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水泥混凝土路面是高等级公路路面结构的主要类型之一,自20世纪80年代以来在我国逐步得到推广。与沥青混凝土路面相比,水泥混凝土路面具有较高的抗压和抗弯拉强度以及抗磨耗性能。同时它也不存在沥青路面的老化现象,具有较好的稳定性。因其较高的强度和稳定性而经久耐用并且养护维修少。但其亦具有以下缺点,水泥和水的需求量大,因此在缺乏水源和水泥的地区很难推广。一般水泥混凝土路面由于自身特点而设置了接缝,这些接缝施工和养护困难、影响运营后行车的舒适性,如施工时对其处理不当将导致一系列的路面破坏问题。其开放交通比较晚,一般要等到28天后才能开放交通,且日后的养护维修工作比较困难、工作量大。 相似文献
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喷墨式水泥3D打印喷头泥浆流动规律分析 总被引：1，自引：0，他引：1
基于熔融沉积成型3D打印工艺,介绍了喷头直接挤出水泥浆的喷墨式水泥3D打印工艺,并通过进料口压力、喷口直径、螺杆转速和螺杆几何尺寸对喷头出料率影响的实验,研究了喷头内水泥浆的流动规律,指出了影响喷头出料的关键因素. 相似文献
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MEMS表面结构质量对其功能特性具有重要的影响,本文专门探索研究了MEMS表面结构三维测量评定,主要分析了其表面结构质量对其功能特性影响,并举例进行了分析;提出了基于功能特性的MEMS表面结构三维测量评定综合参数、测量评定流程方案. 相似文献
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基于激光线光源的钢轨表面缺陷三维检测方法 总被引：11，自引：0，他引：11
将结构光三维检测方法应用于钢轨生产过程中的表面缺陷三维检测,通过在钢轨四周安装4台激光线光源和8台面阵CCD摄像机实现钢轨四个面的检测。对摄像机采集到的激光光带图像进行光带中心提取、光带中心线矫正、光带中心线与基准线的差值等步骤,得到钢轨表面深度的变化值,并将沿钢轨长度方向和高度方向的深度变化值用深度分布图表示,通过两维图像识别的方法检测缺陷所在的区域,从而实现钢轨表面缺陷的自动检测。该方法已经实现在线应用,可以达到的最大检测速度为1.5m/s,深度检测分辨力为0.2mm。 相似文献
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海底管道内检测技术用于检测管道内部缺损情况和综合评估管道的使用情况,检测人员希望得到尽可能详细的管道检测信息。通过对管道爬行器内置的双轴倾角传感器测得的爬行器不同位置的方位角和顶角,以及里程轮测得的进尺数据,应用上位机和Lab VIEW开发平台,按均角全距法的计算模型,实现管道爬行器检测过程轨迹的三维可视化成像。通过实验验证,具有理论可行性。 相似文献
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零件的表面形貌对机械性能有重要影响。由于实测的表面包含噪声,不适于分析,需要对表面进行重构。离散傅里叶变换可以把时域的数据转化到频域内,通过分析幅-频分布,可以确定表面信息。本文以傅里叶变换为基础,提出了一种根据高度参数进行表面重构的方法。 相似文献
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聚焦融合法能够提取出砂轮表面的高度信息,但是由于聚焦融合方法易受图像高频信息干扰,难以重构出符合实际形貌的三维表面。本文提出先将由聚焦融合得到的初始曲面变换到更高一维的坐标系中,用水平集来进行表示。并采用Min/Max曲率流来构造变形曲面的弹性力,使用数值解法求解曲面演化偏微分方程,从而使初始曲面演化到更符合砂轮实际情况的三维曲面,实验结果证明了该方法的有效性。 相似文献
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基于多条激光线的钢板表面缺陷三维检测方法 总被引：2，自引：0，他引：2
将一激光器投射出的多条线型激光垂直向下照射钢板表面,用面阵CCD摄像机采集这些激光线的图像.根据标定的结果可将图像坐标转换为空间坐标,从而可以得到钢板表面的高度坐标.通过这种方式可以检测钢板表面的三维缺陷,并获取缺陷的深度信息.通过对实际钢板缺陷进行验证,采用该方法计算的深度值与实际值非常接近. 相似文献
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