孔桩爆破设计与施工

在孔桩爆破施工中,对相关爆破参数进行了研究;系统总结了孔桩爆破设计与施工关键技术,旨在推动孔桩爆破技术及爆破安全的规范化,具有一定的实用价值。     

复杂条件下小断面桩井开挖爆破技术

在直径只有 1 2m或 1 5m的深桩井中采用控制爆破进行岩石开挖。通过采用含空孔的直孔掏槽方式、反向起爆 ,并合理选择微差起爆时间 ,桩井爆破的平均炮孔利用率达到了 90 %。针对紧邻桩井的天然气主管线和自来水主管线 ,分别合理确定了安全振速。此外 ,施工中严格控制最大段装药量并进行了爆破震动监测。这些技术措施 ,确保了两条管线的安全。     

密集型塔基桩孔开挖控制爆破技术

针对泸定大渡河特大桥塔基桩孔布置密集的状况和开挖区基岩节理裂隙发育的特点,应用短进尺、锥形掏槽的减震光面爆破技术进行直径2.8 m圆形桩孔的全断面掘进。尤其是在桩孔间净距仅为3.2 m时,采用锥形掏槽逐孔毫秒延迟起爆技术,并通过在掏槽中心空孔内布设0.1~0.2 kg的抛渣药包后于掏槽孔起爆,达到提高爆破效果、减弱爆破振动目的。在详细给出桩孔开挖控制爆破技术措施、爆破参数和施工方法的基础上,利用现场实测数据进行爆破效果、振动效应和围岩稳定等分析。工程实践表明:锥形掏槽逐孔毫秒延迟起爆技术能使邻近桩孔围岩的爆破振动强度得到有效控制,开挖爆破在邻近桩孔内产生的最大峰值振动速度小于10 cm/s,满足围岩安全振动控制标准;爆破前后桩孔围岩波速的平均下降率3.74%,远小于技术规范规定的10%的声波下降率量化标准;桩孔单循环爆破进尺约1.2~1.3 m,开挖壁面平整,基本没有超欠挖,保持了围岩的完整性和稳定性。     

抗拔桩孔开挖控制爆破技术

介绍应用控制爆破技术进行小断面抗拔桩孔的全断面掘进,给出了桩孔开挖的控制爆破技术措施,爆破参数和施工方法,工程实践表明,控制爆破技术可实现桩孔断面的一次爆破成形,所形成的桩孔周壁不产生宏观爆生裂缝,其平均日掘进深度达2．2－2＝3米,开挖效率是人工法的8倍。     

复杂环境下楼房深基坑岩石控制爆破安全技术

为提高爆破施工安全,严格控制爆破振动和飞石,设计了某小区楼房深基坑岩石控制爆破方案,对比三种爆破方案,优选了其中一种方案。在施工过程中采用中深孔微差控制爆破,辅以浅孔施工;使用分段分区分台阶的爆破方法,其中控制爆破Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区钻孔深度分别为2.5 m、3 m、3.5 m,并于施工前进行爆破振动计算和施工过程中进行爆破振动的监测,监测区最大振动速度2.05 cm/s,最小振动速度1.16 cm/s,并根据测试结果对台阶高度、孔网参数和起爆规模进行调整。爆破施工结果表明:爆破网路参数安全可靠,爆破振动在安全允许范围内,无爆破飞石产生,提高了炸药能量利用率并改善了爆破效果,确保了爆破施工的安全。     

浅孔爆破与药壶爆破综合应用实践

在 32 9国道K110 +4 6 0 -K110 +740段路堑爆破开挖中 ,采用常规的浅孔控制爆破与药壶控制爆破相结合的施工方法。当开挖厚度小于 2m ,或安全要求特别高的作业点 (如高压线下 ) ,采用浅孔爆破 ,并利用浅孔爆破为药壶爆破施工开创工作面与自由面。本文介绍了浅孔爆破和药壶爆破参数的选择、扩壶工艺以及有关两种爆破方法综合应用的经验和认识。     

