中国航空动力新纪元——记我国“太行”涡扇发动机

2006年2月，我我自行研制的第一台大推力涡轮风扇发动机（简称涡扇发动机），即“太行”航空发动机通过了技术设计定型审查，它的设计定型标志着我国在攀登世界科技高峰征程上迈出了重大一步，也标志着我国从此跨入了第三代航空发动机研制国家的行列，在自主研制航空发动机方面实现了三大技术跨越：从中等推力到大推力的跨越，从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越，从第一代发动机到第三代发动机的跨越。这对我国航空工业和国防现代化建设具有深远的历史意义。     

飞豹“心脏”国产化成功——“秦岭”号航空涡扇发动机通过国产化鉴定

我国研制的第一台加力式航空涡轮风扇发动机——“秦岭”号(以下简称“秦岭”发动机)于2003年7月中旬在西安研制成功，并于7月14～16日通过了国产化工程技术鉴定。“秦岭”发动机是我国第一次自行制造的中等推力加力式涡轮风扇发动机，实现了“昆仑”发动机之后我国航空发动机制造领域的又一重大突破。     

航空发动机试验过程详解——访我国著名航空发动机专家刘大响院士

一型航空发动机在正式定型之前，要经历大大小小、从地面到空中各种种类繁多的试验，试验累计时间长达几万小时，试验周期长达几年乃至十年左右。经历了各种磨砺之后，一型发动机才能作为一颗强劲而可靠的“心”推动飞机翱翔蓝天。那么，航空发动机的试验都有哪些项目呢，具体又是如何进行的呢？为了了解清楚以上问题，本刊特邀请了著名航空发动机专家刘大响院士为我们娓娓道来。     

“昆仑”出世 国产战机有了“中国心”——巍巍“昆仑”——访606所“昆仑”发动机总设计师严成忠

5月21日，《中国航空报》头版头条发布了一则令全国关心航空挚爱国防的人备受鼓舞和激动的消息：我国自行研制的第一台具有完全自主知识产权、技术先进、性能可靠的航空发动机——“昆仑”新型涡喷发动机在沈阳通过国家设计定型审查。其意义在于中国未来主力战机的研制将不再在发动机方面受制于国外，中国战机有了“中国心”，从而使我国一跃成为继美、俄、英、法之后第五大航空发动机生产国。     

中国军机配什么发动机

航空发动机是飞机的“心脏”,是飞机最重要的机载设备。从1956年9月沈阳飞机制造厂成功仿制歼-5战斗机,到2004年12月“山鹰”高级教练机首飞成功,经过近五十年的发展,中国战机已经形成了十余个系列,有几十种型号。这些型号的战机都配装什么型号的发动机,并不是每一个军事爱好者都能说得上来的。下面我们就以几款典型战机为主线,探索一下中国军用航空发动机的大家族。     

航空发动机自适应神经网络PID控制

普通PID控制器以其简单、实用、易于实现，在经典控制中倍受青睐。对于像航空发动机这样复杂的非线性系统，基于对象精确数学模型的PID控制方法的自适应性较差，难以适应具有非线性、时变不确定性的被控对象。神经网络的建立为这种问题的解决奠定了基础。文中针对航空发动机难于建立精确数学模型的特点．采用了航空发动机自适应神经网络PID参数控制方案，仿真结果表明自适应神经网络PID控制不仅不依赖于精确的对象模型．而且具有满意的动、静态性能。     

航空涡轮发动机基础知识讲解

航空涡轮发动机是由压气机、燃烧室和涡轮三个核心部件及进气装置、尾喷口和其他一些发动机附属设备比如燃油调节器、起动装置等组成的。其中，压气机、燃烧室和涡轮三大核心部件构成我们所说的“核心机”。每个部件的研制都要克服巨大的技术困难，因而航空涡轮发动机是真正的高科技产品，其研制水平是一个国家综合国力的集中体现，     

菲亚特之英雄末路——菲亚特G．55单翼战斗机

提起G．55就要从意大利航空发动机的发展说起。20世纪30年代初意大利使用最为广泛的发动机是菲亚特A．30。这种直列式发动机使用酒精和汽油混合燃料的输出功率可达441千瓦，在当时还勉强够用，到30年代后半期就只能靠进口德制发动机来维持新飞机生产。菲亚特曾在A．30基础上研制过涡轮增压型的A．33RC，不过没有投产。     

固体火箭发动机交互式初步设计的微机应用

目前固体火箭发动机的设计程序多种多样，对发动机的分析与设计侧重各不相同。本文叙述的分析方法并非要代替现有的设计程序，而是让设计师在设计的初级阶段，在微机上就可完成有意义的工作．在承包商极少参与的研究阶段，本文所介绍的方法能够对固体火箭发动机的结构尺寸和灵敏度进行预估与分析。在交互式图形显示的环境中，本文描述的模型可提供发动机的重量、尺寸和布局等数据．     

