废气涡轮增压器在四冲程汽、柴油发动机上的应用

车用涡轮增压器是现代汽车发动机较广泛应用的一项高端技术,特别是涡轮增压器在汽、柴油发动机上的应用,它可以有效地提高发动机的升扭矩、升功率。文章介绍废气涡轮增压系统的种类、工作原理、结构、控制方式及故障诊断,目的在于涡轮增压器在发动机的运行过程中能够正确使用和维护涡轮增压器,确保涡轮增压器有较长的使用寿命和较好的性能。     

底特律发动机喷油器故障分析

底特律发动机广泛应用于各种型号的可控震源,其喷油器结构采用DDEC电控系统结构。发动机运转大于2万小时后,喷油器故障率逐渐升高。喷油器的故障会直接导致发动机遇大负载时熄火,机油内混入燃油,高耗燃油等问题。本文针对底特律发动机喷油器引发的故障类型,结合喷油器结构原理对发动机故障进行分析,总结出一种简单排除发动机喷油器故障的方法。     

可控震源振动泵补油压力异常现象的分析与解决

本文分别讲述了驱动泵结构、振动泵补油系统以及BV620-LF型可控震源进回油管汇原理。文中对BV620-LF型可控震源在驱动行走时发生振动泵补油压力异常故障现象进行了分析以及提出了故障解决的方案。依据故障解决方案，维修人员依次排查进回油管汇、吸油滤清器、液压油冷却器以及驱动泵，最终发现前驱动泵存在严重磨损。维修人员对液压系统进行了清洗并更换前驱动泵，最终故障得到解决。最后介绍了造成驱动泵发生机械磨损的原因，并提出了防止驱动泵磨损的预防措置。     

震源底特律S60发动机测试支架的研制和应用

可控震源发动机作为震源的核心部件,需要在维修或者大修后进行专业的测试,而这样的测试支架只有发动机厂家或者专业的发动机测试服务公司才具备。阿尔及利亚项目目前有58台INOVA震源,使用的发动机都是底特律S60发动机。这些发动机在长期的使用过程中,出现故障或者达到大修的期限后需要进行修理,修理后必须经过长时间的测试后才能投入生产。项目部和哈西中心库机修组根据当前的情况,经过研究和分析,制作了底特律S60发动机的测试支架,通过半年时间的应用,该测试支架测试了13台大修后的底特律S60发动机,确保了维修后的发动机装上震源不需要调校就能直接使用。     

柴油机可变截面涡轮增压器控制及匹配

以某型可变截面涡轮增压器为例,在分析其工作原理与基本特点的基础上,通过研究增压器结构动力学特性,进行了压气机特性参数计算和涡轮特性参数计算,以实现涡轮增压器与发动机的良好匹配。可对柴油机的涡轮增压器选型匹配提供指导。     

电控单体喷油器检测维修工具的研制及应用

本文主要通过解决电控共轨柴油发动机出现柴油混入机油的故障,在野外现场条件极其有限的情况下找到对其单体喷油器检测维修的方法。主要依据喷油器本身结构及其在发动机上的安装工作原理,设计制作一套电控单体喷油器检测维修工具,即喷油器适配器(油道密封装置)和喷油器拆装夹具。使用该工具可以对卡特彼勒、依维柯及底特律等柴油机喷油器进行简单、直接、快速的故障判断及保护式拆装维修,既能提高工作效率又可避免维修过程中对喷油器造成二次损伤。该工具的研制及应用对电控单体喷油器故障判断及维修具有非常明显的功效。     

天然气燃料特性对CNG汽车动力性能的影响

由汽油车改装的既能用汽油又能用压缩天然气作燃料的CNG汽车，在使用天然气作燃料时，要在发动机进气系统增设一套燃气装置。这不仅加大了进气阻力，同时在进入气缸的可燃混合气中天然气所占体积比汽油雾化后所占体积大，由此共同影响了气缸的容积效率。CNG汽车为了兼顾汽油和天然气的不同燃料特性，一般对发动机的压缩比、进排气道尺寸等结构参数不作改变，其结果是天然气的优良燃料特性不能得到充分发挥，从而导致发动机输出功率下降9％～15％，输出扭矩下降4％～10％，影响了汽车的动力性能。     

ECU硬件在环用涡轮增压共轨柴油机模型开发

基于MATLAB/SIMULINK软件平台,开发了应用于电控单元（ECU）硬件在环测试的涡轮增压共轨柴油机模型。该模型包括进气系统模块,共轨燃油系统模块,扭矩计算模块,负载自动控制模块,冷却系统模块,发动机配置及信号转换模块和控制面板。为验证模型的准确性,以6DE柴油机为原型,利用试验数据对模型进行了校准。校准后的模型对发动机关键参数的计算值与试验值相吻合,满足控制系统开发对模型的需求。     

发动机排气制动新技术

发动机排气制动技术（EVB）作为大、中型运输车制动系统的补充，能有效地增强整车的制动性能，提高车辆的行驶的安全性。本文阐述了发动机排气制动新技术的理论，介绍了这一技术的工作原理，总结了这一技术的特点。     

