高架车站结构形式分类及适用研究

通过对高架车站结构进行系统的调查和分析,并按照车站结构的受力特性结合车站建筑、设备的功能和要求,分析得出高架车站的分类方法,即:"桥-建"结合和"桥-建"分离2大类。其中,"桥-建"结合方式又可细分为4种结构,即:纯桥支承式、以桥为主式、以建为主式和纯建支承式4种。它们各有各的特点和适用条件,可根据具体工程需要进行选择。     

武汉轨道交通1号线高架车站结构探讨

介绍武汉轨道交通1号线高架车站的设计,分析了车站与桥梁分建、合建两种高架车站结构形式的利弊,阐明了高架车站的各组成部分及其相互作用关系.     

地铁车站盖上墩台结构设计案例分析

地铁地下车站和城市高架桥梁同位合建是一种较先进的城市交通设计理念。站桥合建能充分利用城市空间,实现功能聚合、减少二次拆迁、缩短施工工期和节约投资。对既有站桥合建的形式及特点进行了归纳,以两个站桥合建项目为案例,探索站桥合建的设计思路,提出站桥合建的几点建议,可供今后类似项目参考。     

单轨悬臂独墩式高架车站结构设计要点

结合重庆某单轨高架车站,分析悬臂独墩式高架车站在选取不同设计规范计算时的差异,讨论桥建合一高架车站结构设计控制指标,对设计方法提出建议。     

城市轨道交通“桥建合一”高架车站结构动力特性研究

城市轨道交通行业快速发展,各种型式高架车站不断突破和创新。"桥建合一"高架车站以其建筑布置灵活方便、功能好用等优点被越来越广泛地采用,但此类高架车站通常振动较明显,其动力特性有待深入研究。本文结合工程实际案例,对"桥建合一"双岛四线高架车站进行建模计算,并对其动力特性进行了分析。分析结果表明:"桥建合一"框架结构动力特性良好,此类结构本身是科学合理的。本文的研究成果可供相关高架车站结构设计人员参考。     

干字形城轨高架车站结构设计

结合重庆某城轨高架车站,分析“干”字形独柱双层悬臂盖梁高架车站在结构体系和受力性能上的特点,讨论桥-建组合结构体系高架车站在结构设计中的荷载取值和组合方式,对设计方法提出建议,并借助有限元程序研究车站结构刚度控制问题。     

浅谈南京地铁二号线东延线高架车站结构设计

南京地铁二号线东延线高架车站位于南京仙林新市区,是采用桥建合一结构形式的路侧鱼腹式车站。由于结构计算较复杂,设计时必须对不同的构件,采用2种不同的规范进行综合分析。文章介绍了高架车站上部结构选型、结构荷载确定和整体计算分析等问题,可供同类工程设计参考。     

地铁高架车站结构设计综述

"桥建合一"高架地铁车站具有铁路与建筑结构的双重要求,文中通过工程实例介绍高架车站的不同形式及优缺点,需要考虑的问题、结构计算方法等,并进行了刚度控制及抗震性能分析,对于同类结构具有一定的参考价值。     

亦庄线高架车站安全疏散设计

介绍了地铁建筑中安全疏散能力计算的方法,对北京市轨道交通亦庄线高架车站安全疏散设计中存在争议的问题进行分析,通过引用规范条文和对该线车站在最不利条件下安全疏散能力的验算,得出亦庄线高架车站楼扶梯布置能够满足地铁建筑安全疏散能力的要求。     

北京地铁大兴线西红门站结构设计

通过对北京地铁大兴线西红门车站设计的实践及总结,介绍了城市轻轨站桥合一型高架车站设计中荷载取值、荷载组合、结构计算、桩基础设计方面的情况。以供开展轻轨列车高架车站设计参考。     

浅谈城市轨道交通“桥-建结合车站”与区间接驳方式

对城市轨道交通高架车站结构"桥-建结合车站"中车站主体与区间桥梁接驳方式进行系统的调查与分析,按照现有的接驳方式分为:①车站边跨盖梁(桥式车站)、框架梁(框架式车站)设置牛腿;②车站边跨设置双柱,区间箱梁或"U"型梁与车站主体脱开。通过调查和分析,按照车站受力特性,结合车站建筑设备功能和要求,分析两种接驳方式的利弊,在具体工程中根据自己的特点和使用条件选用不同的形式,完善了"桥-建结合车站"中车站主体与区间桥梁接驳方式概括和总结,并为以后的实际工程起到指导的作用。     

