长杆径热镦六角头螺栓缩径成形模的设计

根据楔形机构原理,对长杆径螺栓缩径的模具进行了设计,介绍了模具的结构及特点、工作原理及使用中应注意的问题,其特点是在缩径前用半模将螺栓杆部夹紧,提高了杆部的刚度,消除了长杆径螺栓缩径时的杆径弯曲、镦粗现象；以杆部为定位基准,改进了以往缩径模以头部为定位基准产生的弊病,以保证缩径后螺栓杆部与头部同心及螺栓杆部直线度不超差.这能解决长杆径螺栓缩径不直的难题,具有实用性、可操作性和技术经济效益.     

轻卡汽车转向节锻造成形过程的有限元分析

汽车转向节锻件由三部分组成：杆部、法兰和头部的叉形。其特点是杆部细长．法兰高宽较大且有时为异型面．头部的叉形与杆部中心线偏转一小角度α且形状复杂．为典型的复杂叉形件,其成形难度较大。这样的结构特点,使该零件的锻压成形工艺成为汽车行业中的难题。如果按锻造设备种类来分,目前国内转向节锻造工艺有两种．一种是在压力机上锻造成形（简称机锻）,该工艺技术先进．锻件质量较好,生产效率高．可实现自动化生产。     

杵环杆镦锻模设计

根据杵环杆结构特点,分析了零件成型工艺,介绍了模具型腔结构及其整体结构设计,阐述了模具工作过程,进行了锻压力和模具主轴行程的计算,设计的模具在普通压力机上即可实现长杆类零件的头部成型,解决了零件杆部太长以致头部成型困难的问题,降低了生产设备要求,节省了制造成本。     

康明斯B系列连杆工艺设计的研究与实践(续)

３－８　螺栓装配拧紧３－８－１　连杆螺栓技术要求连杆螺栓是发动机中至关重要的零件，由于它的高性能要求，国产化时应慎重对待。该零件于１９９８年１１月由上海特强汽车紧固件有限公司实现了国产化。连杆螺栓有关技术要求见表６，装配工序简图如图１９所示。表６　连杆螺栓技术要求（ｍｍ）项目技术要求材料ＭＬ４０Ｃｒ热处理要求１２－９级，ＨＲＣ３９～４２螺纹直径热处理后滚螺纹ＭＪ１１×１－２５－４Ｈ６Ｈ螺纹长度２６±０－５０螺栓杆长度５９±０－２５螺栓头部对边宽度１２±０－０６螺栓头部高度５－５±０－１８定位导颈…     

SWRCH22A圆头十字螺栓开裂原因分析及改进

冷镦钢盘条SWRCH22A在使用时由于变形较大,在加工圆头十字螺栓过程中螺栓头部发生冷镦开裂。为改善SWRCH22A盘条的性能,降低冷镦开裂概率,采用金相组织检测、扫描电镜及能谱分析等手段对螺栓开裂试样进行了检测分析。结果表明:螺栓头部开裂处对应杆部位置无明显表面缺陷,近表面存在长条夹渣,夹渣成分与连铸保护渣成分相类似。造成SWRCH22A圆头十字螺栓开裂的主要原因是连铸过程卷渣导致材料近表面夹渣在冷镦成型开裂。     

马车螺栓镦锻成形微观组织有限元模拟

对304不锈钢的流变应力数据进行处理，获得了304不锈钢在改进的L-J位错密度模型中的应变软化参数、加工硬化参数和自扩散激活能等表征参数，建立了304不锈钢L-J位错密度模型，进而采用有限元方法对马车螺栓镦锻成形过程中微观组织变化开展有限元模拟，并将模拟结果与金相实验得到的微观组织进行对比分析。结果显示，304不锈钢马车螺栓成形过程中，螺栓头部晶粒被压扁、拉长明显，方颈部位晶粒也有一定程度的细化，而杆部晶粒变化不明显；螺栓成形后，6个样品区的应变分别为2.03、2.32、0.48、0.64、0.03和0.05,其中，螺栓头部内外侧平均晶粒尺寸分别减小了约31.3%、33.5%,而硬度分别提高了约35.9%、40.8%,方颈部位内外侧平均晶粒尺寸分别减小了约23.5%、26.2%,而硬度分别提高了约24.5%、30.2%,杆部外侧平均晶粒尺寸略微减小，硬度略微增加；模拟的平均晶粒尺寸比实验的平均晶粒尺寸要小，晶粒分布更密集，但误差水平大体一致。     

