复线隧道施工爆破对既有隧道的影响分析

复线隧道与既有隧道的净间距一般都较小，因此，施工爆破对既有隧道会有较大的影响，在分析复线隧道施工爆破对既有隧道的影响因素的基础上，论述了采用有限元法分析爆破振动效应的原理及方法，并结合株六轶路复线关寨隧道的施工爆破进行实例分析，得到了各振动参数时间历程，结果表明，数值法能较全面地反映爆破振动全过程的变化规律。     

新建隧道施工爆破振动对既有隧道安全性的影响研究

在地下结构动力学数值方法的基础上，采用模态分析得到了体系的动力特性方程，通过ANSYS的瞬态动力学计算，研究了邻近铁路隧道施工爆破振动对既有隧道衬砌结构的影响。     

复线隧道施工爆破对既有隧道安全性影响的技术研究

市政复线隧道与既有隧道受地形条件限制,在规划设计时两者的净间距较小,施工过程中新建隧道开挖爆破产生的爆破振动,不可避免地会对既有隧道的结构或运营安全造成一定影响,极有可能导致既有隧道出现结构破坏、衬砌开裂、渗水等不良现象;同时,因净距过小,以及传统的减震爆破一般采用"多打眼、少装药"的方式进行施工,新建隧道的施工安全及施工进度也因此受到极大的制约。     

新建隧道爆破施工对既有轨道交通区间隧道的动力影响分析

为研究新建隧道爆破施工对既有轨道交通区间隧道的动力影响,以重庆轨道交通9号线一期工程观音桥站施工通道为例,采用有限元数值分析法建立爆破模型,模拟既有的重庆轨道交通3号线区间隧道在爆破荷载作用下引起的振动速度及岩土应力分布情况。结果表明:新建施工通道爆破开挖引起既有区间隧道结构的振速最大值为1.38 cm/s,控制在1.50 cm/s以下;同时,对等效应力云图的分析可以看出,模拟爆破产生的应力较小。可见新建隧道爆破施工对既有轨道交通区间隧道的动力影响较小,风险可控,建议施工过程中加强对既有轨道交通区间隧道迎爆侧及拱顶位置的监测。     

爆破振动对既有隧道安全影响分析

在天长岭隧道施工过程中,确保临近既有隧道的安全,运用现场爆破监测技术对临近隧道的振动速度振动主频持续时间进行监控。通过爆破数据拟合,确定不同围岩下最佳炸药用量,使既有隧道振动速度符合规范要求,对于毫秒延迟爆破,用总药量拟合爆破振速方程更符合工程要求;由于工程地质复杂多变,隧道线性施工,不同地质情况下爆破振动频率不尽相同,仅对围岩等级相同的情况下分析不同爆心距与峰值振速下既有隧道拱脚处测点爆破振动主频预测,为工程临近隧道安全爆破提供参考。     

爆破施工对既有裂缝、空洞隧道的动力影响

爆破荷载作用下,隧道衬砌裂缝及背后空洞易对衬砌结构的动力响应产生影响.为此,以既有新岭隧道旁拟建新隧道为具体工程依托,通过调研分析裂缝与空洞的基本情况,建立与之相符的数值模型,分析横断面上不同部位的裂缝、空洞及其组合对衬砌结构动力响应(振速、应力)的影响.研究表明,裂缝对振速的影响小,对S1应力(拉应力)的影响大;不同...     

