009版标准的异同。     

车用锂离子电池的研发课题

日本正在积极开发燃料电池车等使用的锂离子电池(LIB)。锂电池贮藏技术研究小组(LIBES)在完成了长寿命电池(家庭电池贮藏用)和高能量密度电池(电动汽车用)的开发后(1992～2001年度)，2002年度又开始了作为国家计划的为期5年的燃料电池车等使     

对工程师们有用的环保新闻

波音公司对燃料电池飞机进行测试机具有质子交换膜燃料电池/锂离子电池混合动力系统,用于驱动电动马达从而推动常规螺旋桨。在2月份和3月份进行的3次飞波音公司对氢燃料电池载人飞机进行了飞行测试。这架     

BMS在电动汽车中的应用研究

新能源的广泛利用是一个划时代的革命,特别是电动汽车代替传统的燃油汽车,使汽车工业进入了一个全新的时代。目前阻碍电动汽车推广的最大瓶颈是车载电池的性能局限。锂电池是目前已知的性能最优异的能摄存储介质之一,被广泛应用于电动汽车作为车载能源。但锂电池成组之后性能下降和使用寿命缩短的难题一直没有得到很好解决。为此,电池管理系统（BMS）应运而生。本文在总结分析归纳主流BMS存在的诸多问题的基础上,提出了新一代BMS的改进指标和性能求,进而深入探讨了新一代BMS在电动汽车中的应用,展望了其未来的技术趋势和发展路线。     

克莱斯勒计划在2010年之前推出电池驱动电动车

新车使用A123系统公司开发的锂电池 克莱斯勒集团公司本周宣布将在2012年，基于菲亚特500平台推出电池驱动的电动汽车。     

基于ADVISOR的氢电混合动力车混合度的研究

为了解决氢电混合动力车整车的动力性和燃料经济性问题,针对氢氧质子交换膜燃料电池-锂电池混合动力车,首先对动力系统主要部件进行选型,然后确定若干可行的燃料电池和锂电池的功率匹配方案,最后在ADVISOR软件中搭建整车仿真平台,在FTP和ECE_EUDC仿真工况下对各种匹配方案进行仿真,在满足车辆动力性要求的前提下,对各种匹配方案的燃料经济性进行分析,从而得到燃料电池和锂电池的最佳匹配。     

车用燃料电池发动机试验台

整个燃料电池发动机试验台以目标燃料电池车辆动力系统为参照设计,包括负载系统、燃料系统、控制系统和数据采集系统,通过数字化的CAN网络交互各部件的运行信息。根据车辆运行要求,借鉴内燃发动机测试规范,初步设计了一种车用燃料电池发动机的试验工况,并对车用燃料电池发动机进行了测试。测试结果表明,整个试验台对车用燃料电池发动机评估发挥了重要作用,而且有助于燃料电池发动机性能的提高,特别是电磁兼容性。     

动力电池三元材料要稳中求进

正2016年1月24日,工业和信息化部(以下简称"工信部")装备工业司司长张相木在2016年中国电动汽车百人会"动力电池的发展与突破"主题峰会上表示,将开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。在此之前,中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾表示,由于三元锂电池在国内刚刚起步,用于电动客车的安全性开发和验证都不够,相关测试标准不健全,建议工信部暂停受理     

多公司布局纳米钛酸锂材料

正安徽天康新能源有限公司与北京大学等高校合作研发的纳米钛酸锂电池近日通过国家动力及储能电池检测中心的检测,经测试使用寿命超过15年。电动汽车续航能力不够和充电时间较长一直被诟病,钛酸锂电池有望解决这一问题。不过,价格过高则成为推广的一个主要难题。目前涉及钛酸锂电池研发和生产的上市公司主要包括当升科技、中国宝安和众和股份等。     

熔体mLLDPE静电纺纤维基锂电池隔膜的制备

采用熔体静电纺丝方法制备了茂金属线性低密度聚乙烯(mLLDPE)无纺纤维,并与聚偏氟乙烯(PVDF)溶液静电纺纳米纤维复合改性,成功制备出mLLDPE无纺纤维基锂电池隔膜。对该锂电池隔膜的孔隙率、热稳定性、充放电性能测试结果表明,该隔膜的孔隙率在54%~62%,首次放电比容量为70 mA·h/g,且循环稳定性良好,性能优于同等测试条件下的商业锂电池隔膜,可以应用于锂电池。     