技术消息

该模(见图)可供销类零件热镦头用,只要按零件头部的不同形状、直径、长短更换上模13、下模14和顶芯15就可进行镦头。若镦头零件的批量较大时,还可将水管接头7接通水源,进行循环冷却。若零件杆部较长时,可将顶杆头11取消。我厂经多年使用,被镦过的零件有直径φ12～26毫米、长度29～190毫米等十几种,使用效果较好。     

一种钛合金螺栓头部镦锻裂纹的失效分析

某型6 mm航空用Ti6Al4V型沉头螺栓在测试抗拉强度时出现了大量螺栓头部穿孔断裂破坏的情况,螺栓抗拉强度平均下降了3%~5%。采用SEM、EDS、OEM等手段对穿孔破坏零件断裂部位的宏微观断口、金相组织及化学成分进行了分析,发现螺栓头部端面存在微裂纹。结果表明,由于原材料切断装置间隙过大,导致原材料在切断过程中切口出现毛刺,在镦锻过程中毛刺埋入头部端面而形成微裂纹,最终导致螺栓头部强度降低。通过调整原材料切断装置间隙,螺栓头部的微裂纹可以明显缩短或消除。此外,也可以适当提高头部成形高度,通过车削加工消除端面裂纹,最终达到使用要求。     

滚筒辐盘成形模具的改进

<正> 滚筒辐盘是联合收割机的主要零件之一。它是一个八角形的非对称性复杂拉深零件。其尺寸和技术要求如图1所示。做为滚筒的辐盘,它边缘用螺栓与脱粒纹杆进行装配;四至五个辐盘支撑着八根纹杆,在与滚筒轴进行装配以后,组成了联合收割机的“心脏”一滚筒。这个滚筒在以每分钟1000多转的高速运转中,与凹板配合,把谷物脱下来。所以,滚筒辐盘质量直接影响着联合收割机的脱粒性能。设计要求这个厚度4mm的大而复杂的拉深零件底面平面度为1mm,     

螺栓压形模的设计

<正> 1 问题的提出 图1所示各种螺栓,其头部成形所用设备是非标80t锥盘摩擦压力机。该设备具有滑块行程大,装模高度大等优点,尤其适宜螺栓头部成形。随着生产的发展,原有的2台设备已不能满足生产需要。后又购进了一台J53—63A型双盘摩擦压力机,用于螺栓头部成形。这种双盘摩擦压力机与原设备相比,滑块行程小,装模高度小,所以,其压形模将比原来的模具要复杂,给模具设计提出了新的问题。     

冷镦制动块支承环的少废料工艺

高尔基汽车厂应用冷镦新工艺生产制动块支承环(图1)。上述零件的结构特点是,在其头部相对于纵轴线有非对称形状的颈,从而在冷镦变形时必须建立颈部成形的特殊条件。其次,零件尾部有板手肩,杆部有螺纹。高尔基汽车厂制造该零件的旧工艺是先用多轴自动车床从棒材上截断定尺寸的毛坯,然后在偏心冲床上用多位转换冲模对经感应电加热的坯料顶锻,制造零件头部。再用铣床在尾部     

S形弹簧杆热成形工艺及局部成形装置的设计

材质为60Si2Mn的S形弹簧杆零件结构复杂,成形较为困难。提出了可降低金属板料塑性成形时流动应力的热成形工艺。因其结构复杂,确定分工序多步骤的成形方式。在板料加热后,依次进行了尾部弯V形、头部和尾部冲孔、头部弯圆形、尾部弯曲等,制造出了S形弹簧杆零件。     