Transtar泵注式可存贮推进剂火箭发动机的研制状况

通过航空喷气技术系统公司和其它部门的比较研究表明,作为上面级应用,泵注式液体可存贮推进剂推力系统比其他系统有有效载荷运载能力大的优点,除此之外,还具有可靠性高和经济非常合算等。无论这种推进系统是一个自激级或是使用整体级推进方案,其核心问题是需要空间发动机提供推进动力去达到预定的轨道。航空喷气技术系统公司已经设计出了这种发动机,并命名为Transtar,且现在已处在研制的最后阶段,发动机部件的工艺技术是从航空喷气公司为NASA生产的轨道机动系统(OMS)发动机衍生而来的,到目前为止,这种轨道机动系统发动机已经在所有的航天飞机上进行了成功的飞行;并且也来自于空军火箭推进实验室研制的工艺技术程序。涡轮泵和双组元推进剂燃气发生器,即Transtar发动机的动力装置,自1980年以来由航空喷气公司根据其独立研制计划进行研制。发动机的部件研制已大部分完成,发动机系统的推力试验正在进行,估计鉴定试验能在1990年初完成。本报告评述了Transtar发动机的设计,发动机的性能和工作特性,以及发动机的研制状况。     

发动机技术的发展动向

航空宇宙推进技术覆盖的领域很广,包括吸气式推进(涡喷发动机、冲压发动机、复合发动机和脉冲爆震发动机)、化学火箭推进(液体火箭发动机、固体火箭发动机)和非化学火箭推进(电力推进、离子发动机、电弧/MPD推进、激光推进)等广阔范围.要归纳、展望航空宇宙推进技术全领域的发展动向是很困难的.本文以吸气式发动机为中心,介绍冲压发动机、超燃冲压发动机、预冷式涡喷发动机、脉冲爆震发动机、超小型燃气涡轮发动机和未来风扇发动机的研究开发现状与今后的发展动向.     

中国航空涡喷发动机巡礼

中国航空发动机工业的起步以制造活塞式发动机为标志，二十世纪五十年代初期至六十年代，这些活塞式发动机大量使用在教练机、运输机和轰炸机上。五十年代中期开始尝试生产涡喷发动机，首先完成了从活塞式发动机到喷气式发动机的转变。其后，在涡喷发动机的总体结构和性能指标上，又经历了从离心式到轴流式、从单转子到双转子、从小裕度到大裕度的跨越，     

世界防务要闻

法国海军欲购买意大利“超快炮”，首批两架苏-34正式列装俄空军，台媒体称歼-10现身马祖附近，“太行”航空发动机高空台试车试验完成，美专家说中国抗航母能力增强，美报告称中国只有20枚导弹可打击美国本土。     

应用均匀试验设计安排发动机性能试验

阐述了应用均匀试验安排发动机性能试验并用回归分析模型处理试验数据的方法,强调了性能试验在航空发：动机研制中的重要性．简单介绍了均匀设计的特点及其在试验设计中的优点,推导了用线性模型对试验数据回归分析的公式．文中示例性地用均匀设计表安排了涡扇发动机在高空模拟试车台上性能试验,整理了试验数据,分析了试验结果,给出了一簇性能曲线,证明本文所提供的方法是切实可行的．     

先进航空发动机与第四代战斗机

通过分析先进航空发动机技术与第四代战斗机性能之间的紧密联系,说明了航空发动机在战斗机中所占的重要地位,以及提高航空发动机性能对战斗机性能的影响。     

浅谈航空发动机的飞行试验台

飞行试验台的由来 航空发动机被称为“飞机的心脏”,是飞机系统中最重要和最复杂的设备,在其研制生产出来后要进行大量试验方能最终实际使用。     

航空发动机整机动力特性建模技术研究

准确地确定发动机机匣系统动力特性具有重要意义．从计算航空发动机机匣系统动力特性需要以及有限元模型建立的角度出发，研究了支承及非支承机匣系统中空心幅板类零部件、孔类零部件、附件等典型结构在整机建模中结构简化的处理方法，分析了某涡扇发动机整机动力特性．对以后整机建模具有一定的工程参考价值．     

“太行”发动机研制内幕

2005年12月28日，我国第一台自行研制的大推力涡轮风扇发动机——“太行”在沈阳一航动力所诞生。太行，号称“天下之脊”，中国第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言自明。     

日本的超燃冲压发动机试验又创世界记录

20 0 3年 2月 4日 ,日本航空宇宙技术研究所角田宇宙推进技术分所在超燃冲压发动机燃烧试验中成功地将Ma =4飞行状态的超燃冲压发动机净推力提高到过去的 3倍以上。日本航空宇宙技术研究所研究了在Ma =4以上高速领域工作的超燃冲压发动机。过去用地面发动机试验设备在Ma =4、6、 8的飞行状态成功地取得了净推力。特别是 2 0 0 2年 4月 ,在Ma =8飞行状态的成功 ,创下了世界记录。在所有条件下推力性能的改善都存在余地 ,在这次试验中 ,Ma =4的发动机性能得到大幅度改善。由此可以预料将会为航天飞机发动机设计提供新的技术。这次试验使用的…     

“飞豹”的心脏——“秦岭”发动机国产化研制始末

2006年4月6日，陕西航空航天馆内，一个庞然大物四周人头攒动。出于好奇心，笔者挤入了人群，但见展板上书有“‘秦岭’发动机”字样，原来这就是“飞豹”的心脏“秦岭”涡扇发动机。