承压水砂性地层中盾构钢套筒始发技术应用

武汉地铁3号线香港路站右线盾构在深覆土(隧道顶部覆土约22m)条件下、在富含承压水的粉细砂地层中始发,盾构始发风险极大。介绍了钢套筒始发辅助措施结合垂直冻结加固的盾构始发技术。该技术在武汉地铁3号线香港路站始发中的成功应用,为以后类似工程提供了科学依据。该施工技术具有较大的提升空间和推广前景。     

盾构在紧凑空间两次分体始发施工技术研究

结合深圳地铁9号线向西村站～文锦路站区间30m始发结构段场地盾构分体始发施工案例,提出一种采用"两次分体始发、三次盾构组装"的盾构分体始发施工技术.解决了文锦路站始发场地狭小(仅30m),工期紧张的问题,确保了盾构的顺利始发.     

浅谈南宁地铁泥水平衡盾构机富水圆砾层始发技术

南宁地铁1号线广西大学站—白苍岭站区间左线盾构机在富水圆砾地层始发时发生涌水喷浆事故,在汲取事故经验和教训的基础上,通过分析、总结,提出合理化的措施运用到右线盾构机始发,并取得圆满成功,相关经验可为泥水平衡盾构机在富水圆砾地层中始发及其他类似工程提供参考。     

暗埋工作井内钢筋混凝土密封舱室盾构始发技术

在城市轨道交通工程建设中,因盾构始发端处于富水地层,致使端头井地层无法加固或加固效果不理想,且始发空间又处于暗埋工作井内,传统的钢套筒密封始发技术无法适用,因此,亟需设计一种新型的盾构始发套筒。经研究开发,苏州地铁3号线东方之门站—现代大道站区间左线盾构始发首次采用了钢筋混凝土密封舱室技术,以平衡盾构掘进掌子面的水土压力,其效果理想,为富水地层、端头井后土体无法加固、暗埋工作井内等环境下的盾构机安全顺利始发提供了新方法。     

小曲线半径富水砂层泥水盾构始发

依托福州地铁2号线金祥站—祥坂站盾构区间为工程背景,通过准确计算割线始发线路、改进洞门密封技术,控制始发泥水盾构施工参数等措施,盾构成功始发,并分析和讨论富水砂层小曲线半径始发的施工特点。     

浅谈施工监理针对小曲率半径盾构拟合轴线始发的管控

基于上海轨道交通14号线7标土建工程中宁路站至真如站区间小曲率半径盾构始发(出洞)的经验,从盾构始发段掘进(出洞)轴线拟合设计到始发段掘进前准备工作,分析了盾构始发(出洞)段掘进的施工控制重点,提出了相应的监督管理措施。     

广州地铁7号线一期北高区间左线盾构顺利始发

继2019年11月22日广州地铁7号线顺德段与佛山3号线重叠段——北潜新城站至髙村站区间(以下简称“北高区间”)右线盾构始发后,12月29日,北高区间左线盾构顺利始发,标志着2个项目重叠标段施工建设取得重要进展。     

300m小半径曲线隧道单工作井内盾构整体始发技术

大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件，盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上，在300m的小半径曲线条件下采用割线始发模式，先施工盾构机后部70m矿山法隧道，在单工作井内采用盾构整体始发技术，提高了出渣和运输管片速度，缩短了施工工期，降低了施工成本。     

复杂地层土压平衡盾构始发与接收施工风险及对策

通过分析广州地铁6号线盾构3标左、右线土压平衡盾构在文化公园站复杂地层中始发、接收施工的失败和成功案例,分析了复杂地层土压平衡盾构始发与接收施工风险并提出对策,可为类似工程提供借鉴。     

石家庄地铁2号线塔谈站至石家庄站左线盾构施工

正2018年8月17日,石家庄地铁2号线塔谈站内,左线区间隧道盾构机开始向石家庄站方向挺进,标志着由中铁七局三公司承建的石家庄地铁2号线03标段塔谈站至石家庄站区间左线隧道盾构始发。石家庄市地铁2号线一期工程03标段包含2站2区间共4个单位工程,塔谈站至石家庄站区间左线路全长1 144米m,采用盾构法施工。盾构机由塔谈站北端始发,石家庄站南端接收,在石家庄站设置盾构接收井。