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基于MATLAB的配气凸轮优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了七次多项式动力凸轮型线的优化设计数学模型;利用MATLAB及其优化工具箱(Optimization Toolbox)对此问题设计程序求解.并以具体的某配气系统为例,进行优化求解,结果表明,优化后凸轮的特性参数更佳. 相似文献
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建立了基于GT-POWER的车用高速汽油机性能仿真模型,并结合单纯形优化算法,建立了七次多项式动力凸轮的优化设计模型.对进排气凸轮型线控制参数、正时、包角、升程等18个设计变量进行了以功率最大化为目标的综合优化设计.建立了双顶置凸轮轴配气机构多体动力学模型,对优化的进排气凸轮进行配气机构动力学性能评估.计算与试验均表明:通过凸轮型线、配气相位及升程的优化设计,原机功率可以提高4.5%左右.计算表明:进气门凸轮接触应力波动小于原机,排气门的动力学性能与原机相当,台架试验也证明了优化后的配气机构动力学性能是可靠的,并已应用于改进机型批量生产. 相似文献
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建立了七次多项式动力凸轮型线的优化设计数学模型;利用MATLAB及其优化工具箱(Optimization Toolbox)对此问题设计程序求解。并以具体的某配气系统为例,进行优化求解,结果表明,优化后凸轮的特性参数更佳。 相似文献
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内燃机配气机构几何凸轮优化设计 总被引:2,自引:0,他引:2
针对大功率柴油机双气门配气机构.建立了多自由度动力分析模型.并在动力分析的基础上建立了几何凸轮型线的动态优化设计模型.优化模型以凸轮型线丰满系数为目标函数,以机构动力性能、强度及润滑条件等作为约束条件,可对凸腹圆弧凸轮、圆弧切线凸轮及凹腹圆弧凸轮进行优化设计.设计实例表明,优化的凸轮型线不仅可以使型线达到较大丰满系数,而且可改善机构性能 相似文献
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本文在将液压配气机构简化为集中参数动力学模型的基础上,提出了适用于此类机构的一种新的凸轮型线——PFB_2凸轮,并给出此型凸轮的优化设计和解法。计算实例表明,优化设计的凸轮型线优于常规设计的凸轮型线。 相似文献
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配气凸轮型线动态优化设计研究 总被引:2,自引:0,他引:2
作者提出一种将凸轮型线与机构动态参数统一考虑进行配气凸轮型线动态优化设计方法。以低次方余弦组合曲线为例,重点对动态优化设计中目标函数的确定和约束条件的建立进行论述。本文所提出的动态优化设计方法与配气机构的实际工作情况更加吻合,不论从充气性能、机构的振动还是从寿命等方面.经过动态优化设计后的凸轮型线均能满足凸轮设计指标的所有要求。 相似文献
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五次样条配气凸轮型线动力优化设计 总被引:2,自引:0,他引:2
本文探讨配气凸轮型线动力优化设计方法。文中,凸轮型线采用五次B样条函数构造,并用有限元法作为配气机构动力分析手段。优化设计模型是以凸轮型线时面值最大为目标函数,以配气机构的结构,振动及强度要求等为约束条件,设计变量取为样条结点处的型线加速度。优化设计结果表明,利用本法设计的凸轮型线不但能保证中够大的时面值,而且能显著改善配气机构的动态特性,适用于高速内燃机配气凸轮型线的设计。 相似文献
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搭建了LNG燃料发动机多点喷射进气系统模拟试验平台;根据原发动机的配气定时进行模拟平台进气顶置凸轮的设计,并采用GT-SUITE仿真软件对凸轮型线进行优化。通过气门升程、气门速度、跃度、落座力、凸轮与顶杆接触应力、气门弹簧受力等参数来评价所设计的凸轮型线的可行性。结果表明:设计的凸轮型线满足试验平台的设计要求,并与原型机的进气规律具有一致性。同时指出:实际应用中为检验该凸轮型线的设计是否合理,还须进行相关性能试验。 相似文献
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高次方五项式非对称凸轮的研究与应用 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了高次方五项式非对称凸轮型线的解析式和优化设计模型。通过实例分析计算表明,非对称凸轮有许多特点,特别适合高速发动机配气机构。 相似文献
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针对某单缸汽油发动机怠速工况异响噪声问题开展了噪声源识别及其控制等相关研究。通过综合应用声品质主观评价、噪声频谱分析及三维声强分析等方法,识别出该异响噪声源为怠速工况配气机构动力学性能异常引起的高频气门落座噪声。为提升配气机构动力学性能,采用6段5阶多项式表征气门升程曲线,并根据运动学关系获得凸轮型线数学表达式,继而采用直接搜索法对凸轮型线进行基于多体动力学模型的优化设计。仿真结果显示,凸轮型线优化后可将影响气门落座噪声的进、排气门弹簧振荡幅值分别削减88%和91%。根据优化方案制作凸轮轴样件,并进行发动机声学试验,发现怠速工况异响噪声消除,整机噪声降低约4.0dB(A)。研究结果表明:通过优化凸轮型线提升配气机构动力学性能可有效提升该单缸汽油发动机声品质。 相似文献