上跨临近既有铁路隧道爆破振动控制响应效应研究

以兴泉铁路绿谷二号隧道上跨既有福厦铁路陈坝隧道工程为依托,进行隧道上跨施工对既有铁路隧道控制爆破的振动响应研究。根据不同的施工环境条件制定相应的开挖及控制爆破方案,计算得到不同围岩级别对应的距既有隧道最小斜距的爆破振动速度;然后对比现场试爆振动影响与简化计算方法得到的爆破振动速度,两者具有较好的一致性。最后采用三维有限元方法,得到2.0 m进尺条件下最大速度响应为1.66 cm/s,与计算及监测值较为接近,均满足爆破震动安全允许标准值的要求,验证了模型的准确性和可靠性。     

隧道爆破近区爆破振动测试研究

 隧道掌子面附近围岩的稳定性对施工人员和隧道自身的安全至关重要,实践证明,由隧道爆破远区振动数据得出的围岩振动规律不适用于爆破近区。因此,测试隧道爆破近区围岩的振动、研究隧道掌子面附近围岩的振动规律是隧道钻爆施工安全的重要保证。以贵阳-广州铁路棋盘山隧道为工程背景,在隧道掌子面后方隧道拱顶5 m范围的围岩内安装定制的速度传感器,测试隧道拱顶部位围岩的爆破振动速度;利用隧道中导洞的开挖,在中导洞掌子面正上方和侧面2 m范围的围岩内安装定制的速度传感器,测试掌子面正上方和侧面围岩的爆破振动速度;研究隧道掌子面后方隧道拱顶、掌子面正上方和侧面围岩的爆破振动规律。研究成果对隧道钻爆施工具有一定的指导意义。     

空间交叉隧道爆破施工动力响应分析

针对新建引水隧洞爆破施工对既有铁路隧道的振动影响等问题,文章根据施工现场实际情况,通过查阅资料,理论分析和数值模拟分析等方法,计算了隧洞爆破对铁路路基和接触网钢筋混凝土支柱的振动影响;采用数值计算方法分别模拟了爆破振动在距离既有铁路隧道80 m、100 m和120 m三个典型工况的影响分析;结合施工现场实测数据,结果表明:爆破施工振动对衢宁铁路古田隧道的振动影响处于安全稳定状态。但隧洞爆破施工下穿至既有铁路隧道中心正下方时,产生的振动速度较大,会超过振动速度安全控制值3.0 cm/s,需要在施工阶段进一步减小最大段装药量和减小进尺来达到控制振动速度的目的。     

新建隧道爆破对既有线隧道的影响分析

本文主要研究了在新建隧道爆破施工时,既有隧道的重点监测点应该选在何处,以实际的工程为依托,进行了有限元的相关数值模拟及分析.     

新建双线隧道下穿既有单线铁路隧道施工控制技术

结合新九燕山隧道实际情况,在对既有隧道衬砌结构的安全性及稳定性分析的基础上,对新建舣线隧道下穿既有单线铁路隧道的施工技术方案及监控量测措施进行了分析研究.施工中采用φ108mm 大管棚与φ42mm 小导管结合的超前预支护措施,并对支护参数进行优化,制定了合理的爆破参数.介绍了监测点的布置与量测频率的选择.在施工中根据监...     

小净距新建隧道爆破对运营隧道的影响与控制

大帽山小净距新建四车道隧道扩建施工对邻近运营隧道的安全构成威胁。考虑运营隧道的初期支护作用,利用ANSYS/LS-DYNA软件建立新建隧道爆破效应在邻近运营隧道传播的数值计算模型,分析新建隧道爆破施工对邻近运营隧道的影响规律与药量控制标准。分析表明:小净距新建隧道爆破施工主要对邻近运营隧道迎爆面衬砌的侧墙顶部、中部及墙脚有重要影响,运营隧道的破坏首先是由迎爆面侧墙中部质点振速超过安全允许振速值造成;振速数值模拟结果与实测数据拟合公式计算结果基本一致。通过不同装药量爆破结果的分析,提出了新建隧道爆破的控制药量值。可为隧道扩建及小净距隧道施工提供参考。     

隧道爆破综合控制技术在邻近既有线条件下的创新应用

以国道209线武川至呼和浩特段公路大青山Ⅰ号隧道项目为研究对象,对邻近既有线条件下的隧道爆破综合控制技术进行了创新.通过采取微振控制爆破技术以及针对不同围岩条件下的掘进工艺流程,最终在未加固既有隧道的情况下实现了安全掘进,有效地保证了工期进度,为对工程进度有要求的新建隧道建设项目提供了一种新的开挖思路.     