天然气湿式螺杆压缩机喷水特性研究

采用ASPEN HYSYS软件对国外某油气田天然气处理厂原油负压稳定单元进行模拟，研究了喷水温度、喷水量、压缩机进气温度及压缩机排气压力等因素对天然气处理厂中湿式螺杆压缩机喷水特性的影响。研究结果表明，压缩喷水过程中，第一阶段汽化潜热提供的单位喷水量降温效果明显高于第二阶段的传质吸热喷水单位喷水量降温效果；喷水温度60℃时的喷水量大约为10℃喷水量的3倍，对于环境温度较高且水资源匮乏地区，可考虑增设水冷机组；降低进气温度，并根据进气组成控制排气压力，有利于减小喷水量。     

AHV364震源驱动高压故障及故障分析

AHV364震源在野外施工过程中,驱动系统经常会发生各种故障,最典型的故障表现形式便是前、后驱动压力相差过大,压力不平衡。因此,如何解决AHV364震源在施工过程中所产生的前、后驱动高压不平衡的故障现象,便成了一个必须关注的问题。本文援引了AHV364震源在某国项目施工中,针对行车时所产生的故障现象,主要介绍了AHV364震源驱动系统的工作原理、故障的现象、故障的排查以及解决方法。     

进口CAT台架自控系统改造

介绍了以计算机和PC总线工控为控制核心的发动机自动测试系统．说明了用计算机改造原有的发动机试验台架自控系统的原理及其软硬件设置。详细描述了传感器与变送器的选择．改造原发动机冷却自控系统、进气自控系统以及转速执行机构的过程．从而实现了发动机试验台架的自动化测试。     

CA6SF2-23E4N1天然气发动机性能开发（下）

介绍了CA6SF2-23E4N1天然气发动机的性能开发过程及Woodward OH2.0系统的特点.开发过程主要包括标定新增控制模块;优化燃烧室、压缩比及涡流比;标定充气效率、点火提前角、空燃比、增压压力并最终确定发动机性能;最后完成OH2.0系统电控控制参数的标定开发.     

底特律S60发动机机油检查发现问题的分析及排查

发动机是可控震源的动力来源,发动机的损坏将直接导致可控震源无法工作,因此我们必须防患于未然,加强对发动机的日常维护保养,及时解决一些小问题,以避免大问题的出现。本文对现用可控震源的主流发动机——底特律S60发动机机油检查发现的异常情况进行了介绍和分析,进一步说明排除故障的过程。     

翅片管换热器在天然气发动机低温空气加热系统中的应用

天然气发动机驱动的高速往复机组,普遍应用于天然气增压站。我国东北地区,冬季环境温度可达零下35℃;俄罗斯远东或北部地区,环境温度更低,甚至达到零下60℃。在极低环境温度下,天然气发动机空滤器容易结霜,涡轮增压器甚至可能发生喘振。为发动机配置空气加热系统可以完全解决上述问题。本文首先详细介绍了电加热、发动机余热-空气换热和翅片管换热器3种空气加热系统,从能耗、空气温度控制两方面分析了3种加热系统各自的特点。然后,通过具体案例,详细介绍了翅片管换热器应用于低温空气加热的选型计算方法和应用效果。     

CNG压缩机能耗分析及节能措施探讨

从进气压力、进气温度、排气压力、电机功率因数等多个方面分析了影响压缩机能耗的因素。据此提出了加气站压缩机节能运行的措施以及新建加气站压缩机的节能选型,可作为加气站现场管理和新站建设的参考。     

两缸天然气发动机工作均匀性分析

对一台火花点火式两缸天然气发动机进行了缸内示功图、进气压力波、空燃比、缸盖及活塞温度场和排放等项目的测试。试验和分析表明，两缸进气道中存在着明显的压力波动，波动程度取决于发动机工况。两缸混合气的质和量都不均匀，一缸空燃比偏浓，燃烧不完全，后燃倾向大；二缸空燃比较合适，燃烧过程较完善。两缸的尾气排放量相差不大。据此，可应用稀燃、快燃技术，以提高燃烧速度，改善燃烧过程；同时调整进气系统特性，将两缸混合气的质和量的不均匀性降到最低限度。     

AHV-Ⅳ可控震源发动机故障分析及排除

1故障现象一台AHV-Ⅳ可控震源发动机启动时,启动机运转正常但不能启动。2故障分析及排除发动机的气路、油路、电路、喷油器的故障都可能导致其不能启动。下面我们由易到难,逐项分析检查。2.1气路分析检查气路系统,没有发现因空气滤芯脏阻挡进气的情况,进气各部的连接软管也无破     

美国康明斯在华设立第一家研发中心

日前,美国康明斯公司为了促进产品本地化与中国东风汽车公司签署协议,合作设立发动机技术中心。这是外资柴油机企业在华设立的第一家技术研发中心。双方共同组建的技术中心将设在武汉经济技术开发区,计划于2006年一季度正式启用。该中心将为康明斯在华的全系列产品提供工程技术和研发支持,包括清洁柴油机、天然气发动机、发电机组、涡轮增压器和滤清系统。     

水压试验机增压器动态性能仿真研究

为了获取水压试验机增压器动态压力响应特性,为增压器现场应用提供参考,介绍了增压器组成、工作原理,利用ITI-SimulationX仿真软件建立了增压器仿真模型并进行了参数设置,通过设置仿真模型增压器增压过程实时泄漏量,对增压器控制策略可行性进行了验证,同时通过实际生产对仿真结果进行了验证。验证结果显示,仿真试验曲线与实际测量曲线吻合较好,增压器泄漏量变化时,增压缸水腔压力基本保持恒定。研究表明,增压器动态性能仿真模型参数设置合理,控制策略可行,可有效改善系统动态性能。