盾构穿越地铁车站外延障碍物清除工艺分析

以某城市新建盾构隧道下穿既有桥-站合建运营地铁车站工程为例,通过对比分析类似工程清障工艺,基于3D结构荷载模型与地层结构模型计算分析,提出CD法开挖半圆形矿山法隧道(喷锚衬砌)清障工艺,结合现场监测数据,验证了该工艺的合理性与可行性。结果表明：该工艺可安全高效地满足清除桥-站合建运营地铁车站基础外延障碍物的需求,并为后续盾构下穿提供可靠的预支护措施。     

轻轨铁路站桥整体结构的结构设计与抗震分析

本文结合地处高烈度地震区的天津轻轨工程,对轻轨铁路车站建筑与高架桥梁进行了整体设计与抗震分析。在结构设计中,首次将轻轨铁路的车站建筑与高架桥梁设计成为一个整体框架结构;在抗震分析中,分别按照不同的规范反应谱法和时程分析法对站桥整体结构进行全面分析。研究结果表明,轻轨铁路站桥整体结构的结构设计概念明确、优点明显,可避免建筑与桥梁之间的地震碰撞;按照规范反应谱法设计的站桥整体结构的抗震安全性存在不足,设计中必须按照工程建设场地地震危险性评价所给出的地震动参数对站桥整体结构进行时程分析,才能确保轻轨铁路的抗震安全性。     

横向双柱“桥建合一”高架车站结构分析

结合工程实际概况,对横向双柱"桥建合一"高架车站进行了分析,并运用PKPM和Midas Civil结构分析与设计软件进行计算,研究其在地震作用下的效应,为类似工程的设计提供参考。     

与城市桥梁合建的地铁车站结构设计

依托成都地铁5号线省骨科医院站,采用数值模拟的方法对站桥合建结构体系中城市桥梁对车站结构各构件的受力影响进行了分析并提出结构加强措施;对"先站后桥"、"结合式"站桥合建结构形式的设计要点进行了归纳总结,在此基础上提出了桥墩位置车站底板下桩基础与扩大基础共同受力的结构形式,以期能为今后类似车站的设计提供借鉴。     

站桥合建结构上部曲线连续钢箱梁高架桥架设技术

站桥合建结构是优化设计、节约工期的一种有效方式,但当上部高架桥为曲线型式时,其桥梁架设不仅要受到线形控制,还需考虑下部车站结构的承载要求限制,使得架设工作难度增大。文章重点以合肥轨道交通1号线一期工程芜湖路地铁站与上部南北高架桥站桥合建工程为依托,重点针对上部曲线连续钢箱梁高架桥架设方案及相关技术进行探讨,为工程的成功建设提供了技术指导,其经验也可为今后类似工程施工提供参考和借鉴。     

与快速路合建的轨道交通高架车站外装修研究——宁波至奉化城际铁路车站外装修分析

轨道交通项目除了地下站,在地势开阔的地段或者郊区一般都会使用高架站,而近年由于轨道交通建设的持续发展,各地也出现了各式各样的高架站,但是无一例外都是轨道交通单独项目。随着建设的不断发展,本着节约投资,整合土地资源的目的,另外几种站形式开始出现,一种是地下车站与市政下穿隧道合建,此形式地下站已建成的项目为数不少,还有一种站型为高架快速路与轨道交通合建车站,此种站形式目前在国内较为少见,已建成的有上海共和新路高架车站。在建设中的有宁波北环快速路与轨道交通4号线高架车站合建项目,全国还有几条此类高架线在设计过程中。本文作者有幸参与此类车站的装修设计工作,因此本以项目为例探讨和研究外装修方案及节点。     

双柱高架车站大震作用下的性能化设计

本文以佛山市轨道交通二号线一期工程石洲站为例,针对"桥-建"组合双柱高架车站,进行大震性能化设计(E3地震作用分析),进而阐述了应用《城市轨道交通结构抗震设计规范》(GB50909-2014)中的相关条款指导工程设计的具体操作思路和方法。通过控制车站结构的弹塑性变形、上部结构构件的延性、主要上部结构构件和下部基础构件的性能等级以及车站主要构件的破坏机制,使车站的整体抗震性能和各构件的抗震性能在大震下得到相应的保证。本文所述实例为今后类似工程项目的设计提供了一定的借鉴。     

城市轨道交通某桥建合一高架车站结构设计

随着城市轨道交通的高速发展,如何建造安全、经济、美观、舒适的"桥建合一"高架站房已逐步成为结构设计人员的一个重要研究方向。文章以厦门轨道交通工程1号线集美学村站高架站房结构分析和设计为例,主要介绍了"桥建合一"高架站PKPM和Midas civil结构模型、荷载取值、荷载工况、结构计算、构造措施等设计要点。     

120m长的高架车站温度影响程度分析

通过对"站桥合一"的高架车站进行温度影响的计算分析,得出120 m标准站不设伸缩缝的纵向配筋变化规律。为城市轨道交通高架车站结构设计提供借鉴。