采用TMCP工艺生产700MPa级低碳贝氏体钢

以微合金化结合控轧、控冷工艺生产非热处理高强度钢,本文通过对700MPa级低碳贝氏体钢轧制工艺的研制分析,制定合理的轧制工艺,成功开发出TMCP工艺下700MPa级低碳贝氏体钢     

控制轧制和控制冷却技术的新发展

阐述了控轧控冷工艺的机理和工艺特点，介绍了为改善板形而开发的分开的冷却和润滑系统以及动态轧翻工艺、GCr15轴承钢控轧新工艺的热模拟实验结果和低碳贝氏体钢的新发展。指出应积极消化吸收先进的控轧控冷工艺，研制开发出高强、高韧性钢板。     

抗拉强度550 MPa级热轧含铌微合金钢的组织特征与应用性能分析

通过在低碳锰钢的基础上添加微合金化元素铌,结合控轧控冷工艺,成功开发出组织为铁素体和珠光体的细晶粒热轧汽车结构用钢。通过扩孔试验、低温冲击试验、冷弯试验和焊接试验等方法分析了试验钢的应用性能,结果显示试验钢具有良好的冷成形性、扩孔性能、低温冲击韧性和焊接性能,满足车轮零件加工的要求。     

攀钢开发出系列汽车结构用钢

正近日,攀钢集团研究院与西昌钢钒、重庆高强合作,通过重新设计控轧控冷工艺参数和热镀锌工艺参数,完成系列汽车结构用钢的开发,成功开发出热基镀锌钢板。至此,攀钢完成了从270 MPa级软钢至780 MPa级高强钢等系列汽车结构用钢的开发和测试,形成了4大品种系列,并获得用户高度认可。据了解,热镀锌钢板包含冷基镀锌钢板和热基镀锌钢板。国内的热镀锌钢板多是冷基镀锌为主,产     

低合金高强度AH60钢板的研制开发

 分析了板坯表面横裂纹产生的原因及低合金高强度钢的强化机理,采用合理的工艺优化措施生产出无缺陷铸坯,特别是在控轧控冷前提下,利用细晶强化和相变强化,并结合缓冷工艺实现微合金的后期析出强化,成功开发出AH60微合金高强度钢板,达到设计强度要求。同时,通过合理应用控轧控冷工艺,降低了合金加入量和生产成本。     

工程机械用高强度钢板控轧控冷工艺的开发

为开发强度级别为６８５ＭＰａ的高强钢板的控轧控冷工艺,研究了终轧温度,未再结晶区累积压下量,终冷温度,冷却速度等工艺参数对钢的显微组织和力学性能的影响。实验结果表明,在控轧控冷条件下,钢的室温显微组织由铁素体和贝氏体组成,贝氏体主要以粒状贝氏体为主,此外,晶粒细化是提高钢的强度和韧性的最有效的手段。     

LG700MC高强度集装箱用钢的试制开发

介绍柳钢开发700 MPa级高强度集装箱用钢LG700MC的成分设计、控轧控冷等相关工艺,以及产品性能和应用情况。     

转炉高冷料比冶炼的控制实践

福建三钢闽光股份公司针对转炉高冷料比冶炼时,终点成分和温度波动大、命中率低等问题,集成开发了高冷料比单炉双联技术、Quik-tap自动炼钢技术、控渣出钢技术和电石辅助脱氧技术4项关键技术.与常规冶炼工艺相比,转炉高冷料比冶炼时,出钢磷质量分数降低0.0112%,终点碳、温双命中率达90.82%,补吹率从28.37%降低...     

热轧高锰TRIP/TWIP钢组织性能研究

利用控轧控冷工艺开发了锰质量分数为18.8%的热轧高锰TRIP/TWIP钢板,分析了轧制工艺参数对热轧高锰钢组织和性能的影响,讨论了实验钢的断裂机理。结果表明：通过控轧控冷方法可以热轧出抗拉强度达到940 MPa左右,断裂伸长率在40%以上的高锰钢板。冷却速度和卷取温度等工艺参数对实验钢组织性能影响不是非常明显。高锰钢优异的力学性能是TRIP和TWIP效应共同作用的结果。高锰钢拉伸呈韧性断裂,裂纹多沿奥氏体/马氏体晶界萌生、扩展。     

首钢大壁厚X80站场用钢的研制

根据西气东输二线站场用钢的技术条件,首钢通过合理的成分设计和严格的控轧控冷工艺,成功开发出了具有良好低温韧性的大壁厚X80站场用钢热轧钢板。产品组织形态以针状铁素体为主,具有高强度、高韧性、低屈强比和良好的低温止裂韧性,产品制成的直缝埋弧焊钢管应用于西气东输二线站场工程。     