德兴铜矿2~#废石运输隧道部分段爆破拆除

德兴铜矿北部2#废石运输隧道全长437m,靠近露天采区一端长度46.9m的隧道位于露天开采境界内,需要拆除。采用了密集孔与深孔爆破法相结合为主、Φ42mm小孔为辅的爆破方案。本文介绍了该隧道需拆除部分的爆破参数、炮孔布置和起爆网路的设计与施工方法,以及安全防护措施。由于科学合理的设计方案和施工措施,爆破对其隧道预留部分和附近设施均未产生不良影响,达到了预期效果。     

水下钻孔爆破减震安全技术及应用

介绍了广西贵港电厂取水泵房进水前池基岩水下钻孔爆破技术方案。该方案采用微差爆破技术,段间时间间隔≥50 ms,炮孔直径100 mm,孔距1.5m;排距1.2 m,平均孔深3 m,炸药单耗1.2 kg/m3,并在距水泵房前沿8 m处布设2排预裂减震孔,孔径110 mm,孔距0.5 m,排距1.2 m,孔深7 m。为了降低爆破引起的水冲击波对取水泵房的影响,还在取水泵房前沿5 m外设置1道水下空气帷幕。爆破施工实践表明,该方案有效降低了水下爆破对相距不足10 m的近距离取水泵房的振动影响,保障了取水泵房的安全。     

复杂环境下65m高砖结构烟囱定向爆破拆除

介绍了65 m高砖结构烟囱的爆破设计和施工方案。针对烟囱内衬较厚的特点,采用浅孔与深孔搭配布置的布孔方式,合理选用爆破施工参数、施工工艺和安全防护手段。为了有效破坏烟囱较厚的内衬层,采用150 g集中药包和200 g间隔装药药包2种装药结构。达到了预期爆破效果,并对爆破过程中出现的问题进行了分析。     

采取深孔水压爆破提高钻孔桩施工进度

在扼要地介绍了斜坡岩面钻孔桩施工常规方法的基础上,为了加快施工进度、提高施工效率,研究开发了"钻孔桩深孔水压爆破"法,经实际应用取得了令人满意的施工效果。本文重点叙述了钻孔桩深孔水压爆破设计与施工工艺,并与钻孔桩常规方法施工效果进行了分析对比,为类似工程提供了成功的经验。     

采石场条形药包硐室爆破

在复杂地质、地形及周围环境条件下,采用分段间隔堵塞、同药巷内分段毫秒延时爆破的条形药包硐室爆破技术,针对不同地形的条件和不同的爆堆堆积范围,采用不同的W值等爆破参数,完成采石场硐室爆破工程。爆破效果较好,达到了工程要求。     

采石场条形药包硐室爆破

在复杂地质、地形及周围环境条件下,采用分段间隔堵塞、同药巷内分段毫秒延时爆破的条形药包硐室爆破技术,针对不同地形的条件和不同的爆堆堆积范围,采用不同的W值等爆破参数,完成采石场硐室爆破工程。爆破效果较好,达到了工程要求。     

水利工地的岩体控制爆破研究

在某水利建设工地进行的斜坡道控制爆破开挖严重受到周围环境的制约和影响，对此，本文综合运用了光面爆破，预裂爆破，松动爆破及城市控制爆破中的研究成果，设计和确定斜坡道控制爆破开挖的合理炮孔布置参数，单段起药量，装药结构，起顺序及爆破防护措施等。     

危房附近泄洪闸墩的控制爆破拆除

陆浑水库溢洪道泄洪闸墩基础0~1.0m以上需爆破拆除,距右墩21m处有一栋三层危房。在施工的过程中,采用了分层间隔装药结构和水平预裂爆破,通过现场试炮和震动效应观测,确定了爆破安全标准。根据试验结果对原来的爆破方案和爆破参数进行了优化,指导了施工,没有对危房造成进一步的危害。     

