波音747飞机所用防腐蚀涂料

波音747大型飞机用的防腐蚀保护涂料可见下表。     

“重庆造”铝厚板将撑起国产大飞机“身躯”

未来的国产大飞机，将由“重庆造”撑起“身躯”。目前，世界上只有美国、法国、俄罗斯等少数国家具备制造大飞机的能力，占领国际市场的仅有波音和空客两家。重庆市经委介绍，经国家有关部委、中国商用飞机有限责任公司认定，西南铝业集团已正式被确定为国产大飞机配套商，生产大飞机制造所需材料的年产5万吨铝合金厚板生产线，则将于2009年年底在渝投产。     

碳刹车装置在波音747-400飞机上完成了鉴定取证工作

1988年9月3日上午在加里福尼亚州爱德华空军基地跑道上停放着一架红、白、兰三色相间的波音747-400飞机,准备进行刹车装置的最后鉴定取证试验工作,即最大(100)％能量停止起飞试验(RTO)。这项试验的顺利完成标志着此种新型、最重飞机(87万镑)的刹车装置鉴定合格。爱德华空军基地的跑道总长为15000呎,飞     

镉-钛电镀工艺对高强度钢焊接件氢脆性能的影响

一、前 言 镉-钛电镀工艺是目前国内外用于高强度钢防护的一种较好工艺。镉-钛镀层不但具有显著的低氢脆性,而且还有良好的抗腐蚀性。国外氰化镉-钛电镀工艺已获得广泛的应用,如美国波音公司已用于波音707、727、737、747等飞机的起落架上,而起落架都是焊接件。过去我国研制的无氰镀镉-钛工艺,仅对高强度钢(非焊接)氢脆性能的影响做过大量工作,而对高强度钢焊接件的影响尚未做过研究,因     

波音飞机起落架轮轴镀铬修复工艺

波音飞机起落架在大修时，对零件有磨损、锈蚀、损伤的基体及防护层要求重新表面处理。波音飞机起落架主要结构件涉及的镀种为：镀硬铬及镀镉钛。本文介绍波音７４７飞机起落架轮轴镀铬修复工艺规范和要点，以及影响质量的因素。１电镀工艺轮轴材料４３４０Ｍ钢；它的抗拉...     

空间渡船轨道飞行器用的轮胎

NASA/Rockwell空间渡船轨道飞行器上的机轮、制动装置和轮胎系由B.F.Goodrich轮胎公司设计和制造。在八月中旬的首次飞行中,于大约7010米高空处,该轨道飞行器从波音747巨型喷气式飞机的背上分离出去。销售部经理Richard L.Delagrange声称,由于同商业飞机一样没有发动机推力换向器,该飞行器的着陆冲力是极大的。轨道飞行器、两个固体火箭助推器和一个外部油箱的总起飞重量为1996吨,空间渡船的着陆     

大规格铝合金镜面抛光板材(赴美考察收获点滴之二)

一、鉴于现代旅客机选材趋势,许多客机的机身蒙皮都选用了镜面抛光铝板。以MD—82飞机为例,在机身增压舱区,除因特殊要求选用了钛蒙皮以及机身与机翼对接区选用了变厚蒙皮外,其他部位基本上都采用了DMS2130所规定的镜面抛光铝板。此外,波音747、瑞士航空公司的飞机也都使用了这种板材。     

阳极化工艺对LC9CS铝合金疲劳性能影响

飞机上的零件大部分是用铝合金制成,选择一种对铝合金制件疲劳性能影响小,又有足够防腐蚀性能的阳极化处理方法十分必要。据报导,波音、麦道、宇航等公司的铝合金构件大量采用铬酸阳极化,也有一些公司使用硫酸阳极化。为此,有必要对两种处理方法加以对比,以为设计选择最佳工艺提供依据。     

钛合金的工艺加工特性

钛及其合金由于密度小、强度高、比强度大、高低温性能优异等优点,被广泛应用于航空航天等领域。现代飞机特别是其发动机尤其需要利用钛合金提供的这些优异性能。美国大名鼎鼎的SR-71“黑鸟”钛合金材料占了总重的93％,可称作是一种全钛飞机。在最新的波音787、空客A380、F-22战斗机、F-35战斗机等新机型也都大量采用了钛合金材料,据统计在F-22上钛合金材料占总材料的55％,而其发动机F119上钛合金材料也占了42％左右。     

以碳纤维为主体的新型复合材料将用于国产大飞机

“继美国波音787首次大量使用先进复合材料之后,国产大飞机也将使用以碳纤维合成物为主体的新型复合材料,但仍然会以铝合金等传统材料为主。”3月4日,全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉接受采访时表示。对于国产大飞机使用“中国心”即国产发动机问题,吴光辉透露,     

快速凝固Al-Zn-Mg-Cu系合金粉末的特征研究

在快速凝固技术的应用研究中,有关铝合金的研究虽然只有十余年的历史,但是发展非常迅速,美国和苏联处于领先地位,他们已由试验室的研究阶段进入实用阶段。如美国在波音727和757飞机上分别试用了高强快速凝固粉末铝合金座椅导轨(合金牌号MR61)和主起     

波音747SP飞机主起落架收放作动筒断裂分析

采用宏、微观检验方法对国外某航空公司波音747SP飞机主起落架收放作动筒断裂性质和原因进行了分析。查明作动筒断裂性质为腐蚀疲劳，腐蚀疲劳起源于作动筒外壁表面的网状裂纹，而这些网状裂纹产生于电镀之前，是一种加工缺陷。作动筒表面裂纹的网状形态以及初始深度符合磨削裂纹的特点。     

先进飞机选用的材料和工艺概况

先进飞机选用的材料和工艺概况第四代飞机ＥＭＤ型（工程和制造发展型）使用的热塑性复合材料只占飞机结构重的１％，而不是原型机的１１％。在该战斗机中，按重量计，Ｔｉ－６Ａｌ－４Ｖ用量为３６％，热固性复合材料用量为１５％（前机身的一半构件由铝合金制造），Ｔｉ...     

