世界集装箱港口装运情况

一九七六年,世界范围内有四十九个港口达到了十万只标准单化(TEU)的集装箱年吞吐量假如安吉利斯(美)和贝尔法斯特(南非)提供官方集装箱往返流通量的话,那么就有五十一个这样的港口一九七三年,只有四十一个港口达到十万只标准单位集装箱的水平,同     

集装箱场地拖车动力系统常见故障分析及排除

随着我国经济的快速发展,我国港口的货物吞吐量在逐年的提高,大量的货物被通过使用过集装箱进行运输。在港口码头使用集装箱来进行货物运输的过程中对于集装箱在堆场与码头岸线之间的转运多使用的是大型集装箱平板拖车来完成的,通过做好集装箱场地拖车的维修可以有效地确保集装箱场地拖车的使用的可靠性,同时在集装箱场地拖车的动力系统中多使用柴油机作为集装箱场地拖车的动力系统,柴油机在长期的使用过程中,其使用工况在逐年下降,严重影响了集装箱场地拖车的正常运行。本文将在分析造成港口集装箱场地拖车采油发动机动力下降原因的基础上对如何做好故障的排除与处理进行分析阐述。     

集装箱港口发展趋势

随着国际海运业的发展和全球经济的一体化进程的加快,集装箱港口在全球运输体系中的地位和作用日趋突出,并逐步向旨在促进区域经济发展和国际贸易的综合物流中心演变。同时,集装箱港口的发展可以大大促进港口所在地区及国家的经济繁荣,因此,打造集装箱港口的国际竞争力成为各国政府和社会各界关注的热点问题。     

基于模糊识别的集装箱码头企业竞争定位评价

以中国港口集装箱码头企业评价指标体系为基准,运用模糊识别理论和竞争定位理论为港口集装箱码头企业设计了具体的竞争定位评价方法,并通过一个实际算例验证了该方法的可行性.     

新型连排岸边集装箱起重机的设计开发

岸边集装箱起重机是港口码头不可缺少的专业化起重设备,随着全球经济形势的变化及港口集装箱运输业的快速发展,特别是大型集装箱运输船舶的建造和使用,对岸边集装箱起重机的性能和效率提出了更高的要求,文中分析了大型运输船舶的发展趋势,针对这一市场需求简述了目前岸边集装箱起重机的技术特点和市场现状,详细介绍了适应未来大型集装箱运输船舶的新型岸边集装箱起重机的技术特点和优势,为新型岸边集装箱起重机的开发设计提供一定的参考价值。     

工业无线网络在港口管理中的建立

随着经济的快速发展,我国的港口进出口贸易呈现出飞速增长的趋势,尤其是天津港作为我国北方重要的港口,其每年的货运吞吐量巨大。集装箱码头是港口中的一个重要部分,其中集装箱码头的主要业务是完成对于集装箱的装卸、搬运、堆放等一系列业务,要完成以上业务需要通过各种装卸工具如岸桥、场桥以及叉车等多种设备,为了使得各种设备能够协调运行,需要在集装箱码头建立起一套无线网络系统以提高整体业务的信息化进程。本文将就如何做好集装箱码头的无线网络的构建进行介绍。     

港口集装箱的装卸工艺标准化的优化分析

港口是货物集中转运的地方,提高转运的效率是提高港口运输效率的关键,而影响转运效率的一个重要因素就是集装箱的装卸工艺,当使用科学合理的装卸工艺时,港口的货运能力会明显提升。本文主要探讨港口集装箱的装卸工艺标准化优化措施,希望通过本文的论述,能够为港口运输工作带来帮助。     

国外有关集装箱装重、鸡蛋分级包装等新规定

1、科威特科威特港口规定,凡进口该图的集装箱货,20英尺箱总重量(包括货重和箱重)不得超过24吨,40英尺箱不得超过30吨,如有超过上述重量的集装箱货,港口当局不予安排装卸。2、英国该国港口近期对集装箱货有一条新规定,凡20英尺普通式冷冻箱的总重量不得超过该箱的最高装货量(20英尺普通箱自重1.9公吨,冷藏自重3.03吨);40英尺     