基于既有隧道结构安全性的露天平场爆破控制分析

既有运营中的佛龙岗隧道是某园区一横线上的控制性工程。该隧道上方约20m处的场平采用露天中深孔爆破施工,如何控制爆破的药量,达到既能保证隧道结构的安全又能缩短平场爆破的工期、减小爆破的费用,成为爆破控制的关键技术。该文运用LS-DYNA采用数值方法详细分析了不同的爆破距离和爆破药量下,隧道断面的爆破振动速度和应力特征,并将计算结果与规范公式进行了对比分析,对同类工程有一定的参考意义。     

临近既有线隧道施工技术研究——以渝怀铁路涪秀二线为例

在隧道的施工过程中,当两线间距较小时,新建隧道的爆破开挖产生的振动容易引发既有线的开裂变形,甚至导致既有隧道的坍塌,造成重大安全事故.渝怀铁路涪秀二线临近既有线段落长,隧道占比高,施工安全风险大.该文重点分析了渝怀铁路涪秀二线临近既有线隧道洞口明线段施工技术、暗洞段施工技术和临近既有线的施工管理技术,并结合现场工程实例,说明采取合理的开挖爆破方式和处理措施能够取得良好的施工效果,可为类似隧道施工工程提供一定的参考.     

近爆源的既有隧道爆破振动之安全判据

大部分爆破振动导致的工程事故都是由于没有根据具体的保护对象制定合理的振动安全判据所致,在分析国内外爆破振动安全判据和回归理论的基础上,阐述了要根据不同的保护对象和工况,有针对性地引入振动频率、振动时间的多参数判据的必要性,且以大帽山隧道为例,论述了推进式循环爆破作业下,应该考虑爆破振动造成的累计损伤以及回归理论预测的局限性.     

并行小净距隧道楔形掏槽爆破振动效应研究

以重庆鸭江隧道小净距段爆破掘进施工为背景,采用现场振动监测与数值计算相结合的方法研究了并行小净距隧道后续洞上台阶采用楔形掏槽爆破产生的振动效应,分析了掏槽孔与掌子面之间的布置角度对振动速度场的影响。结果表明:先行洞迎爆侧边墙上的最大振动速度出现在后续洞爆破掌子面的侧后方;掏槽孔的布置角度越大则振动强度的极值越大,极值出现的位置也越靠近爆破掌子面。可以通过减小掏槽孔的布置角度来实现降低隧道掘进爆破振动强度的作用,此外在施工现场布置振动监测点时应考虑掏槽孔布置角度的影响,掏槽孔的布置角度越大则振动监测重点区域与爆破掌子面间的距离越小。     

爆破扰动效应危害性及其隧道微震爆破技术

近几年,我国各大城市纷纷建设地铁、铁路、公路等道路工程,隧道工程、地下工程伴随而来,爆破技术在隧道开挖中被广泛应用。本文主要结合具体工程案例,分析了破扰动效应危害性及隧道微震爆破技术的具体应用。     

爆破振动对既有高铁隧道衬砌安全的影响分析

在救援通道爆破掘进施工中,为了确保邻近金山顶隧道的安全,运用现场测试技术与数值法探讨了爆破振动对邻近高铁隧道衬砌结构的振动影响。其中数值分析表明既有隧道迎爆侧受水平应力波为主,径向振速明显大于垂向振速;迎爆侧从拱顶至墙脚,径向振速先增后减,墙腰处最大,拱脚处次之,墙脚处径向振速大于拱顶处;垂向振速呈现先减小后增大趋势,拱顶处最大;既有隧道衬砌墙腰处受拉应力最大,易出现拉伸破坏。最后基于动力弹性理论,依据现场测试数据振速和混凝土动应变的关系,通过线性拟合确定了爆破施工过程中隧道衬砌安全条件下爆破振动速度不大于6 cm/s。