锂电池技术突破在即 锰系产品渐成主流

正锂电池新技术方面消息不断,如比亚迪表示正在研发磷酸铁锰锂电池,其能量密度将较现有磷酸铁锂电池提升超过60%,达到三元材料水平,同时由于利用锰替代现有的钴、镍等高价金属,成本将大幅下降;LG集团旗下LG化学能源也正研发电动汽车电池,续航能力是目前市场上大部分电池的两倍。业内认为,正极材料由于占制造成本比重超过40%且性能直接决定锂电池整体性能,将是锂电池技术突破的关键。     

纯电动汽车充电电池均衡板的有限元分析及优化设计

电动汽车以其无排放污染、噪音低、易于操纵、维修及运行成本低等优点,在环保和节能上具有不可比拟的优势。电动汽车将是21世纪汽车的主要发展方向,而电动汽车燃料电池技术一直是电动汽车广泛应用难以突破的瓶颈。通过对电动汽车用锂电池充电保护均衡板进行研究,对其进行有限元的热力学分析,并提出通过增加散热和改变风扇流量以降低均衡板电阻工作时的温度,最终实现绕线电阻温度低至65℃,以改善锂电池充电条件,延长能源电池的使用寿命。     

通用汽车启动燃料电池技术合作的新举措

通用汽车日前宣布，公司将与A123系统公司在锂离子电池技术上开展战略合作，以进一步推动公司燃料电池技术的研发。据悉，双方未来将在纳米磷酸盐化学电池技术领域内进行协同开发，从而为公司的E-Flex电力驱动系统打造更安全、高功率、长寿命的新一代锂电池。通用汽车表示，和A123系统公司的合作，将加速公司推进可外接充电式电动汽车以及E-Flex架构下多款燃料电池车的技术研发进程。     

山东裴森动力新能源锂离子电池及系列产品产业化项目

正一、项目发起单位概况山东裴森动力新能源有限公司始建于2012年9月,注册资本6000万元,是一家专业从事锂离子电池研发、设计、生产、销售于一体的高技术企业。山东裴森动力新能源有限公司主要产品为电动自行车锂电池、电动汽车动力锂电池、储能动力锂电池、景观观光车锂电池、家用电动汽车锂电池及3C电池产品。     

电动汽车技术新进展探析

随着我国科学技术的发展,经济水平的提高,人们对生活质量的要求不断提升,汽车作为代步和运输工具已经越来越普遍,私家车数量逐年增多。传统汽车采用化石能源提供能量,化石能源不仅储量有限,且燃烧后会产生部分污染性物质,加剧环境的恶化。电动汽车包括纯电动、混合动力、燃料电池电动、三大类。采用电池供电,不会产生污染气体,故电动汽车的推广使用是实现我国传统汽车工业转型的主要手段。本文介绍了电动汽车技术国内外研究现状,并针对关键技术进行分析探讨,从企业和高校两方面对电动汽车技术新进展进行讨论。     

电动汽车车载充电机电性能自动检测平台的搭建

车载充电机性能是电动汽车动力电池安全、寿命及续航里程的保证。需要及时对车载充电机的电性能参数进行测试,搭建车载充电机电性能参数自动检测平台。可根据不同型号的车载充电机的特点,设定不同的测试流程,按照设定的检测方案对车载充电机的电性能进行自动化检测,对试验过程的数据全程记录,消除人为因素对测试结果产生的影响,使得检测结果更加精确,同时效率更高。     

十三五电动汽车规划制定工作启动 插电式、纯电动、燃料电池获扶持

正据科技部部长万钢在2014年中国汽车产业发展国际论坛上透露,科技部日前已经启动了‘十三五’电动汽车科技规划"的制定工作。而据国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在介绍十三五规划总体思路时表示,"十三五"电动汽车规划将加大对新材料、新技术的研发应用,目标是力争到2020年,建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统,实现各类电动汽车的产业化。引人注目的是,十三五规划将重点扶持纯电动、燃料电池车、插电式混动车发展,而常规混合动力汽车技术将不会被列入。