汽车自动变速器的检修研究

汽车自动变速器的相关技术逐渐成熟,自动变速器的种类和形式也越来越复杂化、多样化。汽车电子控制的自动变速器在车速档位切换过程中经常出现的换挡冲击大,不能升挡等故障的诊断和解决一直是车辆维护和检修排除工作中的重难点。汽车行驶性能,不仅仅取决于发动机的整体性能好坏,还取决于自动变速器以及变速器与发动机的匹配程度。因此,为了提高车辆的动态有效性,文中以宝来汽车01M自动变速器的故障进行分析,当自动变速器在换的那个过程中出现换挡冲击过大的故障时,分析故障出现的原因,提出故障诊断和消除方法。     

用于发动机怠速启停控制装置设计研究

迅速发展的汽车工业大大提高了城市车辆的利用率,同时也造成了大量怠速汽车的闲置问题。怠速是发动机工作的重要工况之一,当手动档怠速时,离合器啮合在一起,变速器空挡在一起;当自动变速器空转在一起,变速器就空挡在一起,它利用引擎空转的启动系统来启动汽车。     

汽车自动变速器发展现状分析

自动变速器是现代汽车传动系统中的核心部件之一,是汽车制造与检修工作中的重点和难点。主要介绍了自动变速器的分类以及各种变速器的特点,并介绍了典型变速机构的工作原理,最后对自动变速器技术与汽车新技术的结合进行了展望和分析。     

自动变速器的结构原理与维修案例分析

汽车的发展集中地体现了现代工业的发展,而自动变速器则是汽车工业这顶皇冠上最耀眼的明珠,现代汽车自动变速器是汽车继电控发动机之后又一次重大变革。自动变速器是集机电液一体化与智能控制相结合的产物,它采用了大量的精密耦合元件,采用了行星齿轮机构来代替传统的轴系与轮系,在缩小体积的同时也提供了较多可以选择的传动比。利用电磁阀来控制液压阀,采用CAN数据总线技术,将发动机的控制参数与行驶状况相结合,自动换挡降低了驾驶员的劳动强度,提高了形式的安全性和环保性,受到了广大用户的欢迎。但是也提高了对于维修技术人员的要求,现代汽车自动变速器的维修要牵扯到机械电子液压自动控制等多方面的知识。自动变速器的维修必须要理论和实践相结合,在拆装过程中要严格按照维修的要求,正确利用专用工具。注意保持各个元件的清洁性,认真观察勤于思考利用好现代诊断技术,细心操作是解决维修问题的关键。     

汽车自动变速器故障检测及维修

汽车自动变速器是汽车技术发展的产物,但汽车自动变速器结构复杂,出现故障后往往难以维修。当前,我国汽车普及率正在逐年上升,与之相对应的是:汽车自动变速器发生的各种故障也越来越多。为确保车辆长期安全行驶,保护车主与车辆的安全,必须重视汽车自动变速器故障检测及维修。本文将这方面的问题展开论述。     

CX31自动变速器行星变速机构速比配置研究

速比配置是影响汽车动力性和燃油经济性的关键因素。以CX31自动变速器的行星齿轮变速机构为研究对象,基于等比级数阶法,对其速比配置进行深入分析。在保证变速器结构尺寸和速比配置大致不变的条件下,对比分析了三排单级式行星变速机构的速比配置及其可行性。为自主设计重型车辆自动变速器提供了一种新的思路和理论依据。     

变速器概览：国内自动变速器的自主开发

随着汽车工业的不断进步,汽车变速器的发展呈现出突飞猛进的势头。每个国家汽车变速器发展状况和需求各有不同,市场上手动与自动并存。国内变速器以手动为主,自动变速器占有率正在快速提升。国际上自动变速器已成为发展趋势．与传统的手动变速器相比,自动变速器在节能、可操控和驾驶舒适性等方面有显著优势。因此．自动变速器在汽车工业发达国家和地区的市场占有率越来越高。     

基于TMS320F2812的工程车辆自动变速器控制系统设计

在研究工程车辆自动变速技术的基础上,以TMS320F2812作为自动变速器控制系统的CPU,设计了基于TMS320F2812的工程车辆自动变速器控制系统。根据下程车辆自动变速器的特点和TMS320F2812的特性,完成了整个控制系统的硬件电路和软件设计。经试验和装车测试,各项功能满足设计要求。本控制系统可通过设置软件参数更改控制策略,并可通过配置不同换档程序应用于不同的工程车辆。     