港口集装箱轨道吊结构疲劳强度校核分析

经济发展促进港口机械的快速发展,从而引起了研究者对机械结构疲劳程度的评估。港口集装箱轨道吊是港口集装箱装卸作业中的重要设备,在该文作者提出了一种基于有限元仿真的疲劳强度校核。通过建立集装箱轨道吊金属结构的有限元模型,进行有限元分析仿真各结构件的静强度计算,运用许用应力计算模型,确定最小疲劳寿命部位,并采用应力比法对疲劳强度进行校核分析。     

港口桥吊用钢丝绳断丝原因探讨

我国港口的国际码头上经常有使用一段时间的桥吊钢丝绳之后会出现断丝。原来设计钢丝绳的寿命是能够承载十万只集装箱,但是现实操作之中装载量在六万只的集装箱时候就已经有钢丝绳断裂的情况了,这直接影响的港口运输的效率;故而集装箱桥吊钢丝绳对于港口的安全以及效率起到非常重要的作用。首先是针对钢丝绳的取样试验进行断丝的原因分析;其次是一般情况而言分析钢丝绳主要的两种原因,最后以此类推对港口桥吊用钢丝绳断丝的原因进行探讨。     

随机环境下班轮公司之间合作调箱研究

目的研究随机因素对2种调箱方式的影响,以体现合作调箱方式在随机环境下的优越性。方法综合考虑港口空箱需求和空箱运力限额的随机性,以决策周期内调箱总成本最小为目标,构建随机环境下班轮公司之间合作调箱模型,然后通过算例,研究不同港口服务水平和运力限制水平对2种调箱方式的影响,以及对调箱系统中随机因素进行灵敏度分析。结果当班轮公司采用保守-成本型决策、保守-服务型决策、冒险-成本型决策、冒险-服务型决策时,2种调箱方式的总成本差值分别为9638,22862,10710,19284美元。结论降低运力限制水平可以压缩调箱总成本,但是提高港口服务水平会增加调箱总成本,且当港口服务水平和运力限制水平均处于高值时,合作调箱方式的优势更加显著;与单独调箱方式相比,合作调箱方式可以降低调箱系统中随机因素波动对调箱总成本的影响。     

The efficiency analysis of container port production using DEA panel data approaches

Applications of Data Envelopment Analysis (DEA) to container port production have been largely restricted to standard DEA models using cross-sectional data. The efficiency results derived may be biased; for instance, as the result of random effects or a recent investment in future production. In overcoming this problem, panel data on container port production may be more suitable for medium- to long-term efficiency analysis. This paper evaluates available DEA panel data approaches by applying them to a sample of 25 leading container ports. Empirical results validate the necessity of utilizing panel data and reveal that considerable waste exists in container port production. It also provides a basis for assessing the competitiveness of container ports, for benchmarking best practice and identifying specific sources or causes of inefficiency.     

Forecasting container throughput using aggregate or terminal-specific data? The case of Tanjung Priok Port,Indonesia

We propose a new approach to forecasting total port container throughput: to generate forecasts based on each of the port’s terminals and aggregate them into the total throughput forecast. We forecast the demand for total container throughput at the Indonesia’s largest seaport Tanjung Priok Port, employing SARIMA, the additive and multiplicative Seasonal Holt-Winters (MSHW) and the Vector Error Correction Model (VECM) on the monthly port and individual terminal container throughput time series between 2003 and 2013. The performance of forecasting models is evaluated based on mean absolute error and root mean squared error. Our results show that the MSHW model produces the most accurate forecasts of total container throughput, whereas SARIMA generates the worst in-sample model fit. The VECM provides the best model fits and forecasts for individual terminals. Our results report that the total container throughput forecasts based on modelling the total throughput time series are consistently better than those obtained by combining those forecasts generated by terminal-specific models. The forecasts of total throughput until the end of 2018 provide an essential insight into the strategic decision-making on the expansion of port’s capacity and construction of new container terminals at Tanjung Priok Port.     