热轧双相钢DP600关键工艺技术

在热轧双相钢中,终轧温度、卷曲温度、控冷时间和控冷温度对铁素体晶粒的大小和马氏体的形态、分布和含量都有重要影响,直接影响双相钢力学性能。通过对双相钢动态CCT曲线的模拟,制定出了合理的工艺制度,系统分析了热轧双相钢DP600热轧生产过程中终轧温度、卷取温度、控冷时间和控冷温度对双相钢的影响,对热轧双相钢的关键技术参数进行了研究,最终确定了合适的双相钢热轧生产工艺。     

莱钢高耐疲劳性汽车大梁用钢的开发

介绍了莱钢开发汽车大梁钢LG510L的生产工艺和实物质量控制情况。通过制定合理的化学成分和轧制工艺,在C-Mn基础上添加微合金元素Nb、Ti,采用控轧控冷工艺,开发出高耐疲劳性能的汽车大梁钢板。产品质量稳定,具有良好的耐疲劳性能、力学性能、尺寸精度和表面质量。     

高强度热轧镀锌用钢开发

介绍了高强度热轧镀锌用钢的开发工艺,成分设计中要保证最终产品的镀锌质量要保证钢中Si含量要低,采用控轧控冷工艺保证热轧产品指标以满足镀锌后产品性能。分析得出了"Mn偏析使得钢中带状组织级别高是镀锌产品屈服低的主要原因"的结论。通过采取二冷水缓冷、轧后提高冷却强度等工艺减轻带状组织,使产品满足使用要求。     

控冷工艺对冷镦钢力学性能和显微组织的影响

对冷镦钢(SWRCH22A)进行两种不同控冷工艺试验,将获得的冷却曲线与该钢的CCT曲线结合分析得到该钢2种不同控冷工艺条件下关键控冷工艺参数.分析认为调节钢的实际冷却曲线位置可调节钢的强度,调节钢在铁素体相变区内的冷却速率来调节钢的屈强比.据此对控冷工艺进行优化,使产品力学性能和组织符合技术要求和用户的要求.     

采用控轧控冷工艺试制X100管线钢的研究

在实验室采用控轧控冷工艺轧制X100管线钢,并利用金相显微镜、扫描电镜、透射电镜等研究了其力学性能、显微组织、EBSD及析出物,实验结果表明,采用控轧控冷两阶段轧制工艺,在终轧温度为806 ℃,终冷温度在415 ℃,冷却速度为18.6 ℃/s时,实验钢综合性能较终冷温度为491 ℃时良好。经EBSD分析该实验钢大角度晶界百分比含量达78.8%,透射电镜下观察该实验钢析出物随尺寸增大形状规则化,且随尺寸增大,Nb/Ti降低。     

≥550MPa级低合金高强度钢板的研制与开发

本文介绍了重钢开发研制CGQ550D钢板的主要工艺和技术难点,分析了生产工艺、组织、成分与性能的关系。通过研究表明,采用低碳贝氏体钢成分设计,利用控轧控冷加热处理工艺可以生产出合格的550MPa级钢板。     

汽车结构用550MPa级热连轧钢板的研制开发

介绍了汽车结构用热连轧钢板QStE550TM的试制情况,包括化学成分、冶炼工艺及热连轧工艺设计思路,同时针对产品组织、力学性能和工艺性能等进行了检测分析。试验结果表明,采用低碳、复合添加钛铌微合金化和控轧控冷技术,能够成功开发出厚度为3.0~16.0 mm的低成本高强度汽车结构钢。该钢具有较高的强度、良好的低温冲击韧性和宽冷弯性能等,可以广泛地用于重载汽车的横、纵梁和底盘零件的制造。     

20MnSi钢控轧控冷对钢材性能影响的研究

通过对20MnSi钢控轧控冷工艺的研究,得出采用合理的控轧工艺及轧后对终轧温度、冷却速度、终冷温度的合理调节及控制,对钢材的性能产生影响,来提高钢材的强度、硬度、韧性,降低脆性。根据对试验数据的分析,制定出合理的控轧控冷工艺制度。     

355 MPa级易焊接耐大气腐蚀用钢的开发

采取微合金化和控轧控冷相结合工艺,开发出355 MPa级易焊接耐大气腐蚀用钢。光学显微镜、扫描电镜及力学性能分析结果表明,该钢种的各项力学性能符合标准要求,尤其是耐腐蚀指数满足欧洲标准要求,同时具有良好的焊接性。     

国内外高强度船板钢的研发现状和发展

概述了近年来高强度船板钢的重点研发领域-低温韧性、优良耐腐蚀性、大线能量焊接性、疲劳性能等研究,介绍了最新高强度船板钢的研究和开发特点,生产典型高强度船板钢的关键技术.当前船板钢的开发趋势为通过低C、高Mn、复合微合金化、控轧控冷工艺和表面技术生产高强度、高韧性、耐腐蚀和制造工艺性能优良的船用钢板.