基于PLC的汽车变速演示系统

为了分析汽车变速的动力传递路线,采用可编程逻辑控制器（PLC）完成了自动变速控制系统的硬件设计,并且进行了相关机械系统布局和机械变速控制方案设计,研究了换档的最佳控制和不同档位时的传动比;针对国内外汽车机械自动变速器（AMT）的产品变速原理与控制规律,提出了一套用于教学和变速原理演示的示教方案。试验结果表明：该系统操作方便,示教目的明确,能广泛应用于相关自动变速器、汽车、维修等领域的演示和教学。     

解密吉利金鹰自动变速器

由于自动变速器属于汽车的核心关键部件,一直以来,国外公司都对我国市场实施技术封锁,所以大多装配自动变速器的车型售价都比手动变速车型高出很多。作为国内惟一能够开发和生产汽车核心部件的企业,吉利自动变速器在性能相差无几的情况下,利用技术优势成功拉开了同配置车型之间的价格。据了解,仅自动变速器一项,吉利成本价仅为国外相同产品的50％。     

工程车辆智能自动变速控制系统仿真研究

智能换挡是车辆自动变速技术的发展方向.为此以最佳动力性作为控制目标,研究了工程车辆的动力换挡变速器如何实现智能化控制的问题.以装备有4D180型液力机械式变速器的 ZL50装载机为对象,建立了工程车辆动力传动系统仿真模型,在此基础上,应用混沌神经网络(CNN)设计了工程车辆自动换挡智能控制系统,并利用 Matlab 软件进行了仿真,仿真结果表明:所提出的智能换挡控制系统的结构和算法是可行的,可以实现工程车辆的自动换挡.     

机械式变速器电动换挡机构与控制策略

建立了一种机械式自动变速器电动换挡执行机构的设计方法。建立换挡操纵杆模型,根据人体换挡操纵力,估算换挡力大小,选取适当的换挡电机参数。建立机械式变速器换挡过程的动力学模型,分析换挡过程中变速器零部件之间的作用力,进行负载与电机的匹配。通过某汽车发动机的动力学特性和油耗特性,根据汽车行驶动力学方程,采用两参数换挡理论,制定汽车的动力性换挡策略和经济性换挡策略,最终得到组合型换挡策略。为机械式自动变速系统的设计提供理论依据。     

汽车采用的无级变速功率分流变速器的设计

在汽车应用方面提出了无级变速功率分流变速箱的一种设想,该装置由两可变速带轮(变速器)和一行星齿轮系所谓太阳轮和内齿圈三转动构件组合而成."功率分流"的布置特点是输入轴同时把功率传到太阳轮和主动带轮,并通过变速器传到行星齿轮传动的内齿圈.因为输入轴传递的输入功率一分为二(传到太阳轮和主动带轮),变速器中仅通过输入轴总功率流的一小部分,行星齿轮传动的第三转动件(转臂)收集了由内齿圈和太阳轮传来的功率流,把总功率传到输出轴传到车辆.该特徵提高了发动机功率在汽车应用的许可范围,该特徵特别在低速-高转矩情况下提供无级变速可变传动比的范围时还降低了与动力传动有关的功率损失.建立一个所谓"增益系数",用它通过变速箱的可变速元件和速比间隔来确定总功率流的两个分量的大小.用一外齿轮箱可以在发动机和变速箱的最佳范围内扩展无级变速范围.提出了一个采用外啮合有级齿轮传动(同步变速器)实现有效传动比间隔的无级变速范围应用于汽车的设计程序,该两级传动可在发动机和变速箱两者间的最佳范围内工作.     

