剑麻珊瑚混凝土挠度曲线及应力应变曲线研究

通过建立荷载—挠度曲线模型,拟合了不同剑麻纤维掺量下珊瑚混凝土的荷载—挠度曲线,并研究了其应力—应变全曲线随剑麻掺量的变化关系,采用两段式表达了剑麻纤维珊瑚混凝土应力—应变全曲线。     

粘土中P—y曲线模型的对比

选取目前应用较为广泛的P—y曲线模型,结合现场试桩试验数据,对比分析了弯矩随桩身变化曲线及桩头荷载—位移曲线,评价了各个模型的拟合程度,并验证了各个模型在不同工况中应用的广泛性,得出了各个模型随桩径变化后的拟合效果。     

特细砂砌筑砂浆贯入法测强曲线试验研究

以JGJ／T136—2001为标准,进行了特细砂砌筑砂浆贯入法测强曲线试验分析;针对特细砂砌筑砂浆应用的特点,对测强曲线进行了验证,确定了地区特细砂砌筑砂浆测强曲线F=41．388e^0.2764m。     

钢筋混凝土压弯构件P—Δ曲线分析

根据钢筋混凝土的应力应变关系和压弯构件曲率分布规律,分析了钢筋混凝土压弯构件P—Δ曲线的计算过程,并用MATLAB绘制了荷载—挠度(P—Δ)的曲线,为后续试验部分提供了理论分析的依据。     

载重汽车在高速公路平曲线路段安全措施研究

为提高高速公路平曲线路段上载重汽车交通安全,采用理论分析与工程验证的研究方法对载重汽车运行安全进行分析,基于高速公路平曲线路段载重汽车运行安全影响因素,从人—车—路—环境系统考虑,提出了载重汽车在高速公路平曲线路段运行安全保障措施,对提高载重汽车在高速公路平曲线路段交通安全具有重要意义。     

公路Ⅰ级和Ⅱ级荷载在曲线连续梁桥中应用分析

对一系列不同半径的曲线连续梁桥进行了设计验算,并对计算结果作了对比分析,利用空间梁单元程序Midas,分别施加汽超—20、汽—20、公路Ⅰ级、公路Ⅱ级车道荷载,探讨了活载对于曲线梁桥应用的合理性,分析结果为同类桥梁设计提供了参考。     

铣磨内曲线机床简介

为加工8升壳转内曲线液压马达(NKM—8)的定子,我厂在一台废滚齿机上改装成铣磨内曲线机床,加工零件质量符合图纸要求。加工的定子外圆φ730(厚度80),曲线为等加速—等速—等减速(φ_(max)=655,φ_(min)=555),作用数6。加工其他作用曲线的定子,只换凸轮即可。该机床只在通用设备上加几个附件就可使用。其制造简单,上马较快,加工较平稳,便于观察测量。一、结构传动与系统(见图1)1.结构改装     

混凝土受压应力—应变曲线的样条插值形式

混凝土受压应力—应变曲线是建立钢筋混凝土结构力学一般理论和非线性分析的关键问题之一。1942年,自从Whitney作出了有下降段的应力—应变试验曲线以后,不少学者又进行了大量的研究工作,三十多年来,除继续发展了试验研究外,还提出各种形式的完整应力—应变曲线表达式。本文对一些典型的表达式作出简要的述评;并根据试验曲线的几何特征性和材料的力学性能,建立了数学模型,首次指出了曲线终点坐标应满足的条件;最后,用样条插值函数的形式,提出了混凝土的受压应力—应变关系式。     

浅谈曲线桥梁设计计算

讲述了曲线桥梁在道路设计中广泛的应用,叙述了曲线桥梁的箱梁构造、支座形式、支反力计算、内力计算和配筋计算,介绍了曲线桥梁计算中计算机软件的应用,从而为桥梁结构钢筋配置奠定基础。     

颗粒分析曲线在土水特征曲线预测中的应用

土水特征曲线对于研究非饱和土的强度、渗透以及变形等特性具有重要的意义。根据土水特征曲线与土颗粒累积分布曲线在形状上相似的特点,介绍了由土的粒径分布曲线来计算土水特征曲线的物理经验模型,并进行了实际应用得到试验用土的土水特征曲线,该方法简单方便。     

缓和曲线管片超前量及排版模型探究

目前盾构法隧道较多采用直线环和转弯环管片的组合形式,以拟合各种曲线段隧道线路。以金华—义乌—东阳市域轨道交通工程为例,对硬岩盾构区间长距离缓和曲线管片排版问题进行了分析,通过建立数学公式精确计算缓和曲线上的管片超前量,确定了隧道内缓和曲线上所需转弯环管片数量,根据转弯环管片楔形量对缓和曲线进行分段,并提出一种在缓和曲线上精确定位转弯环位置的管片排版模型,为缓和曲线上精确控制盾构姿态提供理论依据。     