金属成形CAD/CAM(四)

五、冷锻(冷挤压) 冷挤压是特种形式的锻造工艺。冷挤压时,常温金属在挤压力作用下塑性变形至各种形状。这些形状通常是轴对称或稍有非对称特征,它与开式模锻不同,这种工艺不产生飞边。从左到右:剪切下料、杯—杆复合挤、正挤压、反挤杯部,同时镦压法兰和精压肩部术语“冷锻”和“冷挤压”常常可交换使用,例如它涉及众所周知的挤压、镦锻或顶锻、精压、变薄拉深和施压等成形工艺。这些工艺通常是在机械压力机或液压机上完成。生产复杂几何形状的零件,需采用几个成形工步,先挤压简单形状,如图1所示。图2所示为冷锻的一些基本工艺过程。     

在役783螺栓新型检测技术的研究

研究了在无需拆卸的情况下对783螺栓进行检测的装置及原理,并通过该装置对783螺栓杆部人工缺陷、螺纹、螺纹人工缺陷、螺栓伪缺陷、螺栓自然裂纹的静态波形进行了分析和研究。结果表明,在机组调停或较短检修期中,在无需拆卸的情况下实现了对该类在线螺栓的加热孔底部进行检测的要求,及时掌握螺栓的质量,避免设备事故的发生。     

45钢螺栓断裂失效分析

对45钢连接螺栓断裂件的显微组织、断口形貌、硬度和抗拉强度进行了观察分析和测试.结果表明,螺栓头部圆周外缘部分组织为正常回火索氏体,但其心部和螺杆部分出现非正常的网状铁素体和珠光体组织,降低了零件的硬度和强韧性,是导致螺栓断裂的主要原因.另外,螺栓加工头部支承面到螺杆颈部的肩胛根部没有过渡圆弧,也是螺栓断裂失效的一个原因.     

调压杆连续模设计

<正> 调压杆是细纱摇架上的一个零件,结构复杂,模具设计难度较大,首先对该零件的加工进行分析。1 工艺分析 调压杆(图1)上有两个φ3mm的孔,要求较高。加工时,要保证两孔的形位公     

半轴的锤上锻造及胎模设计

微型车整体半轴锻件如图1所示,该锻件的特点是头部用料多,杆部长。这类锻件适合于平锻机生产,但由于我厂只有锤类设备,因此要生产该锻件就比较困难。在生产的初期阶段,我们把锻件分成两部分,在锤上锻完头部后与杆部对焊而成,基于焊接质量的影响,最后成品合格率只有70％。为了提高产品的合格     

双头螺栓断裂失效分析

M30×410 mm的双头螺栓在使用中发生了断裂。通过宏观检查、断口扫描、金相检查、化学成分测定、力学性能检测、硬度梯度检测等方式对断裂原因进行分析。结果表明：螺栓的显微组织、化学成分、力学性能正常;螺栓断口具有典型的疲劳断裂特征,其断裂形式为疲劳断裂;螺栓断裂的主要原因是螺栓杆部表面产生的微裂纹在交变应力的持续作用下逐步扩展,最终造成螺栓的断裂。     

滴注式三排内回推杆连续炉及渗碳工艺试验

一、前言缝纫机、自行车、标准件等小型零件如螺钉、螺栓、螺母、链条部件、轴碗等通常都是成批热处理的,所以对热处理设备有特殊的要求,一般周期式井式炉或多用炉是并不适宜用的,应采用连续炉。七十年代未,西德Ipsen公司在单排和双排返回式推杆炉的基础上制造了三排返回式推杆炉,用作大批量     

钛在赛车上的应用

本文分析了Ti-22合金螺栓经冷镦及β固溶处理后头部帽、杆过渡区粗晶组织形成的原因,摸索出控制粗晶形成的最佳热处理制度,使材料的延伸率和面缩率分别提高了40%和15%,疲劳寿命也有较大的改善,满足了航空螺栓使用性能的要求。