液力变矩器-机械无级变速器自动变速汽车综合控制策略研究

针对采用液力变矩器作为汽车起步和低速行驶时的调速装置,金属带无级变速传动为高速行驶时调速装置的双状态无级自动变速汽车,在液力变矩器台架试验的基础上,建立了双状态无级自动变速汽车的动力学仿真模型和金属带无级变速传动系统的综合控制策略,分析了分段加速行驶过程中,汽车液力变矩器和金属带无级变速器速比的变化规律,为开发设计双状态无级自动变速汽车提供理论依据。     

CX31自动变速器行星变速机构结构分析

行星变速机构是自动变速器的核心组成,是决定自动变速器性能的关键部件。以CX31自动变速器的三行星排行星齿轮变速机构为研究对象,以单排单级和单排双级行星排的运动特性方程为依据,分析了该机构行星排的组合方式及特点,计算了其传动比。以不改变各挡变速比的条件下,对比分析了三排单级式组合结构的特点及可行性。为自主设计重型车辆自动变速器提供了一种新的思路和理论依据。     

CX31自动变速器行星变速机构结构分析

行星变速机构是自动变速器的核心组成,是决定自动变速器性能的关键部件。以CX31自动变速器的三行星排行星齿轮变速机构为研究对象,以单排单级和单排双级行星排的运动特性方程为依据,分析了该机构行星排的组合方式及特点,计算了其传动比。以不改变各挡变速比的条件下,对比分析了三排单级式组合结构的特点及可行性。为自主设计重型车辆自动变速器提供了一种新的思路和理论依据。     

汽车自动变速器故障原因及检修方法研究综述王恩伯

自动变速器是汽车不可或缺的部件,发动机利用向自动变速器传输动力,在集液压技术、电力技术以及机械技术等等为一体的基础上,保证汽车正常行驶。然而汽车自动变速器在使用中也容易出现各种故障,特别是在行驶状态中的汽车,一旦自动变速器发生故障,很有可能导致驾驶者不能正常行驶,而且导致驾驶者存在安全隐患。在平时的检修中若不能迅速找到自动变速器存在的各种故障,就会导致问题越来越严重,甚至出现交通事故,造成人员伤亡。基于此,本文以汽车自动变速器故障为研究对象,主要介绍了汽车自动变速器的常见故障及其原因,而且提出了汽车自动变速器常见故障的检修措施,希望可以为有需要的人提供参考意见。     

汽车自动传动液发展现状及趋势

汽车自动传动液 (ＡＴＦ)是一种多功能、多用途的油液。它主要用于轿车和轻型载重车的自动变速系统 ,所以它的研制、生产和应用是随着汽车安装了自动变速装置而发展的。由于自动变速装置能使汽车自动适应行驶阻力的变化 ,提高汽车的动力性能 ,起步无冲击 ,变速时震动小 ,乘坐舒适 ,驾驶方便 ,并可使发动机处于最佳工况 ,过载时还能起保护作用 ,充分利用发动机功率 ,并有利于减少排气污染。因此 ,汽车自动变速装置在发达国家得到了广泛应用 ,如美国轿车的安装率目前已超 90 %。我国过去生产的轿车虽然很少采用 ,但是随着汽车工业的发展 ,以及…     

气液混合离合器控制系统的开发

伴随着现代微电子计算机,机、电、液(气)一体化等技术的不断进步,同时在当今对车辆燃油经济性和排放要求,以及驾驶者对汽车的方便性、舒适性、可靠性要求越来越高的形势下,自动机械式变速技术的优点已经越来越突出,该技术已经成为世界各国汽车零部件供应商和整车生产厂家竞相开发的热点。AMT(自动机械变速器)在自动变速器中具有效率高、成本低等优势,其应用的范围越来越广。目前,AMT系统广泛使用的执行机构有三种方案:电动机执行机构方案、液压执行机构方案和气动执行机构方案。电动机执行方案具有成本低、部件     

重型商用混合动力车自动变速技术综述

混合动力汽车(HEV)是同时装备两种或两种以上动力源的汽车。它具有良好的动力性、经济性和较低的排放。自动变速技术是混合动力中的一项关键技术,它可以保证动力传动系统各部件工作的高效率,提高车辆对复杂工况的适应能力,并可以借助传动系统中电机的作用提高换挡品质。文中分析了在混合动力汽车中运用自动变速技术的必要性及其优势,介绍了各种典型自动变速技术在混合动力中的应用,并重点阐述了将AMT技术应用于HEV中的突出优势,最后论述了我国HEV自动变速技术的发展。