浅谈曲线桥梁设计计算

本文对在道路设计中曲线桥梁中的广泛的应用进行了分析,同时还叙述了曲线桥梁内力计算、支反力计算、支座形式以及箱梁结构等。同时还对计算机软件在曲线桥梁计算中的应用进行了介绍,供大家参考。     

大跨度曲线刚构—连续组合梁桥施工控制分析

介绍自校正调节控制原理在桥梁工程中的应用。以变高度预应力混凝土刚构—连续组合梁桥——武东大桥为例,全桥平面位于1000m圆曲线上,通过采用结构空间受力分析与现场实测相结合的方式,分析曲线梁桥挠度控制影响因素,重点阐述了曲率对横向变形的影响。     

花岗岩残积土的全吸力土—水特征曲线试验及模型研究

为了能便捷准确地估算非饱和土的强度、变形及相应的渗透系数,土—水特征曲线的试验与理论研究至关重要。目前对于土—水特征曲线的测定已有多种试验方法,但无论何种方法,都有着试验周期较长且测量范围有限等缺点。为了能够以便捷方式得到大量存在于江西赣南地区花岗岩残积土的全吸力范围土—水特征曲线,分别采用压力板法(0～0. 4MPa)、滤纸法(0～40MPa)、饱和盐溶液法(3～367MPa)测定不同吸力范围内的土—水特征曲线,通过数据筛选整合成一条全吸力范围内土—水特征曲线,并使用4种常用的土—水特征曲线数学模型,对试验所得的土—水特征曲线进行拟合寻优。研究结果表明:通过对4种数学模型的拟合效果比较分析,VG模型预测江西赣南地区花岗岩残积土全吸力范围的土—水特征曲线与试验数据吻合度最高。本研究对于花岗岩残积土的全吸力范围内土—水特征曲线预测有着重要意义。     

单桩和复合地基静载荷试验曲线比较分析

本文讨论了单桩和复合地基静载荷试验的p—s曲线类型和影响因素，以及对应曲线情况下承载力的确定问题，对单桩，从桩土相互作用角度归纳了在垂直荷载作用下桩顶p—s曲线的特征；对复合地基，主要分析了搅拌使强度和均匀性对p—s曲线类型的影响。     

曲线桥梁设计的方法

本文主要是阐述了曲线桥梁的应用,分析了曲线桥梁设计的基本方法,并提出了弯梁受力改善的措施。     

高速铁路车站两端最小曲线半径的选择

通过对车站两端影响曲线半径选择的因素进行分析,提出车站两端的最小曲线半径在满足设计最高行车速度的基础上,还需根据列车开行方案、旅客列车技术性能、曲线距车站的距离等,结合实际运营情况和V—S曲线,确定与舒适度相匹配的超高值,从而选择合理的平面设计标准。     

站场曲线测量方法与应用

经过多年的工作并结合实际,总结出站场内不同曲线的类型,分析了不同类型曲线的测量方法以及在工作中的应用情况。     

土水特征曲线在边坡稳定分析中的应用

降雨是诱发滑坡的主要原因之一。土水特征曲线是数值模拟降雨条件下非饱和土边坡失稳的重要模型函数。为探讨土水特征曲线在滑坡预测中的应用,以不同吸力路径和应力状态条件下量测的土水特征曲线作为模型函数,使用Geo—slope计算软件模拟降雨入渗引起的暂态渗流场,然后将计算得到的暂态孔隙水压力分布用于边坡的极限平衡分析。数值模拟结果表明,采用传统的干燥阶段的土水特征曲线是偏于危险的,实际工程中应采用考虑应力状态及干湿路径影响的水力特性参数将更加安全与合理。     

普通混凝土梁用钢筋的疲劳S- N曲线研究

介绍了钢筋疲劳Ｓ－Ｎ曲线的表达方法和影响钢筋疲劳强度的因素,对普通钢筋混凝土粱用光圆钢筋和变形钢筋的疲劳强度进行了试验研究,对铁科院以前做的对接焊钢筋的疲劳试验结果重新进行了分析,然后以应力幅作为疲劳参数,以９５％作为保证概率,提出了适用于疲劳寿命评估的三种钢筋的疲劳Ｓ—Ｎ曲线,并与国外的试验结果进行了比较。这些曲线为有关规范标准的制定和修订以及工程应用研究提供了新的研究依据。