铝及铝合金着色方法的进展

一、前言随着科学及工业技术的发展,铝及铝合金材料的应用愈来愈广泛。铝及铝合金材料与结构钢材相比,具有延展性好、易加工成型、反射能力强、导热和电性能优良等优点;尤其是比强度高。对于宇航工业中提高结构性能,减轻自载量,增加运载能力和航程有着重要意义;如据资料报导,美国阿波罗飞船及运载火箭使用的铝合金材料占整个结构材料的75％以上,飞机则占80％以上。在民用工业中,为提供丰富多采的日用品也     

C/C材料市场调查分析报告

Ｃ／Ｃ材料具有优良的物理性能,可以代替钢和其它一些材料在尖端领域应用,如飞机和赛车的刹车片、火箭喷管和再入热防护等。Ｃ／Ｃ材料最主要的应用是飞机刹车片,约占总产量的６０％～７０％。飞机刹车市场每年近８亿美元,目前Ｃ／Ｃ占２５％,到２０００年将达到５０％。当Ｃ／Ｃ材料价格大幅度降低时,在很多需要高比强度、高热导、高电导的地方都可以使用。     

碳纤维的生产、需求和市场——碳纤维供不应求何时解决

美国波音公司的波音787和欧洲空中客车公司的A380等大型客机大量使用碳纤维复合材料，有关每架飞机具体用量，资料报到不尽相同，有资料报道，波音787飞机每架需用碳纤维复合材料约74．8吨，A380大型客机每架需用碳纤维复合材料29．5吨左右。这些大型客机对碳纤维的大量需求，造成从2005年下半年以来世界范围内碳纤维呈现供不应求的局面，     

先进复合材料在波音767飞机和三叉戟I导弹上的应用

石墨纤维、Kevlar 49和玻璃超细纤维作为过滤和结构材料,正日益广泛用于各工业部门。先进复合材料是由在环氧树脂中加入石墨纤维或Kevlar纤维构成,这两种纤维的刚度都比玻璃纤维大得多。先进复合材料往往可制造比普通材料(如铝、钢和玻璃纤维)重量轻、强度大的结构材料。复合材料提高波音767的效率波音767是采用相当数量先进复合材料结构部件的第一架商业喷气飞机。先进复合材料比通用的铝或玻璃纤维的重量轻、强度大。由于平均每个部件的重量减轻了25％(在某些情况下,部件重量可减轻近35％),因此燃料消耗少。     

铌

铌铁、金属铌 2006年的供求 需求 2006年世界铌铁的总需求量以铌计算为73000t，比2005年（66000t）增长10％左右。以低合金高强力钢、Ⅲ钢及不锈钢为代表的钢铁用铌约占90％以上。余下部分为金属铌、高纯五氧化二铌及真空级铌合金的形式使用。钢铁用铌铁的全世界消费正在显著的大幅度增长。     

H2S-3 %NaCl-H2O体系中渗铝钢及其中间相的腐蚀行为

为防止H2S腐蚀,采用热镀铝法制取了渗铝钢,探讨了渗铝钢在不同浓度的H2S－3％NaCl-H2O体系中的腐蚀行为,熔炼了FeAl3,Fe2Al5,Fe2Al等铁铝合金;并采用阳极溶解技术获得了渗铝钢扩散层中不同的中间相层,测量了其在500mg/LH2S－3％NaCl-H2O溶液中的自然腐蚀电位、极化曲线和电化学阻抗,结果表明渗铝钢在该体系中腐蚀速率较Q235钢低2－3个数量级。     

金属镀层对铝/钢激光熔钎焊接头组织与性能的影响

针对在铝/钢焊接过程中,钢的表面金属镀层对铝/钢激光熔钎焊接头性能有着重要影响的问题,研究铝合金在不同金属镀层的低碳钢表面的铺展效果,通过SEM对不同金属镀层下熔钎焊接头界面微观组织形态、金属间化合物厚度、种类等进行分析,并进一步研究不同金属镀层下铝/钢接头的力学性能及断口形貌。结果表明:钢表面的金属镀层对铝/钢激光熔钎焊过程中5A06铝合金在钢上的铺展与浸润有着较大的影响,其中5A06铝合金在镀铝钢上的铺展效果最佳,且铝合金与镀铝锌钢熔钎焊的接头抗拉性能最好,达到母材铝合金的70%。铝/钢界面金属间化合物主要由铝铁金属间化合物组成,其中在镀铝钢、镀铝锌钢、镀锌钢中主要存在Fe2Al5,FeAl3,FeAl等金属间化合物,在镀镍钢界面中还存在Fe4Al13等金属间化合物。