薄盘类齿轮渗碳淬火变形的控制

变速箱、变矩器中的齿轮大都属于薄盘来，而且需要进行渗碳淬火处理，盘径较大的则经常出现变形超差现象。以前对这类零件采用压床淬火，但问题仍未完全解决。我们对此类零件进行了攻关，采取了一些有利于减少变形的综合措施，收到了良好的效果。     

改进冷却条件提高渗碳淬火齿轮质量

改进冷却条件提高渗碳淬火齿轮质量南京高速齿轮箱厂（南京２１００１２）廖恩荣，杨永军，刘臻，汪正兵对于高速重载齿轮的渗碳淬火，人们在选材和渗碳工艺上进行了较多的研究，也采用了先进的渗碳设备。相比之下，高速重载齿轮在渗碳后采用的淬火冷却设备较落后，所用的...     

巴西依顿5125282齿轮率火畸变的控制

齿轮在渗碳淬火中会产生变形,直接影响齿轮的精度,增大噪音,甚至造成偏载。在确保齿轮力学性能的前提下,不改变热处理工艺,采用合适的装夹和选择合理的淬火介质,解决了经渗碳淬火的巴西依顿5125282齿轮齿形、齿向的变形问题。     

汽车变速箱齿轮渗碳变形研究

本文用井式渗碳炉,研究了20CrMnTi渗碳钢渗碳淬火的工艺参数,采用理化、量化测试手段,研究了渗碳淬火工艺参数对20CrMnTi钢齿轮的微观组织、力学性能、显微硬度及残余应力的影响,测量了残留奥氏体和渗碳浓度分布,确定了最佳的渗碳温度和保温时间等渗碳工艺参数,减低了生产成本。     

减少渗碳淬火齿轮花键孔变形的一种有效措施

为了提高我厂ＫＰ２０００、ＫＴ２０００等产品变速箱齿轮的强度,我们对系列内花键齿轮４０５－０９,４０５－１４,４０５－１６进行了渗碳直接淬火处理。众所周知,渗碳直接淬火齿轮的内孔是注定要变形的,而且,其变形的原因也是多方面的。本文只介绍堵孔方法对变形...     

齿轮淬火变形的控制

EQ－140汽车后桥被动齿轮是双曲面齿轮，其热处理质量和尺寸精度的技术要求很高，包括渗碳层深度1．5～1．9mm，碳化物1～6级，马氏体、残留奥氏体1～5级，心部铁素体1～5级，齿面硬度58～63HRC，心部硬度33～48HRC，热处理后产品的内缘不平度不大于0.20mm，外线不平度不大于0．12mm，内孔椭圆度不大于0.12mm，内径变化范围不大于±0.16mm。在生产中，本厂EQ－140汽车后桥被动齿轮是由井式气体渗碳炉渗碳后直接淬火的，其变形包括齿轮内孔的涨大和收缩，内孔失圆和内、外缘翘曲以及齿条公法线伸长和缩短等，与齿轮在淬火过程中各部位冷…     

渗碳齿轮的热处理畸变及其控制技术

探讨了渗碳淬火齿轮热处理畸变的规律,分析了影响渗碳淬火齿轮热处理畸变的影响因素,介绍了控制渗碳淬火齿轮热处理畸变的技术,并列举了控制齿轮热处理畸变的实例。     

跃进系列汽车后桥主被动齿轮热处理工艺研究

汽车后桥主被动齿轮是汽车产品中的重要件,为了保证齿形,齿向的变形及噪音达标,国内外许多厂家均采用主动齿轮渗碳后直接淬火,而被动齿轮渗碳后再二次淬火压床压淬的方式保证不平度和圆度。我厂根据现有设备,工装夹具,预先热处理控制采用冷热加工配合方法,用渗碳后直接淬火方式,保证了产品一次合格率及主被动齿轮配对达标率,这项工艺已在生产中长久应用,并取得了显著的经济效益。     

聚合物淬火剂在齿轮淬火上的应用

聚合物淬火剂在齿轮淬火上的应用齐齐哈尔齿轮厂（邮编１６１００５）叶国丰易涛机械部北京机电研究所赵海鸥渗碳齿轮淬火通常是用油淬，因为齿轮的形状复杂，对热处理的质量和尺寸精度要求都很高，所以，生产厂家通常是渗碳后直接淬油。但是，油淬的火灾危险及环境污染等...     

汽车变速箱齿轮在不同热处理工艺参数下的变形研究

变速箱齿轮热处理工艺一般以渗碳淬火为主,该工艺中有许多影响热处理变形的因素,如油温、渗碳温度、渗碳时间和淬火温度等。采用正交试验方法合理安排试验方案,对试验数据进行统计分析,选出最佳的渗碳淬火工艺参数,效果良好,变形稳定。通过试验比较了不同热处理设备对变形的影响规律,找到不同设备对变形的影响差异。