张庄铁矿高阶段边帮光面爆破试验与应用

张庄铁矿一直采用大直径深孔爆破进行矿石崩落回采,新中段增加至90 m高后,为了有效控制爆破对高边帮完整性的影响,结合本矿山工程特性,通过分析现有控制爆破技术的适用性,引入光面爆破技术,定型孔径、装药直径、炮孔间距等爆破参数后,按不同线装药密度进行爆破工业试验。整个采场爆破后利用空区扫描技术对空区边界形状进行绘制,由此分析各组爆破试验实际效果,并确定了适合张庄铁矿高阶段边帮的主要光面爆破参数为:孔径165 mm、装药直径70 mm、不耦合系数2.36、线装药密度2 kg/m,该技术已在张庄铁矿其他采场广泛应用。     

立井冻土钻爆法施工爆破参数初探

引用岩石爆破理论,结合冻土爆破破坏特征,探讨了立井冻土钻爆法施工掏槽参数和光爆参数的设计计算方法．在此基础上,以冻结砂土为原型进行掏槽爆破和光面爆破模型试验．结果表明,当孔深Lb＝1．0～1．5m时,较为合理的掏槽爆破参数为：单位耗药量q＝1．8～2．4kg／m3,槽孔布置圈径D＝1．0～1．2m,孔距b＝500～700mm;较为合理的光面爆破参数为：炮孔间距b＝500～700mm,炮孔密集系数m＝0．8～1．2,径向空气间隙或轴向空气垫层不偶合装药结构．     

隧洞底板开挖光面爆破实验

为了解决乌干达卡鲁玛尾水隧洞底板开挖的石方超挖问题,在底板开挖的初始阶段,进行了一系列光面爆破装药结构改进技术实验,通过调整底板光爆孔孔距、抵抗线、线装药密度,最终确定了合理的底板开挖光面爆破参数:孔距61.8cm,最小抵抗线60cm,装药间隔61.3cm,线装药密度160.4g/m。实验结果表明:光面爆破装药结构改进技术同样适用于隧洞底板开挖,底板光爆孔内按一定间距分布的炸药卷和导爆索在处于自由状态的情况下,仍然能够正常起爆。在卡鲁玛尾水隧洞底板开挖的光面爆破施工中,底板开挖半孔率达90%以上,底板总平均超挖16.67cm,大大减少了石方超挖量,节省了大量回填混凝土,有效降低了开挖成本。     

隧洞底板开挖光面爆破实验

为了解决乌干达卡鲁玛尾水隧洞底板开挖的石方超挖问题,在底板开挖的初始阶段,进行了一系列光面爆破装药结构改进技术实验,通过调整底板光爆孔孔距、抵抗线、线装药密度,最终确定了合理的底板开挖光面爆破参数:孔距61.8cm,最小抵抗线60cm,装药间隔61.3cm,线装药密度160.4g/m。实验结果表明:光面爆破装药结构改进技术同样适用于隧洞底板开挖,底板光爆孔内按一定间距分布的炸药卷和导爆索在处于自由状态的情况下,仍然能够正常起爆。在卡鲁玛尾水隧洞底板开挖的光面爆破施工中,底板开挖半孔率达90%以上,底板总平均超挖16.67cm,大大减少了石方超挖量,节省了大量回填混凝土,有效降低了开挖成本。     

地下厂房吊车梁岩台爆破开挖试验研究

为了在复杂地质条件下爆破开挖吊车梁岩台 ,进行了垂直孔或水平孔光爆以及垂直孔预裂等开挖方案试验。通过不同开挖方案爆破效果的分析和比较 ,确定了能使岩台成型良好的开挖方式和爆破顺序。爆破后利用声波法测定了围岩破坏深度。检测结果表明 ,围岩破坏深度较浅 ,所确定的开挖方式和爆破顺序能够保证吊车梁施工与运行期的安全。