常用玻璃量器量值比对问题分析与建议

组织实施2018年深圳市常用玻璃量器计量量值比对活动,并针对比对中存在的问题进行了研究分析,提出合理的解决办法与改进措施,有助于提高常用玻璃量器的计量校准水平。     

Chassis inventory management at U.S. container ports:modelling and case study

Recently, marine container chassis have emerged at the forefront of container port operations in the United States, after shipping lines stopped providing chassis as part of their service. With the operation and management responsibilities transferred to new parties, chassis dislocation has been a major problem across the United States. To ensure chassis availability, one response has been the creation of so-called neutral chassis pools, introducing new challenges for container port operations. This paper presents a mathematical model that can be used to objectively support the management and planning of neutral chassis pools. An empirical case study is provided to illustrate the model.     

港口集装箱码头轮胎式龙门吊优化调度研究

随着贸易全球化的到来,集装箱运输业飞速发展,港口集装箱码头受到越来越多的重视。轮胎式龙门吊体积大,作业效率低,该环节 已经成为码头作业的瓶颈。提出了轮胎式龙门吊优化调度混合整数规划模型,研究了定量作业条件下的龙门吊优化调度问题,通过实际案例分 析为码头管理者提供决策支持。     

开辟长江口深水航道建立上海国际航运中心

开辟长江口深水航道 ,在长江口内建立国际集装箱枢纽港是建成上海国际航运中心 ,以实现以上海浦东开发开放为龙头 ,尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心 ,带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃的关键举措。在长江口南支南港的北槽采用整治与疏浚相结合的治理方案 ,修建双导堤和丁坝 ,以束水归槽 ,并浚深航槽 ,可以使长江口栏门沙滩顶水深从 6m分期加深到 8 5m、 10m和 12 5m ,最终使第三、四代集装箱船可以全天候通行 ,第五、六代超级集装箱船和 10万t级散货轮乘潮进出。同时需建设长江三角洲综合交通运输网     

Analysis on container port capacity: a Markovian modeling approach

Container ports handle outbound, inbound, and transshipment containers plying between the area for vessels on the quay and the storage space in the yard. Port operators typically concentrate their efforts on the container handling process with the aims of increasing the productivity of quay-side operations and reducing the time in port of vessels. Recognizing that operation processes necessitate containers to stay in the storage space for a certain period before moving to other areas, the operational efficiency at the yard (in addition to that at the quayside) plays an influential role in ensuring performance measures of a container port. This study develops analytical models based on the Markov chain to estimate the port capacity under various combinations of resources, namely, quay cranes, yard cranes, and prime movers. Important performance measures representing the capacity in the proposed models are analyzed and sensitivity analyses of the port capacity are conducted through numerical experiments. The results under the suggested operational strategies are also compared.     

上海港外高桥港区现代集装箱码头建设集成创新技术

在世界大港排行榜上，上海港的集装箱吞吐量已从5年前的第10位跃升至目前的第3位，外高桥现代集装箱码头的建成对其排名上升起了关键作用。文章介绍了上海港外高桥港区现代集装箱码头建设中的总体设计、工程技术、生产管理等诸多方面的集成创新成果。     

考虑内陆转运的集装箱班轮运输网络设计方法

为了优化班轮公司航线网络,降低运营成本,针对始发地或目的地位于内陆,且内陆与港口间存在转运OD流的班轮航线进行网络设计。基于Logit和整数线性规划等方法,将内陆OD流转化为港到港需求,建立集装箱班轮航运网络评估模型。模型以总成本最小为目标,同时满足货运需求、装卸港转运时间以及合理安排运力等约束,利用IOLG CPLEX优化软件进行求解。将模型用于某班轮公司航线网络设计,与现有结构相比优化结果显示：在保持总运量大致持平的基础上,可将原有船队规模从81条航线、289只船舶有效缩减到77条航线和269只船舶。表明该模型能够有效降低班轮航线运营成本,具有较大的实践意义。